Column: Column: Traantje wegpinken om gebrul in plaats van gejank
- Gepubliceerd op 04 feb 2014 12:51
-
- Door: Rob Veenstra
De teams kwamen vorige week in Jerez bijeen voor de eerste krachtmeting onder de nieuwe reglementen, de Formule 1 nieuwe stijl. Na de eerste test valt nog weinig te zeggen over de verhoudingen. Andere aspecten zijn beter te belichten, zoals het geluid en het uiterlijk. Het is even wennen met de V6 turbo en de aparte neuzen.
Eerst maar eens de nieuwe krachtbron. De 1.6 liter V6 turbo produceert voldoende kracht en vooral over het koppel, het acceleratievermogen bij lage toerentallen zijn de coureurs te spreken. Met de snelheid zit het dus wel snor, maar het geluid is een ander verhaal. Het kenmerkende gejank is ingeruild voor een soort gebrul. Voor sommige liefhebbers reden genoeg om een traantje weg te pinken.
Het valt niet mee, maar het valt ook niet tegen. Het is nog wel luid en de fluitende turbo zorgt voor een speciaal randje, maar het is wel anders. De beoefende Formule 1-luisteraar kan het in 2014 met gemak uithouden zonder oordopjes. Vooral de mensen die de V10 of zelfs nog de V12 meegemaakt hebben zullen bij het horen van de V6 met weemoed terugdenken aan die dagen. De nieuwe krachtbron mishandelt de trommelvliezen niet en blijft ruim binnen de pijngrens.
Dat kan niet gezegd worden van het uiterlijk van een aantal bolides. Wat Caterham, Force India en Scuderia Toro Rosso bedacht hebben voor de neus doet pijn aan de ogen. De aanhangsels bij Force India en Toro Rosso zijn al veelvuldig vergeleken met het mannelijk geslachtsdeel. Mercedes, Marussia en Ferrari hebben een meer elegant antwoord op de reglementen verzonnen. Maar tijd heelt alle wonden, ook met de neuzen. Na een tijdje kijken valt het al niet meer op.
Bij Red Bull Racing was het vorige week huilen met de pet op. De RB10 stond meer in de garage dan dat de bolide op de baan te zien was. Red Bull Racing en motorleverancier Renault speelden elkaar de zwartepiet toe. Adrian Newey en Rob White zouden zelfs een verhitte discussie gevoerd hebben. Feit is dat de RB10 koelingsproblemen voor de batterijen voor de energie hergebruikende systemen heeft. Newey kraakt zijn hersenen nu om een oplossing te bekokstoven.
Zo is er alweer genoeg om over na te praten na de eerste testweek. Alleen Pirelli vloog een beetje onder de radar in Jerez. Niemand had het over de nieuwe banden. Een schril contrast met vorig jaar, toen de teams en coureurs na de eerste test steen en been klaagden over het rubber. Dit keer ging alle aandacht uit naar de nieuwe auto's, de nieuwe motoren en de problemen van Red Bull Racing. Pirelli heeft in 2013 al genoeg negatieve publiciteit gehad, nu is het de beurt aan anderen.
Eerst maar eens de nieuwe krachtbron. De 1.6 liter V6 turbo produceert voldoende kracht en vooral over het koppel, het acceleratievermogen bij lage toerentallen zijn de coureurs te spreken. Met de snelheid zit het dus wel snor, maar het geluid is een ander verhaal. Het kenmerkende gejank is ingeruild voor een soort gebrul. Voor sommige liefhebbers reden genoeg om een traantje weg te pinken.
Het valt niet mee, maar het valt ook niet tegen. Het is nog wel luid en de fluitende turbo zorgt voor een speciaal randje, maar het is wel anders. De beoefende Formule 1-luisteraar kan het in 2014 met gemak uithouden zonder oordopjes. Vooral de mensen die de V10 of zelfs nog de V12 meegemaakt hebben zullen bij het horen van de V6 met weemoed terugdenken aan die dagen. De nieuwe krachtbron mishandelt de trommelvliezen niet en blijft ruim binnen de pijngrens.
Dat kan niet gezegd worden van het uiterlijk van een aantal bolides. Wat Caterham, Force India en Scuderia Toro Rosso bedacht hebben voor de neus doet pijn aan de ogen. De aanhangsels bij Force India en Toro Rosso zijn al veelvuldig vergeleken met het mannelijk geslachtsdeel. Mercedes, Marussia en Ferrari hebben een meer elegant antwoord op de reglementen verzonnen. Maar tijd heelt alle wonden, ook met de neuzen. Na een tijdje kijken valt het al niet meer op.
Bij Red Bull Racing was het vorige week huilen met de pet op. De RB10 stond meer in de garage dan dat de bolide op de baan te zien was. Red Bull Racing en motorleverancier Renault speelden elkaar de zwartepiet toe. Adrian Newey en Rob White zouden zelfs een verhitte discussie gevoerd hebben. Feit is dat de RB10 koelingsproblemen voor de batterijen voor de energie hergebruikende systemen heeft. Newey kraakt zijn hersenen nu om een oplossing te bekokstoven.
Zo is er alweer genoeg om over na te praten na de eerste testweek. Alleen Pirelli vloog een beetje onder de radar in Jerez. Niemand had het over de nieuwe banden. Een schril contrast met vorig jaar, toen de teams en coureurs na de eerste test steen en been klaagden over het rubber. Dit keer ging alle aandacht uit naar de nieuwe auto's, de nieuwe motoren en de problemen van Red Bull Racing. Pirelli heeft in 2013 al genoeg negatieve publiciteit gehad, nu is het de beurt aan anderen.
.
Trending nieuws
-
Bottas sluit overstap naar Red Bull uit25 nov 2024 15:24
-
Alpine maakt bizarre blunder bij pitstop Ocon25 nov 2024 14:47
-
Brundle plaatst 'bovenmenselijke' Verstappen in iconisch rijtje25 nov 2024 16:09
-
Norris ontkent dat vormdip komt door verboden Bakoe-vleugel25 nov 2024 16:46
0
Reacties (2)
Login om te reagerenKennie
Posts: 2.686
Geen woord over het nieuwe geluid afgelopen zondag bij Top Gear, de neuzen werden (zoals eigenlijk wel te verwachten was) met sex toys vergeleken.
Jean Alesi
Posts: 17.675
F1 anno 2014, jankende fans in plaats van jankende motoren!