Column: Mercedes profiteert van zilvergrijs gebied
- Gepubliceerd op 08 sep 2015 12:46
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 sloeg reglementair in Monza weer eens een modderfiguur. Niet alleen wemelde het in Italië van de buitensporige grid penalty's vanwege ongeoorloofde motorwissels, ook zorgde Pirelli voor ophef door een verhoging van de minimale bandenspanning af te kondigen. De cijfers die in eerste instantie circuleerden deden de monden van de rijders van verbazing wagenwijd open vallen.
Lewis Hamilton was op donderdag het meest uitgesproken over zijn zorgen over de voorgenomen verhoogde minimale bandenspanning. "Niemand van ons heeft deze banden ooit getest met 5 PSI meer, want de banden zijn niet ontworpen voor 5 PSI meer. Daarmee begeven we ons buiten het ideale raamwerk voor deze banden en dat betekent meer slijtage en minder grip. Het wordt een ramp."
De soep wordt ook in de Formule 1 nooit zo heet gegeten als hij wordt opgediend, dus het viel mee met de toename van de bandenspanning. Ten opzichte van België ging de minimale bandendruk zowel voor als achter met één PSI omhoog. Dat zou de druk op de schouders en de wangen van de banden verlagen en zodoende de kans op klapbanden zoals op Spa bij Nico Rosberg en Sebastian Vettel verkleinen.
Dat was althans de lezing van Pirelli. De Italiaanse bandenfabrikant kreeg gelijk, dit weekend waren er in elk geval geen problemen met het rubber. Maar uitgerekend Hamilton raakte wel in controverse verstrikt. Na een dominante race bleek dat de linker achterband van beide Mercedes-coureurs een te lage bandenspanning had. De bandenspanning bij Hamilton was 0,3 PSI te laag, bij Nico Rosberg zelfs 1,1 PSI.
Mercedes moest zich bij de stewards melden om uitleg te geven. De Duitse renstal kwam met de schrik vrij. Opmerkelijk, want in de GP2 leidde een soortgelijk voorval na de kwalificatie wel voor een straf. Mitch Evans raakte zijn tweede startplek kwijt omdat de bandenspanning bij zijn auto te laag was. De Nieuw-Zeelander vroeg zich zondag dan ook verwonderd af waarom Mercedes niet aangepakt werd.
De wedstrijdleiding accepteerde de uitleg van de Duitse renstal. Mercedes had het juiste protocol gevolgd en was begonnen met banden op de juiste spanning. Dat de druk voor de race was gezakt, daar kon het team ook niks aan doen. Mercedes wast de handen in onschuld. De zilverpijlen profiteerden van het grijze gebied rond de nieuwe richtlijnen van Pirelli.
Laat het maar aan de Formule 1 over om halfslachtige regels te formuleren en iets niet goed af te bakenen, dan maken teams daar wel ge- of misbruik van. Het zijn dit soort onduidelijke voorschriften en de inconsequente houding van de stewards in combinatie met bijvoorbeeld de ridicule grid penalty's waardoor het publiek zich steeds minder met de Formule 1 kan identificeren.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
15
Reacties (12)
Login om te reagerenErik FW34
Posts: 3.561
Goede conclusie en spijker op de kop!
"Laat het maar aan de Formule 1 over om halfslachtige regels te formuleren en iets niet goed af te bakenen, dan maken teams daar wel ge- of misbruik van. Het zijn dit soort onduidelijke voorschriften en inconsequente houding van de stewards in combinatie met bijvoorbeeld de ridicule grid penalty's waardoor het publiek zich steeds minder met de Formule 1 kan identificeren."
Need5Speed
Posts: 2.944
Er wordt ten minste iets geprobeerd om de spanning te verhogen.
Al is het alleen maar de bandenspanning.
Schumi81
Posts: 622
Ik vind het ook raar hoor. GP2 wel straf en Mercedes geen straf...
Peter
Posts: 978
"Dat de druk tijdens de race was gezakt, daar kon het team ook niks aan doen."
Is helaas onjuist in het verhaal. Tijdens de race, zo blijkt uit de data heeft de spanning zich altijd boven het minimum bevonden. Het was juist bij het stilstaan op de grid dat bij het afkoelen van de bande de spanning was gezakt. Tijdens de race dus weer gestegen omdat banden weer warmer werden.
micky
Posts: 228
Blij dat er nog iemand oplet gelukkig.
TweetyV6
Posts: 15
Waar met geen woord over gerept wordt, is dat Hamilton in de laatste 4 ronden actief door zijn engineer gecoached werd om een voorsprong van minimaal 24 seconden te verwezenlijken.
Volgens mij is dat niet helemaal de bedoeling, toch?
NicoS
Posts: 18.077
Er wordt niet over seconden gepraat, alleen dat hij de laatste ronden maximaal moest gaan.
Dat mag, tenminste nu nog.
Kenney
Posts: 2.250
Dat mogen ze ook gewoon verbieden. Radiostilte, alleen radioberichten voor pit in en betrouwbaarheidsproblemen.
MaxMike
Posts: 407
Vind het sowieso raar dat er werd gezegd door pirelli dat er niks mis was met de banden in spa maar wel verhogen van de minimale spanning? Dat betekent in mijn logica dat ze het hele jaar al wisten dat de spanning te laag was
patrickl
Posts: 11.414
Heeft niets te maken met grijs gebied. Of hooguit dat degene die die controles heeft uitgevoerd op de grid zo grijs is dat hij dement geworden is.
Mercedes heeft helemaal niets fout gedaan dus ze "profiteren" ook helemaal nergens van. De Pirelli monteur heeft de banden allemaal gecontroleerd vorodat ze op de auto gingen. Gewoon exact volgens de regels dus.
Als je dan gaat testen op moment dat die banden afgekoeld zijn doordat de warmtedeken op de grid opstelling niet aan stond, dan is de temperatuur lager en dus de druk ook.
Het enige verschil tussen Ferrari en Mercedes was dat op dat specifieke moment bij Mercedes de banden niet op temperatuur waren.
MustFeed
Posts: 9.424
Mercedes had de bandenwarmers niet ingeplugd waardoor de banden konden afkoelen. Je mag er vanuit gaan dat Mercedes dus ook bewust de banden liet afkoelen voor de start. Oneens met de stelling dat Mercedes dus niks kon doen aan de te lage bandenspanning, maar ik ben blij dat het niet bestraft is omdat dat volgens mij slecht zou zijn voor de F1 (wat waarschijnlijk de onofficiële motivatie van de FIA is geweest in deze).
trucker0werner
Posts: 387
ze praten over 0.3-1.1psi verschil
1psi is 0.06bar, als automonteur vindt ik dat wel heel klein
meeste bandenpompen hebben snel een afwijking van 0.1bar.
Dus scheelt ook veel met welke bandenpomp hun gebruiken en degene die de bandenspanning meet.
maar zoals eerder gezegd temperatuur van de band was bij meten niet gelijk als met alle andere auto's op de grid
naast dat moet f1 echt meer verantwoordelijkheid bij de teams leggen. als team met te hoge of te lage bandenspanning wil rijden, moet die optie ook zijn. dat de banden dan eerder kapot gaan, is hun probleem.
daarom stond ik niet gek te kijken dat bij vettel klapband kreeg.