Column: De perfecte timing van Fernando Alonso
- Gepubliceerd op 08 jul 2020 15:14
-
- Door: René Oudman
"Timing zal altijd waardevoller zijn dan snelheid", postte Fernando Alonso begin mei op zijn sociale kanalen. Enkele dagen later maakte Ferrari officieel wereldkundig Carlos Sainz per 2021 in dienst te nemen, waarop McLaren reageerde met het aanstellen van Daniel Ricciardo.
Die sluwe vos had al lang in de smiezen welke kans zich zou aandienen en was er als de kippen bij om Renault in te palmen.
En toch moest-ie even geduld hebben.
Renault wil zich geen buil vallen aan bepaalde voorwaarden, zodat Alonso niet à la 2017 pardoes een Grand Prix laat schieten om zijn andere droom na te jagen - het winnen van de Triple Crown of Motorsport. De oplettende lezer zag dat men een week geleden de nieuwe kleurstelling waarmee Alonso volgende maand een derde poging gaat doen om zich te kwalificeren voor het enige ontbrekende partje van die drietrapskroon, de Indianapolis 500, presenteerde. Een hypotheekverstrekker werd overtuigd om het kostenplaatje te dekken.
Alle oneffenheden zijn gladgestreken. Alonso doet nog één gooi naar de Indy 500 voor hij zich committeert aan z’n laatste F1-kunstje.
Wie waren er beschikbaar voor Renault?
Dat Renault en Alonso met elkaar in zee zouden gaan voor het F1-seizoen 2021 stond in de sterren geschreven vanaf het moment dat de Vettel-trein het station verliet. Ondanks dat Renault over een juniorprogramma beschikt – en daarin onmiskenbaar talent als Guanyu Zhou en Christian Lundgaard herbergt – is men er niet al te happig op om jongelingen daadwerkelijk een kans te geven. De laatste promovendus? De facto Romain Grosjean, die elf jaar geleden jammerlijk faalde.
Voor de Franse invloed hoeft Renault het niet te doen: men heeft Esteban Ocon immers aan boord. Anthoine Hubert was een logische tweede optie geweest, maar dat talent knakte tragisch in de dop na het afschuwelijke F2-ongeval op Spa-Francorchamps. Die andere Fransman in de F1 – bovengenoemde RoGro – lijkt op zijn zachtst gezegd over zijn piek.
Wie was er überhaupt beschikbaar? Wie kan plaatsnemen naast Ocon, een 23-jarig jonge vent die slechts twee complete F1-seizoenen heeft afgewerkt? De momenteel uitgebluste Sebastian Vettel? De na 2016 teleurgesteld vertrokken Kevin Magnussen? De ten faveure van Ocon gedumpte Nico Hülkenberg? Een andere middenmoter?
Nee, timing is te allen tijde waardevoller dan snelheid, zoals Alonso in een filosofische bui al stelde. En de timing is wat dat betreft perfect. De Renault-motor is geen gedrocht meer – Lando Norris behaalde afgelopen weekend een podiumplek. De wagen bezorgt engineers kopzorgen, maar Alonso weet na zeventien seizoenen heus hoe hij een bolide af moet stellen en kan zich bovendien als geen ander aanpassen – de manier waarop de Spanjaard tijdens zijn allereerste IndyCar-race, nota bene de Indy 500, als een maniak tekeer ging was veelzeggend. Voeg daarbij sportscarsucces met de Daytona-overwinning (Cadillac) en de twee Le Mans-zeges (Toyota).
Alonso zorgt voor problemen
Dan dat andere argument – dat-ie een lastpak is. No way dat iemand dat kan ontkennen. Hij heeft een grote waffel en is overtuigd van zijn kunnen (en zijn gelijk). De 'GP2-motor'-uitspraak heeft ervoor gezorgd dat geen enkele Honda-werknemer ooit naar zijn handtekening zal vragen. Maar goed: Alonso’s erelijst liegt er niet om – niemand wordt ‘zomaar’ tweemaal wereldkampioen. En laten we wel wezen: als Ron Dennis niet tot over zijn oren weg van Lewis Hamilton was geweest, waren het zonder twijfel drie titels op rij geworden.
Als Ferrari zich niet blind had gestaard op Mark Webber (Abu Dhabi 2010), waren het er mogelijk vier geweest. Als Romain Grosjean de wagen van Alonso in Spa 2012 niet als springplank had gebruikt, of Kimi Räikkönen hetzelfde stukje asfalt najoeg enkele weken later op Suzuka, dan waren het er mogelijk vijf geweest. Credo: Fernando Alonso is niet de eerste-de-beste pannenkoek, maar een levende autosportlegende die in zijn F1-tijd vaker pech dan geluk heeft gehad.
Succes in nadagen
Laatste puntje: Alonso viert over precies drie weken zijn 39ste verjaardag en zou daarom over de houdbaarheidsdatum zijn. Echter, zoals Nico Rosberg afgelopen weekend terecht aanstipte in zijn rol als analist voor de Duitse zendgemachtigde: ervaring is in de F1 veel belangrijker dan lef of pure snelheid. Kijk naar Kimi Räikkönen, die twee jaar geleden doodleuk een Grand Prix won terwijl de goegemeente hem vier jaar daarvoor al afschreef. Kijk naar Alain Prost en Nigel Mansell, die in hun late dertigers wereldtitels veroverden en kijk naar Michael Schumacher, die op zijn 43ste de poletijd noteerde op het meest listige circuit van de hele kalender.
Timing zal altijd waardevoller zijn dan snelheid. En als Alonso in de komende periode zijn kennis en kunde kan delen met de technici en de ontwerpers van Renault, dan zou hij zomaar in 2022 de lachende derde kunnen zijn - een getal waarover hij sinds 2006 al droomt.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
9
Reacties (34)
Login om te reagerenJoeppp
Posts: 7.719
Met een hopen als-en in een artikel kan je iemand wel groter maken da de realiteit.
walteij
Posts: 2.037
Is het perfecte timing, of is het een kwestie geweest van jezelf in de kijker houden.
Bij iedere rijderswissel of mogelijkheid dat er een zitje beschikbaar kwam, wist Alonso zijn naam te laten vallen.
Dat Renault voor hem kiest is begrijpelijk, samen met Alonso hebben ze grote successen gehaald, maar ik vind het (voor beiden) een onverstandige keuze.
Alonso zal de nodige problemen gaan ondervinden met de performance van de auto en dus ook de nodige kritiek uiten. Abiteboul is niet iemand die van dit soort openlijke kritiek gediend is. Ja, het gaat absoluut voor vuurwerk zorgen, maar niet op de baan.
JV fan
Posts: 2.697
Mwoah de Renault is al een stuk beter dan de wagen van vorig jaar, en ook de motor is geen lachertje meer (afgaande op de afgelopen gp hebben ze flink wat tijd gewonnen tenopzichte van bijvoorbeeld Redbull, en zijn ze qua auto gedeeld 4de op de grid (of zelfs 3de
walteij
Posts: 2.037
@JV Fan
Het issue met Renault zit ook niet meer grotendeels bij de motor, maar bij de auto zelf. Renault is nog nooit hoger geëindigd dan hun beste klantenteam. Ook dit jaar ziet het er voor McLaren beter uit dan Renault.
De performance van de motor is dit jaar (zoals het er nu uit ziet) voldoende tot goed te noemen. Ze zijn niet meer het slechtste van de klas. Wel zijn er nog steeds betrouwbaarheidsissues. Toegegeven, niet zo erg meer als 2-3 jaar geleden, maar ze zijn er nog zeker wel.
Daarnaast kan ik me niet voorstellen dat de karakters van Alonso en Abiteboul met elkaar door 1 deur kunnen. Alonso zal alle vuile was met betrekking tot de auto en de motor buiten hangen, via de boordradio en interviews. Abiteboul is daar overduidelijk niet van gediend.
James Raven
Posts: 2.422
Maar updates aan een auto zijn makkelijker en minder kostbaar dan aan een motor.
Zambiorix
Posts: 1.315
"avec de si on mettrait paris en bouteille"
zeggen de Fransen wel eens ...
PWNieuw
Posts: 649
Alonso moet de voor hem juiste auto krijgen, ik ben geen fan van Max, maar ik denk dat Max een groter aanpassingsvermogen heeft dan Alonso. Bij McLaren was niet alleen de motor het probleem, ook de auto had grote gebreken. Alonso had dat met al zijn ervaring niet door waardoor het team veel te lang bleef doorgaan op een doorlopende weg. IndyCar is veel meer gestandaardiseerd, waardoor afstelling belangrijker is dan of de auto goed is. Als de auto aerodynamisch een structureel probleem heeft, dan heeft iedere coureur hetzelfde probleem en dan is Alonso sneller dan de rest.
jd2000
Posts: 6.866
Wat erg. Straks krijgen Massa, Hulkenberg etc. ook weer terug
f1 benelux
Posts: 4.090
Als we dan toch mogen kiezen : Doe maar Häkkinen en Mansell.
Cavallino
Posts: 3.627
Of het een perfecte timing is zal enkele en alleen in de toekomst blijken.
Timing leek niet de beste bondgenoot van Fernando Alonso in de voorbije (circa) 15 jaar.
Zijn eerste passage bij Mclaren had hij waarschijnlijk wel anders ingeschat, maar de toen nog rookie Lewis Hamilton dreef de Spanjaard tot op én over de grens. Alonso moest eigenlijk zijn meerdere erkennen, al was het nipt, in de zeer jonge brit.
De situatie escaleerde en Fernando keerde terug naar zijn eerste grote liefde (ergo: passage nr2 - Renault) waar hij moest accepteren dat de Fransen niet zouden strijden voor de glimmende bekers, maar enkel voor wat troostpunten. Flavio bedacht hierop een venijnig truukje - iets wat de Italiaan, een Brazilaan, Brit en deze Spaanse 2voudige kampioen voor altijd een schaduwkantje aan hun successen zouden geven.
Maar Alonso is niet de man om op te geven, zeker een eigenschap dat ik erg apprecieer.
Maranello werd zijn nieuwe thuis en in feite had hij daar op z'n minst 1 titel moeten halen.
De Scuderia maakte her en der wat foutjes (verre van de missers en het kaliber van hedendaags) maar Fernando was zeker niet foutloos. Zoals Luca Di Montezemolo het verwoorde: Als Fernando wint is hij de goedlachse vriend van iedereen, als Fernando verliest is het de schuld van het team".
Ook Ferrari werd achtergelaten met best wat motivationeel oplapwerk. Fernando gaf Mclaren, nu met de Honda krachtbron, opnieuw een kans. Want laat het wel duidelijk zijn: De Spanjaard gaf het een kans en niet omgekeerd...Mclaren mocht maar al te blij zijn met de kampioen zijn herintrede...
Het werd een drama. Neen, niet door Fernando. Voornamelijk door de mismatch tussen Mclaren en de Japanners van Honda. Fernando streed als een Samurai...hield het imo nog best lang vol ginds, maar kon niet voor de kentering zorgen.
Het eerste afscheid werd ingeluid.
Fernando poogde zich in de Indy. Met verve in het WEC (zonder echte concurrentie, maar goed...), Dakar enz enz.
...en nu vandaag dus de herintrede, bij Renault (passage nr3).
En nu dus mijn mening:
Fernando Alonso is een zeer goede piloot. Hoort in de top 3 van de afgelopen 15 jaar.
Maar Fernando en timing (ergo : maken van keuzes) zijn geen gelukkig koppel.
Dat hij, na zijn afscheid, de deuren op een kier liet was duidelijk. Maar de deuren van Mclaren en Ferrari werden dichtgetimmerd. En de grote poort van Mercedes alsook die van RedBull stonden nooit open voor "Fer".
De man laat een team vaak achter met het idee dat ze een groot verlies moesten lijden...
Maar is dat zo? Ja, nogmaals, een toppiloot - maar is het toeval - op Renault na- dat een team zich gestaag herstelde na de Spanjaard zijn vertrek? Mclaren is nog nooit zo 'leuk' en sympathiek gebleken in de laatste 5 jaar. Ferrari (toen nog met een montere en beloftevolle Vettel periode) leek eveneens weer met veel meer "goesting" ten strijde te gaan...
Als ik kijk naar het Renault van vandaag is deze in het niets te vergelijken met het Renault van pakweg 15 to 10 jaar geleden. Geen Flavio "Godfather" Briatore meer. Wel een koppige, eigenzinnige, soms wat onethische Cyril A. en een jonge hypergemotiveerde Ocon (geen schoothondje a la Piquet Jr, Vandoorne, F.Massa). Kortom..een vrij explosieve mix nu Alonso zich vervoegd.
Enerzijds is het goed voor de F1 dat een 'naam' als Alonso weer terugkomt.
In deze moeilijke tijden is elke commerciële toegevoegde waarde meer dan welkom.
Anderzijds is het weer een voorbeeld dat F1 teams weinig geven om hun Junior Programma's.
Doorsnee heb ik geen probleem met de rentree van 'oudere' sporters.
Zeker de F1 moet een goede mix zijn van jong en oud.
Maar zat ik dus op de heer Alonso te wcahten?
Neen, zeer zeker niet.
Echter mag ik dan geen dan zijn van deze man, dat is wel duidelijk, ik ben oprecht blij voor zijn fans en voor de F1. Ik kan me voorstellen hoe het is om je idool weer te mogen bewonderen. En 'blij voor de F1' omdat het marketingtechnisch dus interessant is én omdat je altijd wel wat meemaakt met Fernando. Op en naast de baan...
Cavallino
Posts: 3.627
*dan = fan
magikeven
Posts: 22
Bedoel je met naast de baan, op zijn strandstoel. ;-)
Cavallino
Posts: 3.627
@magikeven: ...haha...dat en achter de camera ja.
RogerZzz
Posts: 9.263
Ok bye
RJHvandaag
Posts: 7.097
Ik zou willen zeggen: de verschrikkelijke timing van Renault. Ze hebben een auto in opbouw, maar hun beste coureur nokt ermee.
Ze denken daar in Frankrijk toch hopelijk niet dat ze Alonso tevreden kunnen houden ?
Ze laten hun oren hangen naar een onbewezen junior genaamd Ocon.
Dit gaat je de nek kosten.
Cavallino
Posts: 3.627
Onbewezen Junior vindt ik wat overdreven RJH.
Ocon moest niet echt onderdoen voor Perez, toch geen pannekoek.
Ik blijf erbij dat Ocon zeker een kans verdiende na zijn 'geforceerde' exit bij FI.
f1 benelux
Posts: 4.090
AH, ben ik toch niet de enige die het talent in Ocon nog weet te waarderen. :)
f1 benelux
Posts: 4.090
KIjk naar Fangio die op z'n 40ste pas begon met z'n titels binnen te lepelen!
StevenQ
Posts: 9.374
Totaal onvergelijkbaar met de huidige F1
kijk naar de comeback van Schumacher bij Mercedes, dat is een betere vergelijking
Buurman
Posts: 1.914
Niet bepaald, @StevenQ.
Schumacher was er 3 jaar uit en kwam terug in totaal andere auto's. De auto's van 2006 en 2010 waren een wereld van verschil.
Alonso zal in een auto rijden die praktisch hetzelfde is als die van 2018. Daarnaast is Alonso actief gebleven in de autosport en heeft altijd doorgetraind. Waarschijnlijk wetende dat hij op korte termijn terug zou keren.
Joeppp
Posts: 7.719
Schumacher had tussendoor toch ook nog even zijn nek gebroken met motorracen?
StevenQ
Posts: 9.374
maar met Fangio is het zeker niet vergelijkbaar, de coureurs van toen waren nog niet de atleten van nu.
en 2 jaar uit de F1 is gewoon vrij veel op 39 jarige leeftijd(dat is hij eind deze maand) ook al heeft hij in andere klassen gereden.
StevenQ
Posts: 9.374
Je kan ook naar Raikkonen kijken om te zien wat leeftijd doet.
f1 benelux
Posts: 4.090
De coureurs van toen waren niet de atleten van vandaag.. Ik ben er zeker van dat vele rijders vandaag die auto's van toen niet zo onder controle kunnen krijgen als een Fangio dat deed. Indertijd was het ook extreem dat zo'n 'oud' iemand, er met overwinningen vandoor ging.. Een rijder van nu die 60kg!! weegt, vlamt deze bolides zo op topsnelheid door eau rouge.. (Norris, om maar iemand te noemen) Denken dat het vroeger gemakkelijker was, is pure onzin.. Vlam die oude sigaren maar eens over de Nürburgring.
StevenQ
Posts: 9.374
Het ging gewoon een stukje langzamer en ze hadden ook niet zoveel G krachten
Iedere coureur die nu rijd zou ook met zo'n auto uit die tijd kunnen rijden, maar de coureurs uit die tijd zouden misschien niet eens in de huidige auto's passen
Verder weeg Norris 68 KG
Miskend talent
Posts: 653
@StevenQ tegelijkertijd was de F1 ook minder veilig en kon een foutje met de dood bekocht worden. Een coureur van toen zou nu (er vanuitgaande dat ze op de hedendaagse manier bezig zijn met de sport) ook gewoon toppers zijn.
StevenQ
Posts: 9.374
Ik betwijfel het zeer aangezien autosport in die tijd nog meer een hobby was voor rijke mensen dan nu, sponsors bestonden nog niet
DutchTifosi
Posts: 2.569
Dit is waarschijnlijk zijn laatste klus. Al mocht deze stap mislukken dan nog heeft hij weinig te verliezen.
zwanemans
Posts: 92
Resultaten behaald in het verleden, zijn geen garanties voor de toekomst.
rf
Posts: 308
Goh, die kende ik nog niet.
elflitso
Posts: 1.295
Mooi stuk ondanks dat ik nooit een echte Alonso fan ben geweest waardeer ik die gozer wel als coureur. Als Renault een betrouwbare tor weet te bouwen dan kan zo'n coureur als hij het verschil maken in ontwikkeling. Zowel advies motormanagement als op aerodynamica. WK zie ik hem niet meer worden met Renault. Maar hij kan het team wel terug naar de sub-top schoppen. En das ook niet onbelangrijk wil Renault in de F1 blijven
StevenQ
Posts: 9.374
gelet op zijn tijd bij McLaren waar hij beweerde dat hun chassis net zo goed was als Red Bull en alleen de Honda motor een probleem was zou ik niet zoveel vertrouwen meer hebben in de feedback van Alonso
elflitso
Posts: 1.295
@SteveQ Mmmm op dat moment waren de Honda motoren ook niet goed. Dus had Alonso zeker een punt.
schwantz34
Posts: 38.755
Jammer voor Alonso, maar Veekay gaat er met de melk vandoor.