Column: Rijkeluiszoontjes een zegen voor huidige Formule 1
- Gepubliceerd op 05 nov 2020 17:00
-
- Door: René Oudman
Vandaag breek ik een lans voor Lance. En voor Nicholas, en ook voor Nikita.
Rijkeluiszoontjes zijn niet het type coureur waarvoor de liefhebber Formule 1 kijkt. Sterker nog, vraag de gemiddelde volger van de koningsklasse welke rijders volgens haar of hem mogen verdwijnen en de kans is groot dat de persoon in kwestie één van de jongens-met-rijke-vaders noemt.
Lance Stroll en Nicholas Latifi rijden op basis van hun portemonnee in de Formule 1, dat valt niet te ontkennen. Beide Canadezen worden sinds geboorte gevoerd door een gouden lepel en in hun huizen komt briefgeld in plaats van water uit de kraan. Op weg naar de koningsklasse zijn beide heren tegen verschillende hindernissen aangelopen, welke veel andere coureurs de kop zou hebben gekost. Deze foutjes werden in hun geval door zakken met poen vergeven en vergeten.
Derde rijkeluiszoon helpt Haas
Waarschijnlijk verschijnt er volgend jaar een derde rijkeluiszoon op de startopstelling, iemand die niet op sympathie van de goegemeente hoeft te rekenen. Nikita Mazepins steenrijke vader is van zins om het team van Haas vanaf 2021 te voorzien van dukaten, iets wat eigenaar Gene Haas als muziek in de oren klinkt. Zodoende kan Mazepin junior, die allesbehalve een indrukwekkende erelijst heeft opgebouwd, deelnemen aan de koningsklasse van de autosport.
Naast het feit dat Mazepin er drie jaar over deed om zijn eerste autosportoverwinning te boeken en in 2019 naar Moskou werd gereden dankzij toenmalig teammaat Nyck de Vries, spreekt bij de Rus de factor ‘gedrag’ tevens niet bepaald in zijn voordeel – daar kunnen Callum Ilott en Yuki Tsunoda over meepraten. Maar: daar gaat deze column niet over. Zoals ik al zei, ik breek een lans.
Dat de Mazepins hun pijlen op de Formule 1 hebben gericht, is een zegen voor de sport. Haas loopt sinds de winter van 2018-19 hopeloos achter de feiten aan en de geldstroom hapert sinds men viel voor de praatjes van een malafide energiedrankjesbedrijf. Met de investering van Mazepin, die naar verluidt tientallen miljoenen per jaar meeneemt, kan Haas overleven. Niet de eerste keer in de recente geschiedenis van de Formule 1 dat ambities van een rijkeluiszoon en het geld van diens vader een renstal overeind houden; Stroll en Latifi gingen Mazepin kortgeleden immers nog voor. Dankzij Stroll (direct) en Latifi (indirect) staan er nog twintig wagens op de grid, in plaats van zestien.
Mazepin heeft niets te zoeken in de Formule 1, maar gezien de huidige stand van zaken verandert het woordje niets in ‘alles’. De centen van vaderlief zorgen er waarschijnlijk voor dat er ook in 2021 twintig wagens op de startopstelling verschijnen. En waar drie van die twintig zitjes worden ingenomen door rijkeluiszoontjes, daar zijn er tevens drie beschikbaar voor ‘echte’ talenten.
Niets nieuws
Dat de beste twintig coureurs in de F1 rijden is onzin, en volgens mij zelden tot nooit het geval geweest. Denk aan de tijden van Pedro Diniz, Gaston Mazzacane en Sakon Yamamoto. Zelfs een grootheid als Niki Lauda moest tassen vol geld meenemen om aan de bak te komen. Eind jaren ’00 werden we, dankzij fabrieksbemoeienis getrakteerd op talentvolle deelnemerslijsten – check bijvoorbeeld het startveld van 2008 eens.
Sinds de kredietcrisis, en het daaropvolgende terugtrekken van verschillende fabrieksteams, is het hard achteruit gegaan. Paydrivers en rijkeluiszoontjes werden noodzaak: soms zaten er jongens tussen die nog heel behoorlijk konden sturen, zoals de ondergewaardeerde Felipe Nasr. Af en toe een cultheld als Pastor Maldonado, die over raw speed beschikte, maar het ook bij raw hield. De lijst aan bedenkelijke namen is lang – Marcus Ericsson steekt er wat mij betreft met kop en schouders bovenuit, maar ook Rio Haryanto, Vitaly Petrov, Narain Karthikeyan, Max Chilton, Esteban Gutierrez en Sergey Sirotkin hadden het zonder lading sponsoren of rijke komaf niet tot de koningsklasse geschopt.
Kwaliteit dankzij kwantiteit
Feit is dat die betalende coureurs middenmoters en achterhoedeteams overeind hielden. Met miljardairszoons is er, zie Stroll, nóg meer mogelijk. Volgend jaar maakt een fabrieksteam haar herintrede in de F1. Credo: dankzij de goedgevulde portemonnees kan de Formule 1 nog steeds bogen op een redelijk startveld. Twintig is niet veel, liever zie ik 24 of 26 wagens, maar het zijn er in ieder geval geen zestien of nóg minder. Dat zou een aanfluiting zijn voor de serie die als ‘koningsklasse van de autosport’ wordt aangeprezen.
Wat willen we liever, geen rijkeluiszoontjes en een mager deelnemersveld, of gedogen we een handjevol verwende jongemannen zodat er een enigszins gezond startveld mogelijk is?
René Oudman
Twitter: @reneoudman
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
17
Reacties (37)
Login om te reagerenFlying Dutchman
Posts: 2.402
Paydrivers waren er altijd en zullen er ook altijd zijn. Zelfs sommige grote namen moesten het dankzij een directe of indirecte sponsoring zo ver schoppen.
vPutten
Posts: 1.610
Zonder Rijkeluiszoontjes geen F1 en het worden er alleen maar meer is de trend.
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
wow jij moet echt wel inside info hebben
Dit is wel een echte statement die je maakt , aangezien de beste stuurlui aan wal staan
straatfeest
Posts: 459
Je hebt geen inside informatie nodig om te weten dat vPutten gewoon gelijk heeft.
Pierluigi Campari
Posts: 2.451
Weer geen speld tussen te krijgen vPutten.
Je zou trouwens best leuke stukjes kunnen schrijven voor de speld,maar dat terzijde.
Stri
Posts: 2.851
Het lijkt hier wel een kleuterschool. Nogmaals een oproep aan de moderators om hier eens wat aan te gaan doen.
Damon Hill
Posts: 18.632
Is het niet altijd een trend geweest kun je je afvragen. Het is eigenlijk van alle tijden. Ik kan me ook Shinji Nakano bij Prost herinneren, Ricardo Rosset bij Arrows en Tyrrell (tosser!!) en Alex Young bij Minardi. En ik vergeet er vast nog een hele hoop.
Het is (helaas) onderdeel van de sport, maar zonder dat onderdeel is er misschien geen F1.
Of het nu meer een trend aan het worden is dan vroeger.... misschien door de covid crisis en de economie die achteruit aan het hollen is. Maar over een periode van 10 of 20 jaar blijft de trend er altijd wel.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
De F1 is juist onstaan uit rijkeluis zoontjes.
Daarna jaren zo geweest totdat het steeds serieuzer werd en er "echte coureurs" werden aangesteld terwijl de rijkeluis zoontjes zich gingen richten op een eigen team.
En als er extra centjes nodig bleken was er altijd nog de mogelijkheid om een rijkeluis zoontje als twee coureur binnen te halen.
Dat was toen... dat is nu.
Maar ik zie eerlijk gezegd liever een vol deelnemersveld met een grotere aantal teams dan een Koningsklasse die langzaam verder aftakeld voordat het uiteen valt.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Vergeef me mijn tiepvaudten.
Ik lees het nu terug en schrik me de rambam.
schwantz34
Posts: 38.755
Kan gebeuren Pick ;)
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.522
Heb je met je pick getypt Pick.
P. Clemenza
Posts: 10.323
dat kan ik bijvoorbeeld niet @Ouw, m'n dop is zo groot dat ik alle toetsen tegelijk indruk, en dat met maar 1 tikje,
kijk maar:
rupviinvpbinbrnibtbnbtibbnbnibbbpbbbp[p[bpbtbtp[btbtojbtdbtdsobtdsobtdbtdbtdoii
dat was m..
snailer
Posts: 26.022
Er is nu wel een verschil met toen tertijd mensen als Rosset. Of als zwakke rijders daarvoor. Nu moet men zich inkopen EN voldoende punten hebben voor een race licentie. De creme-de-la-creme van het race gepeupel zal ook met bergen geld niet kunnen instappen.
Er is altijd voldoende talent aanwezig tegenwoordig om in te mogen stappen. Ook Stroll en Latifi zijn talentvol genoeg. Hoe dan ook zou ik ze als racer niet missen natuurlijk en er zijn betere rijders. Maar echte slechte rijders zullen we niet meer vinden in F1.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Ergens eind jaren 90 waren de paydrivers op hun hoogtepunt. Verschillende coureurs kochten zich toen ik voor 1, 2 of 3 races waardoor sommmige teams gedurende het seizoen verschillende malen van coureursamenstelling wisselden.
dutchiceman
Posts: 5.100
Katten is een dure hobby.
Zonder rijke luis kinderen helemaal geen racerij.
Wat dacht je daar van.
PallMall
Posts: 5.875
Schei me uit, eten je arm die beesten en zodra je ermee naar de dierenarts moet is je beurs al helemaal snel leeg. Je kan ze inderdaad wel het beste luis vrij houden om te voorkomen dat ze aan de race komen.
Ik heb meer met honden.
Pietje Bell
Posts: 26.443
@PM, 🤣 🤣 🤣 🤭
dutchiceman
Posts: 5.100
Joe dankje😂😂😂
Elektropunkz
Posts: 809
Max Verstappen is ook een rijkeluis zoontje ... nou is Jos niet zo rijk als bovenstaande vaders en kan ons Max kneiterhard racen, is volgens kenners zelfs de snelste ter wereld
Shrek
Posts: 555
Iemand die vanwege z'n geld F1 rijdt wordt een paydriver genoemd.
Dat coureurs geld mee moesten/moeten nemen om in te stappen is van alle tijden, maar noem een Lauda of Alonso ff geen paydriver.
Beter is om de F1 niet meer astronomisch duur tot onbetaalbaar te houden. Momenteel wil nota bene geen enkele motorfabrikant meer in stappen.
Bekend citaat: de beste manier om de F1 als miljonair te verlaten is om er als miljardair aan te beginnen.
snailer
Posts: 26.022
Shrek, naar de letter is dat toch waar voor Lauda. Die heeft zich ingekocht in een zitje. Hij heeft daar wel een flinke lening voor afgesloten.
Paydriver is iemand die een zitje koopt. En tegenwoordig ook als een pa een heel team koopt.
Er is niets voor om te schamen.
jd2000
Posts: 6.866
Vond het begin jaren 90 wel z'n charme hebben met paydrivers zoals Belmondo. Die jongens hadden achterin het veld een soortement van eigen competitie.
P. Clemenza
Posts: 10.323
ah das er eentje uit de oude doos, Paul, zoon van Jean-Paul belmondo de Franse acteur, reed 3 seizoenen en scoorde nul punten, weet niet meer precies voor welke achterhoede teams hij reed, maar kan me nog wel herinneren dat hij in '94 zijn indrukwekkende F1 loopbaan afsloot in zo'n gruwelijk lelijke grijze Pacific :)
Damon Hill
Posts: 18.632
The battle of Simtek & Pacific. Die dingen waren 8 seconde per ronde langzamer dan de Williams en Benetton.
Ik weet nog wel dat ik dag in dag uit Grand Prix 2 speelde (op volle race afstand). Als ze op 6 of 7 rondes werden gezet (wat in het echt ook gebeurde) was dat volkomen normaal :).
P. Clemenza
Posts: 10.323
de battle van de fraaiste F1 bolide won Simtek glansrijk!
De Pacific was met die neus zo'n 'wannabe Benetton' , kleur grijs en dan met die hele slechte roze striping, dat was echt het hok van de grid...
In '95 hadden ze een beetje een upgrade, na de overname van het in failliete Lotus team
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.567
Die Simtek was ook een prima auto, qua concept dan. BMW had m besteld om de mogelijkheden voor een F1 terugkeer te onderzoeken. Uiteindelijk kwamen ze niet, maar de auto werd met een Ford motor uitgerust en alsnog ingeschreven. Jos vond het qua rijgedrag een van de fijnste auto's waar hij ooit in had gereden. Over de versnellingsbak die iedere keer kapot ging was hij dan weer minder enthousiast.
RogerZzz
Posts: 9.263
Stroll houdt zich, hoewel hij momtenteel een vrij ongelukkige periode doormaakt, over het algemeen prima staande in de F1 en lijkt zich ieder jaar te verbeteren. Een wereldkampioenschap zal er naar alle waarschijnlijkheid niet voor hem in zitten, maar hij heeft zeker het niveau en doet leuk mee.
Wél ben ik met de schrijver eens dat in de tijd van de autofabrikanten het niveau op de grid wellicht wat hoger was, maar daar stond tegenover dat een vertrek van een renstal een veel grotere impact heeft dan het wegvallen van een coureur die een bijdrage levert.
Over het leveren van een bijdrage door een coureur wordt onwetenden weleens onterecht denigrerend gesproken, daarom ben ik blij dat de schrijver Niki Lauda aanhaalt. Maar ook dichter bij huis hebben wij een goed voorbeeld in Max Verstappen, die een bedrag van ongeveer € 500.000 over mocht maken naar Van Amersfoort om deel te nemen in de Formule 3. Uiteindelijk was het Jos' oude manager Rothengather die daarvan enkele tonnen voor zijn rekening nam, in verband met de grote terughoudendheid van potentiële geldschieters. Een investering die zichzelf ruimschoots heeft terugverdiend, maar wel een zeer riskante.
Daarbij zijn gentleman racers onderdeel van de sport. Temeer omdat autoracen sowieso een sport is die vooral door de vermogende bovenklasse wordt of kan worden beoefend, en als je naar een elitaire sport kijkt, is het een beetje raar om te gaan mopperen dat de elite meerijdt.
TylaHunter
Posts: 9.942
Stroll heeft toch 2 podia weten te behalen... Dat lukt je niet met alleen een groot geldbedrag. Raghunathan gaat het bijvoorbeeld niet lukken al had die de volledige waarde van Amazon als geldbedrag. Ik heb niet zo'n probleem met paydrivers. Ik vond bijvoorbeeld Sirotkin, Nasr en Petrov best leuke paydrivers. Zolang t maar niet zo erg wordt als de HRT, Caterham, Marussia tijd... Roberto Mehri, Will Stevens en nog een paar veel te oude coureurs die hun laatste zakcentjes weg gooiden.
P. Clemenza
Posts: 10.323
er zijn enorm veel paydrivers in de F1, veel rijders waarvan we inmiddels allang vergeten zijn dat ze uberhaupt op de centen de F1 binnenkwamen, bijvoorbeeld Sergio Perez, maar dat ze we vergeten omdat die jongen zich sinds zijn F1 debuut heeft ontpopt tot een zeer verdienstelijke rijder, eentje die thuishoort in de F1.
Bij Lance daarentegen blijft die zweem van paydriver veel langer hangen, dat heeft grotendeels te maken met zijn prestaties, ik ben om eerlijk te zijn helemaal niet zo onder de indruk van die jongen..
Hij leek (tot aan zijn Monza podium) redelijk te gaan, maar ik denk dat dat beeld meer te maken had met een vormcrisis bij Perez door allerlei onzekerheden omtrent zijn verblijf, sinds een race of 4 /5 is het weer business as usual, wordt Lance weer om de oren gereden door Checo.
Ervan uitgaande dat Checo (zeker volgens de kenners hier) geen rijder van de buitencategorie is, waar laat dat Lance dan....
Ik weet het, paydrivers horen erbij, ik zie het als een 'noodzakelijk kwaad' , maar fan zal ik nooit worden van die knaap....
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.522
Maar wel aanraden bij andere forumleden Clemenza, nou zit ik ermee.
Had Albon maar aangeraden!
P. Clemenza
Posts: 10.323
haha ja ik wist ook niet dat jij er vol in zou vliegen @Ouw :)
om heel eerlijk te zijn ben ik niet van Lance onder de indruk, gaat waarschijnlijk niet gebeuren ook....
Maar misschien kan hij wel een soort van cult status krijgen, zijn lelijke gezicht heeft hij alvast mee..
Maldonado was ook een van mijn favorieten, raw speed inderdaad, en dito rijstijl, gecombineerd met zijn mottige tronie, boef van de grid was dat...
Lance moet alleen nog wat meer de puinpoeier in rijder, dan ga ik hem misschien mogen in de toekomst!
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.522
Dus eigenlijk was het maar 'n grapje, ben ik toch niet gewend van jou.
Rappe_Ron
Posts: 10
Wat is een "gezond startveld" als dat handjevol verwende jongemannen per definitie achteraan rijdt ?
ThisGuy
Posts: 1.612
Dan heb je de colomn niet gelezen of niet begrepen.
tlbuis
Posts: 253
Lauda was ook een paydriver, hij betaalde het alleen wel zelf. Daar is ook iets moois uitgekomen.
Nitro McClean
Posts: 633
Ik begrijp wat er hier met "pay-driver" wordt bedoelt. Coureurs met absurd rijke vaders, die een stoeltje kopen in een F1 Team. Zoonlief heeft het stoeltje niet puur op basis van zijn kwaliteiten, maar omdat pa veel geld mee brengt. Zoonlief kan wel rijden, anders zou hij echt geen stoeltje krijgen, maar het is geen topper. Dit is in de F1 van alle tijden en zal ook altijd zo blijven.
Het artikel gaat hiermee wel voorbij aan het feit dat alle F1 coureurs rijke ouders hebben. Ja allemaal. Een succesvolle carrière in de kartsport kost namelijk veel geld, heel veel geld. Dat kan Jan modaal onmogelijk betalen. Talent en doorzettingsvermogen alleen is echt niet genoeg, daar moet veel geld en de weg weten in de wereld van de kartsport zeker bij.
Max Verstappen kan zeker goed rijden, maar dat alleen was niet voldoende. Vader Jos heeft een flinke financiële duit in het zakje doen en zijn kennis en ervaring in de racerij was noodzakelijk om Max zo ver te brengen.
tlbuis
Posts: 253
warrig respons. Jos had geld, maar was niet in staat om de F3 volledig te financieren. Zijn ervaring en carrière heeft Max alleen maar geholpen om hem een echte topper te maken. Er was verder geen cent nodig om Max in de F1 te krijgen. Zelfs zijn Ferrari dirvers challenge was gratis. Max heeft het karten bereikt op het succes van een uitermate tuner, vader Jos