Column: Juist nu het kan, durft niemand het te zeggen
- Gepubliceerd op 12 jan 2021 12:00
-
- Door: René Oudman
Knettergek werd ik ervan. Sinds 2016 verscheen in élke winterstop het ene na het andere bericht over de zogenaamde titelkansen van Max Verstappen. Logisch, veel Nederlandse autosportfans zien graag een landgenoot winnen en dus werd het publiek bediend. Meestal waren de berichten nergens op gebaseerd – ja, een roeptoeterende Red Bull-adviseur.
Het topje van de ijsberg werd vlak voor de wintertestweken van vorig jaar zichtbaar. Ik las een analyse over het einde van elke dominante periode in de Formule 1 – alsof het een vaststaand feit was, dat Mercedes van haar troon zou duvelen. Totale baloney. Kliks gaan bij sommigen helaas boven inhoud, tegenwoordig.
Met de ijdele hoop op een Nederlandse wereldtitel schreef menigeen Verstappen in de afgelopen vier winterpauzes naar de top. Wishful thinking leidde tot niets en men lijkt te hebben geleerd – tot dusver heb ik deze winter weinig artikelen gelezen waarin buitensporig optimistisch over de kansen van Verstappen wordt gesproken.
Uitgelezen kans
Vind ik gek. In de afgelopen jaren heb ik persoonlijk vrij sceptisch tegenover de titelkansen van de Verstappen gestaan, iets wat me niet vaak in dank werd afgenomen. ‘Nou, jij houdt de moed er lekker in, zeg’. Nee, ik ben reëel.
Dat realisme zegt me dat het seizoen 2021 juist een uitgelezen kans biedt om Mercedes naar de kroon te steken. Vanwege de coronaregels zijn grote veranderingen deze winter verboden. Zij die in 2020 tot in medio december hard hebben gewerkt, moeten ook eens wat rust krijgen, is de achterliggende gedachte. Bovendien scheelt het de financieel wankele teams ook behoorlijk in de portemonnee.
Eén van de weinige noviteiten is de nieuwe vloer, een gebied waarop Red Bull haar voordeel kan doen. De FIA eist namelijk dat de teams tien procent van hun downforce inleveren, omdat bandenfabrikant Pirelli in 2020 meermaals situaties heeft meegemaakt waardoor ze peentjes stond te zweten. De druk op het rubber werd soms veel teveel door de bizar hoge bochtensnelheden. Oplossing: laat de wagens minder hard door de bochten vliegen, door ze wat downforce af te nemen.
Hoe dit precies uitspeelt moet nog blijken, maar Red Bull heeft met haar hoge rake mogelijk een gouden troefkaart ten opzichte van de grote rivaal. Zodoende zou het team minder pijn kunnen hebben van het downforceverlies dan de rest.
Mexicaanse hulp
De tweede factor is natuurlijk Sergio Pérez, die als Verstappens nieuwe teammaat moet doen wat Pierre Gasly en Alexander Albon nalieten. Zodra Pérez zich bemoeit in de strijd om podiumplaatsen, groeien er strategische kansen voor Red Bull. In 2020 was het vaak vechten tegen de bierkaai – Mercedes reed veelal met twee wagens vooraan en kon zodoende verschillende tactieken doorvoeren. Red Bull bleef vanwege zwakke optredens van Albon mank achter.
Niets is bewezen tot de eerste Grand Prix erop zit, maar van een straks 31-jarige coureur met tien seizoenen Formule 1-ervaring ter waarde van liefst 191 starts mag je toch verwachten dat hij de boel sneller onder de knie heeft, dan jongens die juist net kwamen kijken. Ik denk zelf dat Pérez vanaf het begin af aan bij de voorste vier zit. Kwalificatiesnelheid is niet zijn geheime wapen, racepace en bandenmanagement des te meer.
Doorontwikkelen, of vizier op 2022?
Aangezien er – op de vloer na – amper iets verandert, zitten de verschillen – op de vloer na – ‘m in de marginal gains. Het kampioenschap van dit jaar zal mogelijk worden gewonnen door degene die het langste blijft ontwikkelen. Dat zit zo: de prioriteit van ontwerpteams verschuift langzamerhand van de ‘2020-wagens-die-zijn-opgepimpt-voor-2021’ naar de compleet nieuwe bolides die in 2022 worden geïntroduceerd.
Gedurende het laatste seizoen waarin een bepaald reglement van kracht is, komen teams voor lastige dilemma’s te staan. Denk aan 2008, toen sommigen (Honda, Williams) de boel lieten varen met het oog op de nieuwe wagens van 2009, waar enkelen juist door sleutelden. Ferrari en McLaren wilden per se kampioen worden en besloten veel van de resterende tijd in het doorontwikkelen van de 2008-bolide te steken, waardoor ze 2009 op achterstand begonnen. Als Mercedes van zins is om de boel binnen afzienbare tijd te verkopen aan een aandeelhouder als Ineos, zal de investeerder ongetwijfeld veel aandacht op de 2022-wagen eisen.
Voor de eerste keer sinds de winterstophype begon, in de winter van 2016-17, schrijf ik het op: ik denk dat Verstappen dit jaar kan strijden voor de wereldtitel.
René Oudman
Twitter: @reneoudman
Trending nieuws
-
Piastri over bandenmanagement: "Heb het nog niet volledig onder de knie"25 dec 2024 13:26
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Nico Hülkenberg, stabiele puntenpakker25 dec 2024 12:16
-
Wolff wil druk bij Antonelli wegnemen: "Moeten de verwachtingen managen"25 dec 2024 15:46
-
Tsunoda blikt tevreden terug op 2024: "Een van mijn beste seizoenen"25 dec 2024 14:36
21
Reacties (40)
Login om te reagerenDBGates
Posts: 3.869
Alpine, Mclaren, AM en een mercedes wat al een half jaar aan het ontwikkelen is, ik zie het juist moeilijker worden
Eamm
Posts: 289
Blijkt wel dat Rene het niet heeft begrepen, juist doordat de vloer veranderd moet de hele auto op de schop ze missen downforsh dat moeten ze ergens anders weer vinden ook worden de auto weer 10kilozwaarder .
beerkuh
Posts: 3.549
technisch ziet rene het niet zo verkeerd hoor, want juist het sterke punt van de Merc zijn de bochten , en laat dat nu juist het punt zijn waar de vloer verandering het hardst toeslaat en ja daar hebben anderen ook last van dat is zo maar Mercedes het meest
dutchiceman
Posts: 5.163
Nou ze gaan die auto echt geen 10 kilo zwaarder maken. Dat is zot!
Montfort
Posts: 1.575
@dutchiceman:
Geen 10, maar wel 3kg.
"the minimum weight limit will rise from 746kg to 749kg in 2021."
In 2021 zouden ze dan minimaal 778kg moeten gaan wegen 🙄
Beri
Posts: 6.420
Die goede oude tijd toen de auto's, met rijder, net aan 600 kilo wogen en iets minder dan een meter korter waren.
tlbuis
Posts: 253
en toen ieder jaar een dodelijk ongeluk gebeurde.. ja goede oude tijd.
tlbuis
Posts: 253
Ik was geen voorstander, net als Grosjean, van de halo.. Maar dit keer was overduidelijk te zien dat de halo zijn leven heeft gered. kijk maar naar de vangrail. dat kun je niet overleven.
Moulbit
Posts: 103
Laten we hopen dat RB voor zowel 2021 als 2022 de juiste keuzes maakt en competitief zal blijven, al denk ik dat het vertrek van Honda en de consequenties op de motor het voor RB een stuk moeilijker maakt ten opzichte van de andere teams. Er zal nauw naar budgetten en doelstellingen worden gekeken en ik verwacht dat de focus niet meer 110% op 2021 ligt. Van het rijdersduo verwacht ik goede resultaten en sterke motivatie, maar of de auto en het team zal volgen is (weer) de vraag.
Senninha1981
Posts: 1.849
Knettergek wordt ik van columns als deze. Nee even serieus, ik zie geen enkele reden warom RBR ineens vóór Mercedes zou staan dit jaar. Mercedes zit ook niet stil en hebben de beste mensen in hun team zitten die echt wel voor een hele goede vloer gaan zorgen.
Laptom
Posts: 175
Inderdaad. Mercedes heeft toegegeven de motoren terug geschroefd te hebben de laatste races.
De hoge rake van RB wordt door deskundige extra hard getroffen door de vloerwijzigingen in 2021 waardoor de auto weer onvoorspelbaarder wordt in vergelijking met een traditioneel ontwerp van Mercedes.
Peres is een goede aanvulling, maar met Riciardo kon RB ook al geen potten breken met een technisch beter concept aan de auto in verhouding tot Mercedes (de voorvleugel werkte toen beter met het high rake concept dan de laatste 2 jaar).
Ik zie wederom een gat van 0.5sec tov Merc. Dit zal alleen verkleind worden als Mercedes dit wilt en de motor terugschroefd.
Beemerdude
Posts: 7.902
Er is nog helemaal niets waaruit blijkt dat een hoge rake een voor - of een nadeel oplevert. Hetzelfde geldt voor de lage rake en het lwb concept van Mercedes. Enige feit wat staat: Mercedes is al sinds de zomer vol bezig met de 2021 wijzigingen omdat ze de 2020 auto niet hoefden te perfectioneren, die wisten na 5 races al dat de kaarten geschud waren. En RBR moest in de 2020 inhaalslag. Dus normaal gesproken zou Mercedes toch weer met een grotere voorsprong uit de winter moeten komen. Met als enige onzekere factor; hoge rake gunstig of juist niet...? Als dat geen voor - of nadeel blijkt te zijn is Mercedes ‘gewoon’ weer een seconde los en wordt Hamilton WDC en Verstappen 2e omdat ik wel vanuit ga dat hij en Perez in staat zijn Bottas te kraken op strategie. Just my few dimes 😉
dutchiceman
Posts: 5.163
Ja feit is alleen dat Mercedes heel vroeg is begonnen met de 2021 wagen. Feit blijft ook dat Mercedes toch nog steeds beter is in ontwikkelen dan wie dan ook. Wanneer was de laatste keer dat Red Bull zijn chassis op en top was? (Dit is een vraag).
Het zou natuurlijk fantastisch zijn, maar we moeten het echt zien.
Wat heel apart is: in een sport zoals de F1 waar alles tot het uiterste word gedreven, waar alles en iedereen zijn stinkende best doet om zoveel mogelijk downforce en dus snelheid (in een bocht) te pakken.
Komt even Pirelli om de hoek: ja sorry wij hebben onze zaken niet op orde. Doe er wat aan. Dus -10% downforce. Dat hoort niet zo te gaan volgens mij?
kortvdl
Posts: 1.125
De teams hebben eind 2019 besloten met de 2019 banden te rijden in 2020.
Toen was er van covid nog geen sprake dus zou het voor enkel 1 jaar zijn.
Toen werden de 2021 auto's nog eens uitgesteld naar 2022 en bleek het 2 jaar te zijn.
Ik weet natuurlijk het fijne er niet van, maar als Pirelli zelf de teams de keuze gelaten heeft is dat inderdaad Pirelli aan te rekenen. Maar zal me niks verbazen na al het geklaag van de coureurs dat de Fia ingegrepen heeft en er de teams over heeft laten stemmen.
Nino Farina
Posts: 2.542
De gouden troefkaart is juist niet de hoge rake, omdat dit concept het beste werkt als de vloer zoveel mogelijk lucht kan vangen. De vloer worst kleiner en ook kleiner op een plek waar het lastig is. Graag reactie van auteur of forum. Zit ik mis hier?
schwantz34
Posts: 39.052
Ik wacht eerst de races op Imola en Monza ff af.
nr 76
Posts: 6.112
Ja, Monza... de race waarin alles, maar dan ook echt alles misging bij Mercedes.
En ze toch 17 punten op Red Bull uitliepen.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.851
René Oudman; ik denk dat Max Verstappen kan strijden voor de wereldtitel dit jaar.
René Oudman is Helmut Marko?
Pietje Bell
Posts: 27.168
Mijn naam is niet René Oudman, maar Pietje Bell en
ik denk zeker dat Max Verstappen kan strijden voor de wereldtitel dit jaar.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.851
Honda en Max zijn er klaar voor Pietje, nu RedBull nog.
Snork
Posts: 20.385
Ik heb begrepen dat Jos er ook klaar voor is. Geruchten hoor, niet meer en niet minder.
Modest71
Posts: 3.851
Kan.... "kan strijden voor de wereldtitel" Alles kan. Kan Lance ook.
Zo KAN ik ook zeggen "Lewis kan weer wereld kampioen worden, zelfs als hij alleen achteruit gaat rijden".
bschuit
Posts: 11.990
Beetje te makkelijk om te doen alsof er nauwelijks wat verandert aan de auto , vooral de verminderde downforce en hoger gewicht zijn een groot vraagteken. Een hele kleine verandering bij een F1 auto kan al zorgen dat het ding niet meer fatsoenlijk te besturen is , optimisme voor RB is nergens op gebaseerd . Het moet eerst maar weer blijken hoe elk team de boel voorelkaar heeft ...
Snork
Posts: 20.385
Precies, een vloer die 10% minder downforce moet opleveren is het doel wat FIA wil bereiken voor Pirelli, daartoe wordt de vloer naar achteren toe smaller. Het heeft effect op de aerodynamica van de hele auto. Ik vraag me dan vervolgens af waarom René Oudman denkt dat het high rake concept een voordeel zou moeten zijn bij deze aanpassing. Het kan net zo goed een enorm nadeel zijn, want aerodynamische aanpassingen zijn vaak een valse start voor RBR gebleken.
TylaHunter
Posts: 10.061
Je vergeet de nog hardere nieuwe flutbanden waar geen enkele coureur vrolijk van werd... Banden zijn altijd een belangrijke factor voor prestaties van de gehele auto.
DutchTifosi
Posts: 2.635
Het probleem is alleen dat iedere jaar wordt gedacht dat Mercedes het lastig zal krijgen, maar iedere keer worden we allemaal met de neus op de feiten gedrukt. Red Bull heeft nu min of meer de Ferrari-rol overgenomen.
Mercedes is gewoon ieder jaar een stap of twee voor iedereen. Waarom zou dit jaar opeens anders zijn?
mordor
Posts: 1.964
Misschien is het gat tussen MB en RB groter dan ooit. Ik denk dat er flinke ladingen zandzakken op gaan doemen bij eerste testen. Daarna weer business als usual Lewis tekent toch maar bij het kruisje en gaat nr 8 naar binnen hengelen, zonder DAS, dat dan weer wel.
mr.Monza
Posts: 9.861
Kliks gaan bij sommigen helaas boven inhoud, tegenwoordig......
nr 76
Posts: 6.112
Ik kon een kleine glimlach niet onderdrukken bij het lezen van die zin...
flyingfokker
Posts: 3.383
Zelden zoveel foutieve aannames in een artikel gelezen. Hieronder de juiste ;-)
- Mercedes sleept beide titels in de wacht. (ergens halverwege 2020 was Mercedes al bezig met zowel de 2021, als de 2022 auto).
- Verstappen zal betere prestatie leveren en Hamilton hier en daar laten zweten enmop een comfortabele p2 eindigen.
- Perez wordt aan het lijstje Gasly en Albon toegevoegd. Red Bull compenseert nog altijd de tekortkoming van de Honda krachtbron.
Pietje Bell
Posts: 27.168
" Red Bull compenseert nog altijd de tekortkoming
van de Honda krachtbron."
🤣 🤣 🤣
Vade
Posts: 3.811
Over foutieve aannames gesproken...
Louter van Plaisier
Posts: 39
Gasly en Albon hebben niets nagelaten in hun strijd de auto beheersbaar goed over de circuits te jassen, zij zijn beide te vroeg in de Red Bull gestopt, omdat Red Bull het naliet, om een ervaren coureur aan te nemen, die de klus aannam. Een coureur als Verstappen, kom je zelden tegen, die heel snel vaardig en resoluut een top raceauto onder de knie krijgen, dat is alleen de aller grootste gegeven en Albon deed het daarbij nog beter dan Gasly, die gelijk met zijn eigen inbreng dingen wilde veranderen bij Red Bull en zo werkt dat niet, eerst leren, dan mag je aanspraak maken op veranderingen.
Het aankomend jaar wordt een mooi jaar, waar niet alleen Red Bull het Mercedes moeilijker zal maken, maar ook Aston Martin heviger op de deur zal kloppen en McLaren met hun Mercedes krachtbron ook het een en ander voor zich zal opeisen.
Het wordt een echt race jaar, met veel mogelijkheden, voor velen en daarbij een kans voor Max Verstappen op zijn eerste Wereldtitel, maar niets is zeker en alles zal mee moeten zitten. Geluk kun je soms afdwingen, soms valt het jouw kant op, maar als het andersom gebeurt, moet je niet raar opkijken.
Snork
Posts: 20.385
Ik kan elke collumn wel waarderen, of het nou "baloney" is of niet. In dit collumn voor mij toch wat baloney, zonder het op de man te willen spelen. Ik heb het hier over de inhoud.
René schrijft:
"Dat realisme zegt me dat het seizoen 2021 juist een uitgelezen kans biedt om Mercedes naar de kroon te steken. Vanwege de coronaregels zijn grote veranderingen deze winter verboden. Zij die in 2020 tot in medio december hard hebben gewerkt, moeten ook eens wat rust krijgen, is de achterliggende gedachte. Bovendien scheelt het de financieel wankele teams ook behoorlijk in de portemonnee."
Even uitrafelen:
"Vanwege de coronaregels zijn grote veranderingen deze winter verboden."
Ja, en René schrijft over de vloer. Maar wat velen niet realiseren en René misschien ook niet, is dat de vloeraanpassing een verandering in luchtstroming teweeg brengt die het hele aerodynamische pakket treft. Uiteindelijk wil elke ontwerper een maximaal sterke laminaire luchtstroom naar de achterkant van de auto brengen, zodat daar een krachtige opwaartse beweging van de luchtmassa ontstaat, waar de auto downforce aan ontleent. De sturing van de lucht onder een gewijzigde vloer vraagt om aanpassingen die bij de voorvleugel begint en via de über complexe bargeboard vinnetjes naar achteren doortrekt.
En juist bij aerodynamische aanpassingen, wellicht door het kritische rake concept, heeft Red Bull al meerdere keren bewezen het vaak net een beetje mis te hebben. De nieuwe voorvleugel was niet direct een succes en vroeg om een enorme upgrade toen het circus Azie verliet en in Barcelona aankwam.
De start van 2020 was eveneens niet ideaal. De tests in Barcelona lieten al zien dat de RB16 kritisch was, Max stond wat vaker dan normaal achterstevoren op de baan. Daarna was het Mercedes die keihard doorontwikkelde en RBR verbouwereerd achterliet na de eerste GP van 2020 in Oostenrijk. Een enorm gat en een nog steeds aerodynamisch te instabiele RB16.
"Zij die in 2020 tot in medio december hard hebben gewerkt, moeten ook eens wat rust krijgen, is de achterliggende gedachte."
Precies de gedachte van Mercedes, en dus hebben ze al vroeg in het seizoen de ontwikkeling aan de W11 stilgezet en diverse vrije trainingen getest met het nieuwe vloer concept. Als het eenmaal winter wordt is het ontwerp voor volgend jaar al lang klaar en liggen de carbon onderdelen in de oven te bakken. Tenzij je als team tot einde van het seizoen door moest ontwikkelen, dan is het een ander verhaal en heb je minder tijd om de auto voor komend jaar tip top te krijgen. Dit kat en muis verhaal zien we elk jaar tussen Mercedes en RBR, met RBR als het team met een achterstand bij opening van het seizoen.
Nee, ik denk dat Mercedes ook in 2021 de titel pakt, met welke coureur dan ook achter het stuur. Het zal Lewis wel zijn.
René, bedankt voor jouw collumn, het geeft leuk voer voor discussie :-)
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Rene was goed begonnen, getuige zijn opmerking in de laatste zin van de tweede alinea.
Helaas gooit hij het in de laatste woorden van het verhaal alsnog te grabbel.
wbenja
Posts: 417
Huh!?
De concurrent heeft een prima technische artikel die het vrij goed uitlegd.
Het komt er op neer dat beide concepten (rake/geen rake) getroffen worden door de vloer wijzigiung en dat het op de innovativiteit aankomt van Merc en RB wie hier het beste uitkomt.
Met die informatie in mijn achterhoofd volg ik de interpretatie van deze schrijver niet helemaal.
wbenja
Posts: 417
Daarnaast zijn de wijzigingen toch ingrijpender dan hier wordt gesuggereerd. Dit blijkt ook uit artikel die ik heb gelezen bij de concurrent.
Wingleader
Posts: 3.231
We gaan het zien, echter Mercedes blijft de sterkste Pu hebben, ik zie een 8-9 en 10e titel komen voor Sir Lewis. Rbr blijft zoals elk jaar achter de feiten aan hobbelen.
Arie54
Posts: 4.960
Beste meneer Oudman, 'Kliks gaan bij sommigen helaas boven inhoud, tegenwoordig.' dat geldt ook voor deze site hoor. Zelf doe je daar net zo hard aan mee. Ook dit is weer 'als dit, dan dat' en meer van dat totaal ongefundeerd geneuzel.
Mr.Rofl
Posts: 853
De enige kans voor de neutrale kijker is dat Perez, Ricciardo en Vettel (om een aantal namen te noemen) zich gaan bemoeien met de podium plaatsen en zelfs overwinningen. Dan wordt het ook moeilijker voor Mercedes om een winnende tactiek te ontwikkelen. Afgelopen seizoen was de tactiek simpel. Verstappen achter je houden de winst is gegarandeerd. Als er meerdere rijders meedoen komt Mercedes hopelijk in een tactische spagaat. Als ze Verstappen tactisch afdekken dan gaan hopelijk Perez, Ricciardo en Vettel er vandoor met de overwinning. En hebben we een seizoen om naar uit te kijken.