<< Naar nieuwsoverzicht

Column: Willie Wilsonbekwaam of Andretti als innovatiemanager?

  • Gepubliceerd op 27 apr 2021 18:00
  • 28
  • Door: René Oudman

Mario Andretti wil Colton Herta in de Formule 1 hebben. Dat is logisch, want Mario Andretti is een Amerikaan en Colton Herta is dat ook. Bovendien rijdt Colton Herta in Amerika voor het team van Mario’s zoon Michael Andretti.

Nu heb ik het genoegen dat ik, ondanks het leeftijdsverschil van ruim een halve eeuw, meermaals met Mario Andretti over autoracen en alles daaromheen heb mogen spreken. Een terugkerend paradepaardje van de racelegende is het herintroduceren van de mogelijkheid om meer dan twee wagens per team in te zetten. Wordt door sommigen als ouderwets afgedaan, kan mijns inziens juist iets extra’s opleveren.

Andretti debuteerde zelf (1968) omdat Lotus tijdens de Amerikaanse GP een extra wagen inzette voor het grote lokale talent, destijds heel gebruikelijk. Stel je voor – Herta in een derde Red Bull op het Circuit of The Americas, of Nyck de Vries in een derde Mercedes op Zandvoort. Stoffel Vandoorne op Spa, Hülkenberg op de Hockenheimring, een Japanse durfal op Suzuka. Klinkt goed, toch?

Punthoofd van gimmicks

Wat mij betreft stelt de FIA Mario Andretti onmiddellijk aan als innovatiemanager. Als de juiste persoon achter de knoppen zit, is het niet lastig om goede ideeën door te voeren. En dát wordt hoog tijd. Want laten we wel wezen, de meest recente innovatie van de F1 is doordrenkt van misvattingen. Sprintraces op zaterdag. Koekoek. Blijkbaar gaat Willie Wilsonbekwaam tegenwoordig over het bewerkstelligen van toekomstplannen.

Hoe kan je nu over iets oordelen zonder dat je het ooit hebt gezien, René? Goeie vraag, normaliter sta ik open voor vernieuwing – de wereld verandert en de sport verandert mee. Echter: van dit soort gimmicks krijg ik een punthoofd. Het probleem is niet de invulling van het weekend, maar de manier waarop de sport wordt bestuurd en de reglementen die nu van kracht zijn. Met de technische wijzigingen én het budgetplafond zijn er al twee noviteiten in aantocht. Kunnen we niet ‘gewoon’ even wachten hoe die vernieuwingen uitpakken? Nu wordt er in alle haast iets gefabriceerd wat aan alle kanten rammelt.

De sprintracegimmick raakt namelijk kant noch wal. ‘It is designed to provide a short and fast-paced racing spectacle’. Leuke marketingpraat, maar dat gaat niet gebeuren. Niemand zal stunts uithalen voor drie lousy puntjes. Bovendien valt er voor iedereen vanaf plaats vier niets te halen en wordt het dus consolideren geblazen.

Kwalificatie gediskwalificeerd

Hoe moeilijk kan het zijn? Óf je maakt er een honderd procent race van, met 25 punten voor de winnaar en de volledige raceafstand zoals deze ook op zondag wordt gehanteerd, of je laat de verhouding kwalificatie/race zoals-ie nu is. Op deze manier wordt de kwalificatie namelijk gediskwalificeerd. Immers: puntjes kan je in de toekomst verdienen middels het rijden van de snelste ronde of het finishen bij de top drie in een sprintrace, het rijden van de snelste kwalificatietijd wordt minder belangrijk.

Uiteraard zal een gedeelte van de F1-fans meelopen in deze georkestreerde sprintracepolonaise, met een motto als bijvoorbeeld ‘sta open voor vernieuwing’. Maar wees eerlijk: wat wil je het liefst zien in de Formule 1? Ik ben ervan overtuigd dat bij iedereen termen opborrelen als ‘de beste rijders’, ‘een strijd tussen meerdere rijders om de overwinningen’, ‘strategische slimmigheidjes’ en ‘technische vondsten’.

Sprintraces zijn de zoveelste gekunstelde, onnodige noodgreep, vergelijkbaar met de knock-out kwalificatie van een aantal jaren geleden. Er is niets mis met het huidige kwalificatie- en raceformat. Wat ontbreekt is actie op zondagochtend – breng die warm-up terug, ideaal om de bezoekende fan en de televisiekijker figuurlijk op te warmen voor de middag. De vrijdag spreekt niet tot de verbeelding, één training is ook genoeg.

Vijf poles gelijk aan een zege

Laat de kwalificatie zoals deze is en beloon de pole position – rijkelijk, zodat er ook écht iets op het spel staat. Als je een punt voor de snelste raceronde geeft, dan mag wat mij betreft de pole position wel vijf punten waard worden. Dan loont het tenminste. Vijf pole positions staan dan gelijk aan een Grand Prix-zege.

Bovendien zit het allergrootste probleem, zoals gezegd, onderhuids. De Formule 1 is op dit moment niet aantrekkelijk voor fabrikanten, waardoor geld bij rijkeluiskindjes vandaan moet komen. Daarnaast is het superlicentiesysteem een wassen neus, Herta mag er vanwege de achterlijke vereisten bijvoorbeeld niet eens eentje aanvragen.

Laat Andretti alsjeblieft zo snel mogelijk instappen als innovatiemanager, dan vinden er aanpassingen met toegevoegde waarde plaats. En stuur Willie Wilsonbekwaam de laan uit.

René Oudman
Twitter: @reneoudman

F1 Nieuws Mario Andretti

Reacties (28)

Login om te reageren
  • schwantz34

    Posts: 38.764

    Diegene die de sprintraces heeft bedacht staat in de wandelgangen ook wel bekend als, Bennie Wies, aka Bennie Bedonderd, aka Bennie helemaal van de pot Gerukt, aka Bennie nie wat Voorbarig, aka Bennie helemaal gek Geworden, aka Bennie bezopen Ofzo?!

    • + 2
    • 27 apr 2021 - 19:07
  • RogerZzz

    Posts: 9.263

    Jean Todt heeft onlangs bekend gemaakt dat de Sprint Qualifying mogelijk is gemaakt door een gemeenschappelijke inspanning van de FIA, Formula 1, en alle teams. Overigens is dit voorstel unaniem door de teams goedgekeurd.

    Daarnaast: er zal natuurlijk nog altijd gekwalificeerd worden; en wel om de startopstelling van de SQR te bepalen. En naast WK-punten voor de Top 3 (had voor mij niet gehoeven) staat er wel degelijk iets op het spel, namelijk: track position voor de GP!

    We krijgen 25% meer race te zien. Ik zie niet in waarom dit bij voorbaat zou moeten worden afgeschoten. Als het niets is, wordt het weer afgeschaft, geeft Ross Brawn reeds bevestigd.

    • + 2
    • 27 apr 2021 - 19:22
    • RogerZzz

      Posts: 9.263

      herstel: 33,33% meer race. Nog beter.

      • + 0
      • 27 apr 2021 - 19:23
    • Arie54

      Posts: 4.960

      Nou, zolang alle teams er een bak geld voor krijgen en er weinig schade wordt gereden wordt dit een blijvertje.

      • + 0
      • 27 apr 2021 - 21:35
    • Runningupthathill

      Posts: 18.169

      Je gaat volledig voorbij aan alle "problemen" die dat met zich meebrengt. Waarom zou je een riskant inhaalmanoeuvre van p5 naar p4 maken. De kans bestaat namelijk dat je er vanaf gaat en dat je op zondag van P20 moet starten.

      Je moet banden, versnellingsbakken, motor, ... sparen. Waarom zou je dat allemaal riskeren om op een derde van een race (zonder pitstops meer dan waarschijnlijk) hooguit een plek of 2 te stijgen (als je dit al zonder brokken kan). Waarom zou je dat ook pushen? Een probleem betekent vanaf p20 starten voor de echte race.

      Dus we krijgen 25% meer "race" te zien, maar de leuke en spannende kwalificatie live kijken zit er voor de normale werkende mens niet meer in. Daarnaast is het maar de vraag of we naar een "race" of naar een optocht gaan kijken. Door alle problemen waarmee teams te maken kunnen krijgen voor minimale beloning neig ik eerder naar het tweede. Ik zou er alleszins als teambaas niet mee opgezet zijn moest mijn rijder er vanaf gaan en voor de echte race op p20 moeten starten terwijl ie in trein gewoon op p5 had gestart, bijvoorbeeld.

      Om nog maar te zwijgen van het feit dat je, als je er volledig onschuldig wordt afgereden, je weekend gewoon om zeep is. Stel je voor dat Verstappen er in race 1 wordt afgereden door Bottas zonder enige vorm van schuld, moet ie in de hoofdrace vanaf P20 vertrekken, ondanks dat ie als eerste kwalificeerde. Dit zijn geen onrealistische scenario's en horen niet thuis in de hoogste klasse.

      • + 10
      • 27 apr 2021 - 23:55
    • hupholland

      Posts: 8.603

      dat risico nemen ze in bocht 1 van de GP ook. En als je dan uitvalt lig je ook direct uit de race. Vanaf P20 starten is natuurlijk verre van ideaal, maar toch is er dan nog van alles mogelijk. Verder is het maar een experiment, er zijn dit jaar alsnog 20 kwalificaties op de zaterdag, wat voor veel mensen ook gewoon een werkdag is. Of een voetbaldag, of weet ik veel wat. En als je een beetje discipline hebt (en de omgeving staat het toe), dan kun je ook gewoon een paar uur later alsnog de kwalificatie, vol spanning, terug kijken.

      • + 1
      • 28 apr 2021 - 00:12
    • RogerZzz

      Posts: 9.263

      @RUTH

      Ik lees geen bezwaren die in het huidige format niet kunnen worden opgeworpen. Racen brengt het risico op schade mee, en meer racen is dus meer risico. Tja.

      En die vrijdagkwalificatie vind ik persoonlijk niet per se problematisch. Die hoef ik niet live te zien. Kwestie van nieuws ontwijken.

      • + 0
      • 28 apr 2021 - 13:45
    • Runningupthathill

      Posts: 18.169

      "Ik lees geen bezwaren die in het huidige format niet kunnen worden opgeworpen."

      Tuurlijk wel, een crash met twee wagens in een kwalificatie is mogelijk, maar hoogst uitzonderlijk, voornamelijk omdat racen in de kwalificatie bijna nooit voorkomt. Schade aan versnellingsbakken, motoren, ... Zijn dan ook minder groot, want er moet telkens maar voor één ronde hard gereden worden, de rest is eigenlijk op de allerlaagste standjes of zo besparend mogelijk.

      Maar goed, je gaat volledig voorbij aan het punt dat ik probeer te maken. Dat is dat die dingen gedoemd zijn van optochten te zijn omdat de baten niet opwegen tegen "de kosten."

      Je kan dus een leuk stuk entertainment niet meer live kijken (en neen, nieuws ontwijken is niet voor iedereen een optie, laat staan een voorkeur) en de kans is zéér groot dat er een optocht volgt waarin hooguit een paar wijzigingen zijn in positie. Je moet voor de gein maar eens opzoeken hoeveel inhaalacties er plaatsvinden in het deel van de race voor de eerste pitstops en na de start :)

      • + 1
      • 28 apr 2021 - 15:19
    • RogerZzz

      Posts: 9.263

      @RUTH

      Ik ben zeker niet ongevoelig voor jouw argumenten en ik sluit ook zeker niet uit dat je gelijk hebt, maar tegelijkertijd wil ik graag kijken hoe dit uitpakt.

      Al blijf ik erbij dat WK-punten enkel op zondag (tijdens de Grote Prijs) zouden moeten worden vergeven.

      • + 0
      • 28 apr 2021 - 15:33
    • Runningupthathill

      Posts: 18.169

      Het feit dat ze de nood voelen om punten uit te delen, geeft al aan dat ze schrik hebben dat er geen bal aan gaat zijn.

      Mensen willen niet inzien dat dit een verkapte manier is om meer GP's in een seizoen te krijgen.

      • + 1
      • 28 apr 2021 - 15:42
    • Montfort

      Posts: 1.575

      Rijdt er zo'n Bottas chicane voor je in de sprintrace dan ga je die natuurlijk nooit inhalen. Op P9 haal je nooit meer punten op de zaterdag, en als Botas denkt dat hij moet verdedigen kan je beiden niet op zondag starten, want er is geen T-car meer.

      • + 0
      • 28 apr 2021 - 21:21
  • Joeppp

    Posts: 7.719

    Wat een gezeur toch over de sprintraces. Ik ben er wel benieuwd naar, lekker een beetje racen op zaterdag ik vind het helemaal goed. Alleen de puntentelling slaat natuurlijk als een tang op een varken waardoor het meer een verkapte FP3 wordt dan een echte race.

    • + 1
    • 27 apr 2021 - 19:24
  • Kennie

    Posts: 2.684

    Begrijpelijke column, voor een deel mee eens:

    Warm-up moet zeker terug ! Laat desnoods testcoureurs op zondagochtend 30-40-50-60 minuten rijden. Hebben de teams wat meer data, coureurs wat meer ervaring, de bezoekers op de circuits wat om mee op te warmen. Het kost alleen maar een setje banden en wat peut. De rest is er toch al.

    Die sprintrace, ik was niet voor, maar ik wil het zeker een kans geven. Ben ook bang dat er niet heel veel echt geracet wordt ivm het weinig aantal punten dat er te verdienen valt.

    Punten voor een pole position: hadden ze al 10 jaar geleden al mee moeten beginnen. Toen de pole nog een strategische keuze was door met minder benzine van start te gaan had hij geen echte waarde, maar sinds je een extra setje banden krijgt en echte low fuel runs is het wel weer wat waard. 5 punten is dan weer te veel, maar bijvoorbeeld een punt en als je de race erna weer pole hebt, krijg je er 2, de race erna 3. 3 is dan wel de max.

    Superlicentiesysteem is ook een wassen neus. Is ingevoerd omdat ze Max wel erg jong vonden en men dacht dat dat nu de standaard zou worden voor jonge talenten. Is natuurlijk niet zo, Max was gewoon heel jong al heel goed. Kon je zien aankomen vanaf dat hij ging karten.

    Wat nog meer ? O ja die derde auto... Dat zou ik ook wel tof vinden, ieder team een 3e auto bij een GP naar keuze (met een maximum van 3 extra auto's per GP ofzo) Geen 30 auto's in Monaco natuurlijk.

    Mario Andretti innovatiemanager... whahaha, doe maar niet

    • + 0
    • 27 apr 2021 - 21:38
  • brabham-bt50

    Posts: 11.760

    Eens! Andretti for president:)

    • + 0
    • 27 apr 2021 - 22:12
    • f(1)orum

      Posts: 8.256

      Ook al? Eerst is Di Grassi aan de beurt, toch? ;-)

      • + 1
      • 28 apr 2021 - 07:31
    • P. Clemenza

      Posts: 10.323

      Di Grassi for president!

      • + 0
      • 28 apr 2021 - 09:52
    • f(1)orum

      Posts: 8.256

      En dan Mario als zijn running mate!

      • + 0
      • 28 apr 2021 - 11:35
    • brabham-bt50

      Posts: 11.760

      Ok, ok, dan mag DiGrassi eerst.. pfff, gedoe joh die verkiezingen

      • + 1
      • 28 apr 2021 - 16:31

Gerelateerd nieuws