Column: Column: Luiz Razia, het waren 23 fantastische dagen
- Gepubliceerd op 05 maa 2013 15:19
-
- Door: Rob Veenstra
Op 6 februari leek zijn droom uit te komen, op 1 maart veranderde het in een nachtmerrie voor een Braziliaan. Hij dacht zich te verzekeren van een debuut in de Formule 1 bij Marussia, maar zit nog geen maand later met lege handen thuis. De runner-up uit de GP2 van vorig jaar ging ten onder aan zijn eigen goedgelovigheid. Luiz Razia, het waren 23 fantastische dagen.
Dit verhaal moet de boeken in gaan als een van de kortste Formule 1-carrières aller tijden, maar schroom niet om te reageren met andere gegadigden voor die twijfelachtige eer. Na twee testdagen en met nul Grands Prix ging het boek al dicht voor Razia. De deuk die zijn reputatie opliep in deze kwestie doet het ergste vermoeden voor een mogelijke herkansing.
Hij imponeerde niet genoeg met talent en snelheid om zich in de kijker te rijden. Als je als coureur dan ook met het laatste redmiddel (geld) door de mand valt, dan is het over en sluiten. Welk team hapt nog toe nu is gebleken dat hij beloftes niet na kan komen? Razia dacht kapitaalkrachtige sponsoren achter zich te hebben, maar na de eerste betalingstermijn ontstonden al problemen. De Braziliaan staarde zich blind op zijn ambitie om in de Formule 1 te racen.
Niet alleen Razia liet zich foppen, ook Marussia was te goeder trouw. De zucht naar geld won het hier van een zuivere blik. Het is het toppunt van amateurisme dat Marussia eerst breekt met Timo Glock om een betalende coureur aan te trekken en dat ze dan iemand aanstellen die geen geld blijkt te hebben. Misschien is het een idee om voortaan iets van bankgaranties te vragen.
Achter de schermen is het sowieso een heel gedoe bij Marussia. Officieel een Russische renstal, maar de band met Rusland is tanende. Oksana Kosachenko, manager van Vitaly Petrov, onthulde dat de Russen alleen nog naamgever en licentiehouder zijn, maar verder niets voor het zeggen hebben. De macht verschuift steeds meer naar de Britten.
Marussia was van origine natuurlijk een Britse renstal, het schreef zich in 2009 in voor 2010 als Manor Motorsport/Virgin Racing. Baas John Booth zwaait nog altijd de scepter en hij wordt steeds meer in de rug gesteund door Grahame Chilton, vader van de racende broers Max (Formule 1) en Tom (WTCC). Die laatste is bovendien schatrijk en voorzitter van verzekeringsmaatschappij AON.
Sinds de entree van Max Chilton bij Marussia zoemen geruchten over een overname van het team door papa Grahame rond. Nikolai Fomenko, eigenaar van de Russische sportwagenfabrikant en naamgever van de renstal, is vorig jaar al gestopt met het bezoeken van Grands Prix. Kosachenko: "De Russische invloeden bij het team zijn bijna verdwenen."
Fomenko lijkt uitgekeken op zijn speeltje en dat maakt het instappen van Grahame Chilton even gewenst als noodzakelijk. Max Chilton zit dus veel steviger op zijn stoeltje dan Razia zat, wiens vervanger Jules Bianchi de steun van Ferrari geniet. Laat Marussia nou op zoek zijn naar een nieuwe motorenpartner voor 2014, dus ze zijn niet eens zo rouwig dat het uitpakt zoals het uitpakt.
Zo vallen alle puzzelstukjes weer op hun plaats, behalve voor Razia. Die zit geknakt thuis. Zijn Formule 1-loopbaan is in de kiem gesmoord. Op zijn plaats zit met Bianchi een andere debutant. De een zijn dood is de ander zijn brood.
Dit verhaal moet de boeken in gaan als een van de kortste Formule 1-carrières aller tijden, maar schroom niet om te reageren met andere gegadigden voor die twijfelachtige eer. Na twee testdagen en met nul Grands Prix ging het boek al dicht voor Razia. De deuk die zijn reputatie opliep in deze kwestie doet het ergste vermoeden voor een mogelijke herkansing.
Hij imponeerde niet genoeg met talent en snelheid om zich in de kijker te rijden. Als je als coureur dan ook met het laatste redmiddel (geld) door de mand valt, dan is het over en sluiten. Welk team hapt nog toe nu is gebleken dat hij beloftes niet na kan komen? Razia dacht kapitaalkrachtige sponsoren achter zich te hebben, maar na de eerste betalingstermijn ontstonden al problemen. De Braziliaan staarde zich blind op zijn ambitie om in de Formule 1 te racen.
Niet alleen Razia liet zich foppen, ook Marussia was te goeder trouw. De zucht naar geld won het hier van een zuivere blik. Het is het toppunt van amateurisme dat Marussia eerst breekt met Timo Glock om een betalende coureur aan te trekken en dat ze dan iemand aanstellen die geen geld blijkt te hebben. Misschien is het een idee om voortaan iets van bankgaranties te vragen.
Achter de schermen is het sowieso een heel gedoe bij Marussia. Officieel een Russische renstal, maar de band met Rusland is tanende. Oksana Kosachenko, manager van Vitaly Petrov, onthulde dat de Russen alleen nog naamgever en licentiehouder zijn, maar verder niets voor het zeggen hebben. De macht verschuift steeds meer naar de Britten.
Marussia was van origine natuurlijk een Britse renstal, het schreef zich in 2009 in voor 2010 als Manor Motorsport/Virgin Racing. Baas John Booth zwaait nog altijd de scepter en hij wordt steeds meer in de rug gesteund door Grahame Chilton, vader van de racende broers Max (Formule 1) en Tom (WTCC). Die laatste is bovendien schatrijk en voorzitter van verzekeringsmaatschappij AON.
Sinds de entree van Max Chilton bij Marussia zoemen geruchten over een overname van het team door papa Grahame rond. Nikolai Fomenko, eigenaar van de Russische sportwagenfabrikant en naamgever van de renstal, is vorig jaar al gestopt met het bezoeken van Grands Prix. Kosachenko: "De Russische invloeden bij het team zijn bijna verdwenen."
Fomenko lijkt uitgekeken op zijn speeltje en dat maakt het instappen van Grahame Chilton even gewenst als noodzakelijk. Max Chilton zit dus veel steviger op zijn stoeltje dan Razia zat, wiens vervanger Jules Bianchi de steun van Ferrari geniet. Laat Marussia nou op zoek zijn naar een nieuwe motorenpartner voor 2014, dus ze zijn niet eens zo rouwig dat het uitpakt zoals het uitpakt.
Zo vallen alle puzzelstukjes weer op hun plaats, behalve voor Razia. Die zit geknakt thuis. Zijn Formule 1-loopbaan is in de kiem gesmoord. Op zijn plaats zit met Bianchi een andere debutant. De een zijn dood is de ander zijn brood.
.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
2
Reacties (5)
Login om te reagerenvettigeherder
Posts: 1.664
Haha, prima geschreven. Wel zonde voor die jongen, heeft afgelopen jaar laten zien dat hij uit het juiste hout gesneden is. Zijn familie (hebben ook aardig wat geld) moet toch geweten hebben dat ze een heel hoog spelletje aan het spelen waren.
Jammer.
GPGERT3
Posts: 2.368
De korste carrière tor nu toe stond op naam van Marco Apicella. Wikipedia zegt het volgende over hem:
Marco Apicella (Bologna, 7 oktober 1965) is een Italiaans autocoureur, startte één keer in een Formule 1-wedstrijd en had misschien wel de kortste Formule 1-carrière aller tijden.
Vanuit de karts ging Apicella in een keer naar de Formule 3 in 1984, drie jaar later volgde de overstap naar Formule 3000. Ook testte hij toen een Minardi F1-auto. Eind jaren tachtig behoorde Apicella tot de toppers in de F3000 maar in tegenstelling tot concurrenten als Jean Alesi, Eric Bernard en Eric van de Poele wist hij geen plekje te veroveren in de Formule 1.
Na nieuwe F1-tests voor Minardi en Modena vertrok Apicella naar Japan om zijn carrière een nieuwe impuls te geven. In de Japanse Formule 3000 bleek hij competitief en behaalde enkele zeges.
In 1993 kreeg hij alsnog een echte kans in de Formule 1. Thierry Boutsen was na een teleurstellende periode bij Jordan na de Grand Prix Formule 1 van België per direct gestopt en teambaas Eddie Jordan gaf Apicella de kans zich te laten zien bij diens thuiswedstrijd op Monza. Hij kreeg een contract voor één wedstrijd.
Bij testen vooraf zag het er veelbelovend uit, maar in de kwalificatie viel Apicella toch wat tegen met een 23ste plaats. In de race werd hij bij de start geraakt door JJ Lehto en in de eerste bocht was zijn wedstrijd al voorbij met een kapotte achterwielophanging.
Aangezien Apicella hierna weer verplichtingen had in Japan nam Eddie Jordan andere coureurs in dienst en was Marco\'s Formule 1-carrière na één bocht voorbij!
In Japan behaalde Apicella daarna de nodige successen en even leek er zelfs een nieuwe kans in de Formule 1 te komen, hij testte een F1-prototype voor DOME maar dat team kwam nooit van de grond.
vettigeherder
Posts: 1.664
Razias Formule 1-carrière is (tot nu) al voorbij zonder gestart te zijn. Dusja.. ;)
De Zeswieler
Posts: 7.303
haha leuk! ik ken die naam nog zelfs!
Beri
Posts: 6.387
Officieel voor in de boeken is Razia geen Formule 1 coureur geweest omdat hij geen race gereden heeft. Dus een carriere kun je niet echt van spreken op dit moment.