Column: Column: Pirelli heeft zich voor het karretje laten spannen
- Gepubliceerd op 24 sep 2013 12:48
-
- Door: Rob Veenstra
De champagne staat koud, de bekende kampioensshirts van Red Bull Racing zijn al besteld bij de leverancier, het kampioenschap kan de renstal van de energiedrankenfabrikant bijna niet meer ontgaan. Het moet raar lopen wil Sebastian Vettel in zes races een voorsprong van zestig punten verspelen, zeker gezien de blakende vorm waarin hij verkeert. De Duitser heeft de Formule 1 in zijn greep en daar is Pirelli mede verantwoordelijk voor.
De Italiaanse bandenfabrikant heeft zich voor het karretje laten spannen. Een half jaar lang zeurde Red Bull Racing over het snel slijtende rubber. Onder druk van de publieke opinie greep Pirelli in met nieuwe banden in Duitsland en Hongarije. Red Bull Racing moest even omschakelen, maar na de zomerstop zijn ze los. Wel met Vettel dan, want met Mark Webber gaat steeds van alles mis en de Australiër mist ook het heilige vuur om zijn teamgenoot nog echt uit te dagen.
De klapbanden op Silverstone waren echter slechts deels het gevolg van kwaliteitsproblemen met de banden. Vanaf Duitsland gelden scherpe richtlijnen over bandendruk, de camber of hellingshoek van de wielen en het omwisselen van rechter- met linkerbanden. Wat nou als de teams meteen aan zulke voorschriften hadden moeten voldoen? Pirelli had gewoon zijn poot stijf moeten houden en het geklaag van onder meer Red Bull Racing moeten negeren.
Het racen is namelijk een van de grote verliezers. Niet alleen stond de winnaar in België, Italië en Singapore na de eerste ronde al zo goed als vast, maar ook boden die Grands Prix bitter weinig spektakel. De spanning is momenteel ver te zoeken. Dat was in de eerste seizoenshelft wel anders. Voor het tweeluik Spa-Monza wist Vettel geen twee races achter elkaar op zijn naam te schrijven. Nu heeft hij een hattrick op zak en de reeks is nog niet voorbij.
Dat is niet de schuld van Vettel of Red Bull Racing, zij kunnen er niks aan doen dat ze het beste pakket hebben geformeerd om de omstandigheden optimaal te benutten. Sterker nog, dat is juist waar het om draait in elke sport, de beste proberen te zijn. Maar waar de Formule 1 zich onderscheidt van andere sporten is dat het blijkbaar mogelijk is om tussentijds belangrijke parameters als de banden te wijzigen.
Red Bull Racing hoor je niet meer zaniken, die zijn op hun wenken bediend en kunnen de potentie van de RB9 meer aanspreken. Dat ze uitgefloten worden nemen ze op de koop toe. De fans kunnen hun woede over de slaapverwekkende vertoningen beter richten op Pirelli. De Italiaanse bandenfabrikant zwichtte voor de teams terwijl de renstallen zelf volop experimenteerden en het randje op zochten met de banden.
Waren de maatregelen van Pirelli echt noodzakelijk, was de veiligheid in het geding met de vorige compounds of was het gewoon de schuld van de teams die het rubber misbruikten? We zullen het waarschijnlijk nooit weten. Wat wel vast staat is dat de vierde opeenvolgende titels voor Vettel en Red Bull Racing aanstaande zijn. Met een uitmuntende coureur, een daadkrachtige teamleiding, een sublieme technisch directeur en een klein beetje hulp van Pirelli.
De Italiaanse bandenfabrikant heeft zich voor het karretje laten spannen. Een half jaar lang zeurde Red Bull Racing over het snel slijtende rubber. Onder druk van de publieke opinie greep Pirelli in met nieuwe banden in Duitsland en Hongarije. Red Bull Racing moest even omschakelen, maar na de zomerstop zijn ze los. Wel met Vettel dan, want met Mark Webber gaat steeds van alles mis en de Australiër mist ook het heilige vuur om zijn teamgenoot nog echt uit te dagen.
De klapbanden op Silverstone waren echter slechts deels het gevolg van kwaliteitsproblemen met de banden. Vanaf Duitsland gelden scherpe richtlijnen over bandendruk, de camber of hellingshoek van de wielen en het omwisselen van rechter- met linkerbanden. Wat nou als de teams meteen aan zulke voorschriften hadden moeten voldoen? Pirelli had gewoon zijn poot stijf moeten houden en het geklaag van onder meer Red Bull Racing moeten negeren.
Het racen is namelijk een van de grote verliezers. Niet alleen stond de winnaar in België, Italië en Singapore na de eerste ronde al zo goed als vast, maar ook boden die Grands Prix bitter weinig spektakel. De spanning is momenteel ver te zoeken. Dat was in de eerste seizoenshelft wel anders. Voor het tweeluik Spa-Monza wist Vettel geen twee races achter elkaar op zijn naam te schrijven. Nu heeft hij een hattrick op zak en de reeks is nog niet voorbij.
Dat is niet de schuld van Vettel of Red Bull Racing, zij kunnen er niks aan doen dat ze het beste pakket hebben geformeerd om de omstandigheden optimaal te benutten. Sterker nog, dat is juist waar het om draait in elke sport, de beste proberen te zijn. Maar waar de Formule 1 zich onderscheidt van andere sporten is dat het blijkbaar mogelijk is om tussentijds belangrijke parameters als de banden te wijzigen.
Red Bull Racing hoor je niet meer zaniken, die zijn op hun wenken bediend en kunnen de potentie van de RB9 meer aanspreken. Dat ze uitgefloten worden nemen ze op de koop toe. De fans kunnen hun woede over de slaapverwekkende vertoningen beter richten op Pirelli. De Italiaanse bandenfabrikant zwichtte voor de teams terwijl de renstallen zelf volop experimenteerden en het randje op zochten met de banden.
Waren de maatregelen van Pirelli echt noodzakelijk, was de veiligheid in het geding met de vorige compounds of was het gewoon de schuld van de teams die het rubber misbruikten? We zullen het waarschijnlijk nooit weten. Wat wel vast staat is dat de vierde opeenvolgende titels voor Vettel en Red Bull Racing aanstaande zijn. Met een uitmuntende coureur, een daadkrachtige teamleiding, een sublieme technisch directeur en een klein beetje hulp van Pirelli.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
13
Reacties (13)
Login om te reagerenbabyShumi
Posts: 406
Bla Bla BLa,
racen gaat om gas geven niet om banden te sparen,of om 1/2 gas te gaan rijden
gewoon vergeten en omdat we toch maar 1 leverancier hebben.maak je banden waar op je kan racen en niet die het (spektakel) dienen te verhogen.beste auto wint punt uit en niet de auto die per toeval heel zuinig met de banden omspringt.
babyShumi
Posts: 406
@ nu die drs+kers en nog af en we kunnen weer normaal racen.
Warlord
Posts: 2.423
Inderdaad geen Kers en DRS, dan krijg je nog grotere optochten dan nu.... Well done!
red slow
Posts: 3.082
Formule 1 gaat om het beste van het beste. Het is toch belachelijk dat de auto\'s ieder jaar langzamer gaan. In plaats van sneller.
Goede set banden eronder, tanken weer toestaan.
Motoren kiezen uit een V10 zonder turbo of een V6 met turbo.
Geen motorrestrictie en dat geldt ook voor de aerodynamica. (moet wel binnen veilige grenzen gebeuren)
Hele jaar testen mag. Maar dan alleen met de rookies. Coureurs die geen race ervaring hebben met een formule 1 wagen natuurlijk ;)
Circuits, de uitloopstrook eruit gooien en grindbakken terugplaatsen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
De autosport ontwikkelt zich al 100 jaar en al 100 jaar zijn de organisatoren bezig om regels te bedenken om de snelheid binnen veilige grenzen te houden en de kosten op een acceptabel niveau te krijgen, waarmee gezonde startvelden gegarandeerd kunnen worden.
Om die redenen rammelt je betoog behoorlijk > niet doordacht.
Technisch ook niet trouwens, want de keuze tussen V6 turbo of V10 is snel gemaakt wanneer je tevens geen motorrestricties voorstelt.
Vrije aerodynamica ben ik op tegen. Aerodynamica zorgt er voor dat er amper nog ingehaald wordt.
Op circuits met geasfalteerde uitloopstroken kun je als coureur nog eens een inhaal poginkje doen. Ligt er buiten het circuit een grindbak, dan denk je wel heel goed na voor je een inhaalpoging waagt, want grindbak = einde race.
Degelijke banden en tanken toestaan kan ik me wel in vinden.
marcio
Posts: 3.426
@Ramshoek2:
Het denken en degelijke banden werden juist verboden, omdat het tot saaie races leidde. Inhalen vond voornamelijk in de pits plaats en tevens zorgde degelijke banden voor grote verschillenden tussen de teams onderling. Nu is er een team dominant en de rest van het veld zijn in zo\'n drie groepen aan elkaar gewaagd. Vroeger was dat anders.
marcio
Posts: 3.426
Pff, denken moet natuurlijk tanken zijn!!
Tifoso
Posts: 2.991
Wat een column zeg: niveau is van gemiddelde forum gebruiker die het niet kan hebben dat zn team het niet goed doet.
Ik val nu weer in herhaling als ik ga zeggen dat RB bepaalde races met de oude banden ook dominant had (kunnen) winnen. Waaronder de laatste twee (Canada en Silverstone) voordat de nieuwe banden kwamen. Het is daarom moeilijk te zeggen of het aan hun ontwikkelingstempo ligt of aan de bandenwijziging.
Verder was Force India een van de eerste teams die de banden andersom monteerden en met de camber e.d. gingen spelen. Als daar restrictie op zou komen, zouden die teams ook hard aangepakt worden als dat met de nieuwe banden is gedaan. Waarom denk je dat de teams dat zijn gaan doen? De teams die dat niet deden die gingen alleen maar klagen over de banden, want blijkbaar sleten de banden te hard als ze goed gebruikt werden.
Als je een band ontwerpt dat bij juist gebruik max 3 pitstops nodig heeft per gp onder normale omstandigheden en het blijkt dat de merendeel van de teams dat niet kunnen halen dan heb je je doelen niet behaald. Dat kan gebeuren, want de teams slaan ook vaak genoeg de plank mis. Mogen ze daar dan niets meer aan wijzigen? Dat is toch van den zotte?
BeeDeePee
Posts: 462
Volgens mij wek je de suggestie dat RBR niet heeft lopen klagen over de Pirelli banden, RBR heeft van elke gelegenheid tot begin juni gebruik gemaakt om te klagen over de Pirelli band, en verhip ... Vervolgens komt Pirelli met de mededeling halverwege juni dat er per juli een nieuwe band is ontwikkeld, en verhip! RBR wint 4 van de 5 races ... Toeval?
Ik denk dat er achter de schermen hele hele hele smerige spelletjes worden gespeeld en er diverse teams een té grote vinger in de pap hebben.
Zei Pirelli niets iets als:
\"Pirelli are wary of making too many changes to the current generation of tyres which might be seen as favouring Red Bull, who have persistently lobbied for more conservative compounds.\"
Dat zien we inderdaad, RBR 2 seconde sneller per rondje ...
En laat me raden, per aankomende race is de spanning terug. Waarom? Omdat Bernie geld aan het verliezen gaat omdat de F1 simpel weg te saai voor woorden is, dus het vriendelijke verzoek van onze Bernie aan zijn vrienden van RBR om de motor \'n paar % terug te draaien.
Match fixing? ... Vanaf Korea is de \'spanning\' helemaal terug en heeft RBR dit enorme voordeel niet meer, mark my words.
Runningupthathill
Posts: 18.230
Verhihp verhip, je hebt vast gemist dat de banden op een bepaalde baan in die maand om de haverklap kapot gingen en dat IEDEREEN toen om andere banden riep, dus ook Alonso?
Calvinh
Posts: 2.263
Ik vind deze column een beetje bezine na de autorit. Beetje laat, om er nu nog over te klagen. Dan had men destijds moeten klagen toen de banden op verzoek van RB dreigden aangepast te worden...
BeeDeePee
Posts: 462
\" ... Daar is Pirelli mede verantwoordelijk voor ...\"
Shhhhhhhhhhhhhhhhht! ... Zeg dat nou niet! Dat heeft er totaal niets! mee te maken!
HEL ZAL LOSBREKEN!
Runningupthathill
Posts: 18.230
Tja, je gaat ook gewoon voorbij aan het feit dat Vettel al los stond van Alonso en dat dat zonder DNF in Silverstone ook al meer dan 40 punten was. Ook dat Alonso in Monaco, Canada en Silverstone het tempo van de Red Bulls niet meer kon bijbenen.