Hoofdengineer Sauber vlucht naar Force India
- Gepubliceerd op 29 nov 2013 09:07
-
- Door: Rob Veenstra
Tom McCullough, hoofdengineer bij Sauber, staat op het punt om richting Force India te verkassen voor 2014 en daarna. Dat schrijft Blick. De Zwitserse krant rept zelfs over een vluchtende McCullough, vanwege de onzekere situatie van het noodlijdende Sauber.
De reddingsoperatie van enkele Russische investeerders werpt nog geen vruchten af en dus duiken allerlei nieuwe geruchten op, zoals een mogelijke fusie tussen Sauber en Marussia. Hinwil zou als thuisbasis gaan dienen voor het gefuseerde team. Sauber heeft daar nog niet op gereageerd.
Blick ving ook verhalen op over een andere mogelijke samensmelting, namelijk van Lotus en Caterham. In dat geval neemt het aantal teams af van elf naar negen, wat de discussie over drie auto's per renstal of toestemming voor volledige klantenauto's voedt.
De reddingsoperatie van enkele Russische investeerders werpt nog geen vruchten af en dus duiken allerlei nieuwe geruchten op, zoals een mogelijke fusie tussen Sauber en Marussia. Hinwil zou als thuisbasis gaan dienen voor het gefuseerde team. Sauber heeft daar nog niet op gereageerd.
Blick ving ook verhalen op over een andere mogelijke samensmelting, namelijk van Lotus en Caterham. In dat geval neemt het aantal teams af van elf naar negen, wat de discussie over drie auto's per renstal of toestemming voor volledige klantenauto's voedt.
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
3
Reacties (7)
Login om te reagerenNOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Giedo in de derde Lotus? YEAH! :-)
lars75
Posts: 8.908
Nou fantastisch, teams die samen gaan en dan nog 18 auto\'s op de grid. Die Max Mosley was zo gek nog niet! Helaas de mensen die nu de dienst uitmaken in de F1 wel, die zijn zo gek als een deur.
Ziet nu werkelijk niemand in dat dit de sport meer schade toebrengt dan een beperkt budget (wat dan nog steeds 10x hoger is dan de eerst volgende klasse onder de F1). De sportiviteit rechtvaardigt de huidige budgetten niet.
De nieuwe motor is vanuit uit het oogpunt van de sport en waar de F1 voor staat een logische en goede stap. De ontwikkeling kan dan inderdaad duur zijn, dat is een onoverkomelijk iets. Het gaat er om dat een team als RedBull of Ferrari geen 200 miljoen of meer uit hoeft te geven terwijl het ook heel goed voor 100 miljoen kan als je middelen anders in gaat zetten.
lars75
Posts: 8.908
Je kan nu gaan zeuren over die motoren. Maar de Formule 1 staat voor het platform van technische ontwikkeling in de automotive. Dat zijn zij al jaren niet meer en een V8 motor springt daarbij ook al zwaar uit de toon. Voor fabrikanten is de F1 een platform om te laten zien waar zij in technische zin toe in staat zijn met hun motoren. Dat is de basis van de autosport in het algemeen en zeer zeker van de F1. Om zijn bestaansrecht te behouden moet de F1 dan ook mee in een dergelijke ontwikkeling naar kleinere motoren die zuiniger zijn en voorzien zijn van een Turbo. Dat heeft de FIA (onder Max Mosley nog dus wat heeft Todt er mee te maken) zeer goed gezien. Dat men nu Todt aanvalt is het zelfde als dat men nu Rutte aanvalt over zaken die Balkende en zelfs destijds Kok nog doorgevoerd hebben.
Verder is de ontwikkeling dat men getalenteerde paydrivers boven zeer getalenteerde rijders verkiest zorgelijk. Maar ook dit is de FIA niet aan te rekenen. Sterker nog, de FIA heeft getracht om dergelijke talenten juist een kans te geven door een FIA academy op te richten, waar Kevin Abbring en Robin Frijns als nr 1 en 2 uit naar voren kwamen. Zij hebben talenten zonder budget juist een kans willen bieden.
Dat de teams hiertoe gedwongen worden is het feit dat de grote teams nog steeds niet intelligent genoeg zijn om in te zien dat zij de sport met hun belachelijke en onnodige bestedingspatronen de nek omdraaien. Daarbij komt dat Ecclestone op zijn geld zit al een Kievit op zijn eieren. Hij wil alleen maar meer, meer en meer waardoor ook automatisch de kosten oplopen voor organisatoren, de toegangsprijzen en uitzendrechten stijgen en uiteindelijk de fans afhaken omdat er vanuit sportief oogpunt tal van betere alternatieven zijn tegenwoordig.
Wanneer Ecclestone dan ook nog eens de kleine teams niet of nauwelijks helpt en daar geen extra geld naartoe doet. Tja dan kom je met elkaar in een spiraal waar je niet uit zal komen totdat je deze door zal knippen en een nieuwe pakt.
Budgetplafong (het excuus van niet te controleren is onzin doch inderdaad lastig uitvoerbaar is het wel) van max. 100 miljoen (5 tot 10x meer dan welke andere autosportklasse dan ook) is toereikend om competitief te zijn. En het zal de engineers meer creativiteit moeten bieden. Dus alle restricties op motoren etc moeten er af!
Jim Clark
Posts: 3.118
Goed stukkie Lars, ergens schaam ik mij altijd als ik iemand moet uitleggen dat je 200 miljoen euro nodig hebt om twee autootjes wedstrijden te laten rijden over de hele wereld.
Dat van Balkenende en Kok is mij ook uit het hart gegrepen. Nederlanders zeuren alleen maar en kijken niet wat er in dit land wél allemaal is!
hyper
Posts: 152
Een financieel budgetplafond is vrij lastig te controleren en ik ben daar dan ook geen voorstander van. Een personeelsplafond daarentegen is goed te controleren en heeft dan ook mijn voorkeur. Als er dan tenminste duidelijk omschreven is hoeveel mensen een team in dienst mag hebben. Voor onderdelen die ingekocht worden zoals motoren moet dan ook een vast aantal mensen staan die de motorontwikkelaar extra in dienst mag hebben.
Hiermee hebben de rijkere teams nog steeds een klein voordeel omdat ze grotere salarissen kunnen betalen en betere mensen kunnen aantrekken. Investeringen in randzaken als simulators en windtunnels vallen hier dan ook buiten en hebben dus geen invloed op plafond.
Voor de rest, goed verhaal.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@lars75,
\"Verder is de ontwikkeling dat men getalenteerde paydrivers boven zeer getalenteerde rijders verkiest zorgelijk. Maar ook dit is de FIA niet aan te rekenen.\"
Lijkt me ook wel een beetje het onvermijdelijke gevolg van het niet van de grond krijgen van die budget beperkende maatregelen zoals Mosley die jaren terug aankondigde.
Prive teams worden wel in die richting gedwongen. Pay drivers waren er altijd al, tot voorheen echter enkel bij achterhoede teams, vandaag de dag zijn middenmoot teams ook al genoodzaakt pay drivers in dienst te nemen en zelfs bij topteams zie je het gaan gebeuren (met of zonder talent).
De FIA had het nooit zo ver moeten laten komen, ze hebben destijds teveel hun oren laten hangen naar de topteams die tegen stemden, harde en onafhankelijke besluiten hadden ervoor kunnen zorgen dat deze problemen deels konden worden voorkomen.
Nu is het al aan de late kant, het lijkt er op dat we volgend jaar al weer een team minder hebben. Instellen van een budgetplafond en een financieel aantrekkelijkere F1 creëren voor eventuele nieuwe partijen.
Die dinosaurus van een Ecclestone met pensioen en vervangen door een commerciële baas die wel beseft dat het F1 circus niet bestaat uit enkel de topteams.
Wat dit betreft mis ik de F1 van vroeger wel eens, de constant oplopende bestedingspatronen hebben ervoor gezorgd dat de F1 totaal veranderd is, een hoop charmante teams met historie zijn verdwenen, \"coureurs\" deelnemen die er eigenlijk niet thuishoren vaak op zandbakcircuits in steenrijke oliestaatjes die zo\'n circus nog kunnen bekostigen, en dit alles is verdwenen achter een decoder zodat je hiervoor ook nog eens extra kunt betalen...zucht
Erwinnaar
Posts: 4.941
Alle medewerkers in dienst van de FIA die ook medewerkers uitbetaald en dus kan controleren. Zoiets?
Dat die gast hem peert bij Sauber zegt wel wat. Misschien heeft hij echter gewoon gesolliciteerd hoor en is het een storm in glas water verhaal.