Fry: "In Canada ging het mis voor Ferrari"
- Gepubliceerd op 07 dec 2013 13:22
-
- Door: Jeroen Jonkers
Volgens Pat Fry, technisch directeur van Ferrari, was een update die het team doorvoerde in Canada mede verantwoordelijk voor de terugval van het team. Fernando Alonso had in het begin van het seizoen hoop op de wereldtitel, maar moest in de zomer afhaken bij Sebastian Vettel.
Volgens Fry lag de terugval van Ferrari voornamelijk aan een enkele update en niet zozeer aan de veel besproken windtunnel-kalibratie. Dit verklaarde hij aan het Britse Autosport:
"Ik denk niet dat je zomaar kan zeggen dat het aan de windtunnel-kalibratie lag. Afgelopen winter hebben we ons goed verbeterd en de ontwikkelingen gingen de goede kant op. Daarnaast werkte de eerste upgrade tijdens het seizoen vrij aardig, sommige onderdelen zelfs beter dan we verwacht hadden."
"In feite namen we naar Canada onderdelen mee die we niet volledig begrepen. Dit gaf ons de nodige problemen. Als je aan mij zou vragen op welk punt onze ontwikkeling stagneerde, dan zou ik dat punt noemen."
"Wanneer je de auto ontwikkelt en je hebt een onderdeel dat niet volledig presteert zoals je verwacht had, wat doe je er dan mee? Want in de windtunnel werkt men gewoon door, waardoor men daar zomaar vier tot zes weken op je voor ligt. Wanneer je dan iets anders probeert om de problemen op te lossen, zorgt dat weer voor een lading andere problemen."
Volgens Fry heeft de Pirelli compound van de tweede helft van het seizoen het team van Ferrari ook belemmerd. De originele compound droeg namelijk bij aan de sterke vorm van de Scuderia:
"Het opwarmen van de banden was aanvankelijk een probleem. Wanneer je dan banden krijgt die oververhit raken, helpt dat enorm. Dat is geen staaltje slimme engineering of wat dan ook, dat is simpelweg de bandenkeuze. En toen de banden veranderden, zakten wij ook wat terug. Het is echter aan ons om een auto te bouwen, die goed omgaat met wat we krijgen."
Volgens Fry lag de terugval van Ferrari voornamelijk aan een enkele update en niet zozeer aan de veel besproken windtunnel-kalibratie. Dit verklaarde hij aan het Britse Autosport:
"Ik denk niet dat je zomaar kan zeggen dat het aan de windtunnel-kalibratie lag. Afgelopen winter hebben we ons goed verbeterd en de ontwikkelingen gingen de goede kant op. Daarnaast werkte de eerste upgrade tijdens het seizoen vrij aardig, sommige onderdelen zelfs beter dan we verwacht hadden."
"In feite namen we naar Canada onderdelen mee die we niet volledig begrepen. Dit gaf ons de nodige problemen. Als je aan mij zou vragen op welk punt onze ontwikkeling stagneerde, dan zou ik dat punt noemen."
"Wanneer je de auto ontwikkelt en je hebt een onderdeel dat niet volledig presteert zoals je verwacht had, wat doe je er dan mee? Want in de windtunnel werkt men gewoon door, waardoor men daar zomaar vier tot zes weken op je voor ligt. Wanneer je dan iets anders probeert om de problemen op te lossen, zorgt dat weer voor een lading andere problemen."
Volgens Fry heeft de Pirelli compound van de tweede helft van het seizoen het team van Ferrari ook belemmerd. De originele compound droeg namelijk bij aan de sterke vorm van de Scuderia:
"Het opwarmen van de banden was aanvankelijk een probleem. Wanneer je dan banden krijgt die oververhit raken, helpt dat enorm. Dat is geen staaltje slimme engineering of wat dan ook, dat is simpelweg de bandenkeuze. En toen de banden veranderden, zakten wij ook wat terug. Het is echter aan ons om een auto te bouwen, die goed omgaat met wat we krijgen."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
6
Reacties (6)
Login om te reagerenMark Webber
Posts: 666
\"Maar het is aan ons om een auto te bouwen, die goed omgaat met wat we krijgen.\"
Toch een kleine sneer naar Red Bull. Nu ja ik heb het al eerder gezegd, Ferrari maar vooral Force India en Lotus doen alsof zij hun wagen zo hadden gebouwd terwijl zij gewoon pure chance hadden dat de wagen zo zacht was op de bandjes.
Als er in één race een aantal ontploffingen zijn dan mag men toch spreken over de veiligheid en aanpassingen aanbrengen. Ik denk niet dat dat het kampioenschap zo hard in de richting van Vettel heeft geduwd als je ziet dat die zomaar even alle races na de zomerstop wint. Ferrari is volgens mij gewoon te conservatief en moet eens wat meer extremen gaan opzoeken.
Stitch
Posts: 6.095
\"nu ja ik heb het al eerder gezegd\" Volgens mij was dat eerder de uitleg van Newey...
Mr.Assange
Posts: 561
Nehhh redbull fanboy hoe kan Ferrari nou een sneer uitdelen aan Redbull in het afgelopen jaar. ze waren gewoon een klasse apart. Ze hebben een veel snellere auto. Die banden in originele staat zorgden ervoor dat RBR niet de maximum uit de wagen kon halen en de nieuwe naja spreekt voor zich de resultaten. Het is niet zo moeilijk of geheel politiek het is gewoon absurd dat als je een snelle auto bouwt en dan door te slechte banden de potentie niet waar kan maken.
delange
Posts: 2.385
en toch zakten op dat moment een aantal teams verder weg , jammer want ik denk persoonlijk dat het een ander kampioenschap zou geweest zijn.
Het is toch op z\'n minst opmerkelijk te noemen dat net de teams die eerst goed met de banden waren plots niet meer goed ermee omkonden................. raar toch?
Naar mijn inziens heeft het toch voor een stukje meegespeeld , vandaar ook dat een aantal teams vèèl meer kloegen dan anderen.
ARW
Posts: 1.092
2013 was een mislukt F1 jaar gemanipuleerd door FIA en Pirelli.
Liefhebber autosport
Posts: 97
Het is mis gegaan toen de banden werden aangepast ten gunste van RBR.
Niet alleen Ferrari maar meer teams waren toen niet meer in de buurt te vinden van RBR.