Mercedes-teams heersten qua topsnelheid in Jerez

Dit zou zo maar eens kunnen. Williams heeft voor dit jaar voor het eerst zwaar geïnvesteerd in nieuw personeel. Dit heeft Williams nooit gedaan, het is altijd met doorgroeien van personeel geweest. Maar ja McLaren is groot geworden met het binnen halen van personeel van met name Williams en Red Bull heeft het op die manier ook gedaan.

Naast dat ze dus een Mercedes motor hebben wat toch een uiteindelijk een zeer goede keuze blijkt te zijn en dat Williams nu voor twee betaalde coureurs kiest en op sponsor gebied ook een flinke stap gaat maken, zou het mij niks verbazen.

Iedereen is zwaar onder de indruk van Williams, tijden zijn zeer stabiel en de auto is wat mij betreft 1 van de mooiste wagens. Kijk je naar het team dan heeft Williams alle ingrediënten in huis om weer terug te komen aan de top waar het ook thuis hoort.

Go Williams!

Het motorreglement is zo strak dichtgetimmerd dat 100pk eigenlijk niet kan. Zie 5.1 technical regulations. Allemaal regels. Aangezien alle 3 de motorbouwers knappe koppen in dienst hebben zal het ongeveer op dezelfde pk's uitkomen.

De enige manier om meer pk te krijgen is om de turbodruk te verhogen. Maar dat werkt alleen met meer brandstof (energie in=energie uit). Brandstof welke dit jaar beperkt is op max hoeveelheid en max flow. Dat gaat niet werken dus. Mag ik jou er op wijzen dat in de jaren 80 de turbo auto's met 200kg brandstof van start gingen. Dan kun je dus wel 1200pk in race trim genereren. Nu 100kg en de geschatte pk's zijn....je raad het al....ongeveer 600. Ongeveer dezelfde cijfers.

Uit de motor lukt dus niet. Misschien wel uit ERS. Vorige week hadden Monza, Eddy en ik daar een leuke discussie over. De hamvraag is nog steeds: Kan de MGU-H meer dan 2Mj genereren? Alles wat meer is zou je ongelimiteerd rechtstreeks naar de MGU-K kunnen sturen. Maar de H is max 80pk, dat betekend per ronde misschien een paar seconden 80 pk meer?

Als ik het met mijn beperkte kennis relativeer, zijn het allemaal sprookjes die 100pk. Sommige mensen geloven nog steeds in sprookjes, ook journalisten van AMuS.

ok. Mooie info Pietje. Bedankt. Maar als het uit de motor zelf dus niet lukt. Dan kunnen ze misschien toch nog mogelijk ergens anders een maas in de wet hebben gevonden om de motorprestaties te verhogen? Misschien iets met de turbo's ofzo, heb er verder ook geen technisch verstand van. Maar die 100pk kunnen we dus met een korreltje zout nemen als ik je zo hoor :) Ging er al niet vanuit dat het klopte, maar toch.

Ik kijk erg uit naar Melbourne om erachter te komen welke motor er nou echt het beste voor staat als het er pas echt om gaat.

@pietje2013 het feit dat je al zegt dat er knappe koppen zitten zegt al dat het wel mogelijk is. De FIA denkt ieder jaar alles goed dichtgetimmerd te hebben en toch vinden de teams iedere keer iets nieuws. Dat er verschillen zijn is altijd zo geweest, hoeveel het is weet niemand. Maar roepen dat het geen 100pk verschil is, is onzin. In combinatie met ERS zijn er teveel factoren die invloed kunnen hebben wat het werkelijke aantal pk's zijn. Het is te simpel om te redeneren op basis van jouw calculatie, deze is naar mijn mening te simpel.

Daarnaast, als Mercedes echt 100pk meer zou hebben, dus standaard ~15% meer vermogen, dan zouden de rondetijden niet zo dicht op elkaar zitten en zouden we echt grotere gaten zien m.b.t. de Ferrari motoren. Allemaal beetje vergezocht. Het kan best zijn dat ze iets meer vermogen hebben, maar dan praat je meer over 10-30pk dan over 100pk...

Core2Duo,
Verschillen zijn er altijd, maar motortechnisch zijn deze minimaal. De FIA heeft dat zeer goed dichtgetimmerd zoals ze dat ook bij de V8 hebben gedaan. De belangrijkste reden dat ik zeg dat 100pk meer uit de verbandingsmotor niet kan is toch wel het limiet aan brandstof. Zonder er meer energie in te stoppen, kun je het er ook niet uitkrijgen. Tevens loopt iedereen tegen de natuurkundige grenzen aan. Iemand kan 100pk minder hebben door een slecht ontwerp, maar 1 iemand kan niet 100pk meer dan de rest hebben.

De MGU-H wordt de key over het totaal aantal pk's. 2mj met 80pk vullen in de ES. Daarna opnemen met de K met 160pk. De rest (indien ze dat voor elkaar krijgen) rechtstreeks de MGU-K in met 80pk.

De FIA heeft het qua motorregels goed dichtgetimmerd, door gebrek aan inzicht en fantasie kunnen ze de aeroregels niet dichttimmeren.

Mee eens Chypher.
Dit jaar zal afhangen van betrouwbaarheid,zuinigheid en driveability.
Je hebt er idd. niet zo heel veel aan.
Ik moest gelijk denken aan de Brabham BT55 die had nl. een hele hoge topsnelheid,maar je kon er haast geen bocht mee nemen. :-)