McLaren gebruikt innovatief stuurwiel voor meer tractie

Sjapeau McLaren!

Geniale oplossing van ze!!

Dus gewoon een manual traction control... Mmm komt nog wel een staart aan dit denk ik.

Wel vreemd dat het bij Heikki niet werkt en bij Lewis wel.
En waarom moet de \"telegraaf\" dit melden? Als het zo is weet elke team dit toch al lang incl. de FIA? De auto\'s worden gekeurd voor en na elke race en elke rijder gluurt stiekum de cockpit in als ze de kans krijgen. Dan zien ze die 4 flippers toch ook direct?
En dat geschreeuw van Trulli voorafgaand aan het seizoen, over teams die met TC reden omdat hij dat aan de motor kon horen? Toen ze zelf p4 pakten was dat opeens over.
Het zal wel met een sisser aflopen en Mclaren laat zien wat de doelstellingen zijn voor de komende jaren. Absolute dominantie met Lewis als nieuwe Schumacher.

Ik zou zeggen, ferrari kom er maar in.

@Jermaine:
een manuele \"traction control\" is (momenteel) niet verboden!

Ik hoop dat het verbannen wordt, ik zie liever de voet van de coureur het werk doen ipv 2 hendels.

Ha, ha, slimme rakkers.

Was toen ook al zo\'n gedoe dat ze twee rempedalen hadden. Dat kwam pas echt uit toen een fotograaf een keer de kans kreeg een gestrandde auto van binnen te bekijken.

@Kubica & Dillyracer:
Het (manueel) instellen van het koppel van de motor is niet hetzelfde als traction control!

Traction control voorkomt het doorspinnen van je banden door net iets minder vermogen naar de band in kwestie te sturen. Met het aanpassen van het koppel van de motor voorkom je niet dat je banden gaan doorspinnen. De coureur moet nog net zo goed op zijn rechtervoet letten. Je kunt het koppel echter zodanig instellen dat de motor veel makkelijker en sneller accelereert als je weer gas geeft. Op die manier kun je veel sneller door bochten heen komen.

@Kubica:
Het koppel bepaalt inderdaad de kracht waarmee de wielen worden aangedreven. Echter, bij \"traction control\" krijgt het wiel dat dreigt te gaan slippen automatisch minder vermogen.

Met het nieuwe systeem van McLaren verander je naar alle waarschijnlijkheid het toerental waarmee de motor zijn maximale koppel kan leveren. Als je het maximale vermogen kunt leveren bij lage toeren, kun je lekker/snel wegkomen als je de bocht uitkomt, maar lever je in aan acceleratie op hoge snelheden. Als je onderweg met die paddles het maximale vermogen naar een ander/hoger toerental kunt verschuiven middels een andere setting van de motor, kun je dus EN snel uit een bocht wegkomen EN heb je bereik je snel genoeg je topsnelheid.

Let wel, het bovenstaande zijn enkel speculaties mijnerzijds. Ik werk niet voor McLaren dus ik kan er ook naast zitten. ;o)

mclaren maakt nu geloof ik gebruik van de koppeling en schakel flippers in een. En als mclaren tc heeft gebruikt ferrari het zeker die ferraris trekken veel sneller op vanuit het starten, dus als er iemand tc gebruikt is ferrari het meest verdacht(mechanische tc).

Al met al vind ik de pace van McLaren en dan met name Lewis ongelooflijk dominant. Ik denk niet dat McLaren het enige team is dit met dit snufje werkt. Als je het stuur van ferrari bekijkt zou daar ook zomaar een knopje van de vele dezelfde functie kunnen hebben ;). (Of kan dit niet met een knopje moet dat een flipper zijn ?)

Lekkere argumenten Rafael: NOT!

Ik denk dat Roy-NL wel erg in de goede richting zit te denken hoe het systeem zou werken...

Vals spelen? Dit hadden andere teams ook kunnen bedenken en is in mijn ogen gewoon een voorbeeld van technische vooruitgang.