BMW Sauber geeft uitleg over KERS-incident
- Gepubliceerd op 21 aug 2008 15:22
-
- Door: Rob Veenstra
Het was even schrikken tijdens de testsessie op het circuit van Jerez vorige maand. Een monteur van BMW Sauber wilde de auto van Christian Klien de pitbox induwen, maar stortte ter aarde toen hij de bolide aanraakte. De man kreeg een elektrische schok en dat kwam door KERS (Kinetic Energy Recovery System), het volgend jaar toegestane systeem om energie te hergebruiken.
BMW Sauber heeft nu uitleg gegeven voor het incident. Markus Duesmann, die de leiding heeft over het project, verklaart: De monteur kreeg een elektrische schok toen hij de side-pod aanraakte. De oorzaak lag daarvoor bij de control unit van KERS en een sporadische transfer van elektriciteit op die plek. De monteurs en de coureur waren echter nooit echt in gevaar, want dit effect vindt alleen plaats bij lage voltages. Het kan desondanks wel even een pijnlijke reactie opleveren.
Naast de aanpassingen die we moeten maken om te voorkomen dat dit nogmaals voorkomt hebben we tijdens ons grondige onderzoek ook enkele andere dingen gevonden die ons kunnen helpen bij de ontwikkeling van KERS, waaronder een ander ontwerp voor de control unit. We gaan pas weer met het systeem testen als alle maatregelen zijn genomen. Dat zal in de herfst van dit jaar zijn.
BMW Sauber heeft nu uitleg gegeven voor het incident. Markus Duesmann, die de leiding heeft over het project, verklaart: De monteur kreeg een elektrische schok toen hij de side-pod aanraakte. De oorzaak lag daarvoor bij de control unit van KERS en een sporadische transfer van elektriciteit op die plek. De monteurs en de coureur waren echter nooit echt in gevaar, want dit effect vindt alleen plaats bij lage voltages. Het kan desondanks wel even een pijnlijke reactie opleveren.
Naast de aanpassingen die we moeten maken om te voorkomen dat dit nogmaals voorkomt hebben we tijdens ons grondige onderzoek ook enkele andere dingen gevonden die ons kunnen helpen bij de ontwikkeling van KERS, waaronder een ander ontwerp voor de control unit. We gaan pas weer met het systeem testen als alle maatregelen zijn genomen. Dat zal in de herfst van dit jaar zijn.
.
Trending nieuws
-
Wolff over Mercedes-terugkeer Bottas: "Kwestie van tijd"22 nov 2024 18:48
-
Hoe reageren de teambazen op mogelijke komst van elfde F1-team?22 nov 2024 18:16
-
Dag 1 in Las Vegas: De Amerikaanse Droom22 nov 2024 19:30
-
Bottas nog niet klaar met F1: "Voel dat ik de sport nog veel kan bieden"22 nov 2024 16:56
2
Reacties (4)
Login om te reagerenNathieF1
Posts: 1.966
Verstandig besluit van BMW om eerst verder te ontwikkelen en dan pas verder te testen...
Iceman90
Posts: 167
Niemand heeft zich vast afgevraad waarom die monteur geen handschoenen aan had?<br />
<br />
Iedereen heeft handschoenen aan, maar hij net niet
Roy-NL
Posts: 848
Het statement dat het een laag voltage was en dus niet gevaarlijk, is klinklare onzin. Het voltage doet er eigenlijk niet zoveel toe, want het is bij een elektrische ontlading juist een hoge stroomsterkte die gevaarlijk is:
nl.wikipedia.org/wiki/Elektrocutie
Ook bij een laag voltage is een hoge stroomsterkte mogelijk!
patrickl
Posts: 11.414
Dat van dat lage voltage heeft de man nooit gezegd. De redactie heeft de quotes weer eens onvolledig overgenomen en samengevoegd zodat het een enkele repsons lijkt.
In het volledige interview zegt hij dat:
- het effect alleen kan optreden bij lage voltages
- met dit effect slechts een kleine hoeveelheid energie kan worden overgedragen
Daarom beweert hij dat het niet levensbedreigend, maar wel pijnlijk is.
www.formula1.com/n(...)es/2008/8/8247.html