Pitstopmanager Ferrari beschermd door teambaas
- Gepubliceerd op 30 sep 2008 09:41
-
- Door: Rob Veenstra
De monteur die verantwoordelijk was voor de pitlichten bij het team van Ferrari tijdens de Grand Prix van Singapore hoeft niet te vrezen voor zijn positie. De man zette het licht bij de pitstop van Felipe Massa te vroeg op groen waardoor de Braziliaan met tankslang en al zijn weg vervolgde. Bovendien kwam er een Force India-auto voorbij in de fast lane van de pitstraat.
Het gevolg: Massa moest aan het einde van de pits wachten totdat de brandstofslang was verwijderd, iets wat hem veel tijd kostte en terugwierp naar de laatste plek in de race. Daarbij kwam ook nog een drive-through penalty. En dat terwijl hij tot dan toe soeverein aan de leiding ging. De fout van de pitstopmanager had dus grote gevolgen. Niet alleen voor de race, maar ook voor het kampioenschap, waarin Massa's achterstand groeide naar zeven punten.
Teambaas Stefano Domenicali neemt zijn werknemer in bescherming. We winnen samen en verliezen samen, die filosofie verandert niet vanwege een fout. Ik denk dat niet veel mensen op de plek van de man die pitstops in goede banen moet leiden, willen zitten. We hebben veel respect voor degene die het wel durft. Het is heel moeilijk en er komt veel druk bij kijken.
Het gevolg: Massa moest aan het einde van de pits wachten totdat de brandstofslang was verwijderd, iets wat hem veel tijd kostte en terugwierp naar de laatste plek in de race. Daarbij kwam ook nog een drive-through penalty. En dat terwijl hij tot dan toe soeverein aan de leiding ging. De fout van de pitstopmanager had dus grote gevolgen. Niet alleen voor de race, maar ook voor het kampioenschap, waarin Massa's achterstand groeide naar zeven punten.
Teambaas Stefano Domenicali neemt zijn werknemer in bescherming. We winnen samen en verliezen samen, die filosofie verandert niet vanwege een fout. Ik denk dat niet veel mensen op de plek van de man die pitstops in goede banen moet leiden, willen zitten. We hebben veel respect voor degene die het wel durft. Het is heel moeilijk en er komt veel druk bij kijken.
.
Trending nieuws
-
McLaren-CEO Zak Brown verklaart test De Vries22 nov 2024 11:47
-
Grote ontevredenheid bij Norris: "Dat was schokkend"22 nov 2024 13:09
-
Horner vindt dat Verstappen de wereldtitel verdient22 nov 2024 12:23
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
14
Reacties (10)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
In eerste plaats, welke dwaas verzint dat iemand vanaf de pitmuur dat moet gaan doen? Dat zal inderdaad nog wel iets van een extra moeilijkheid opleveren.
Aan de andere kant, ik zit natuurlijk maar als beste stuurman aan wal, maar zo moeilijk kan het toch niet zijn om op een knopje te drukken als de slang eruit gaat? OK extra lastigheid is dat je dan ook nog even op moet letten of er een andere auto aankomt.
Dat je dat dan beide verkeerd ziet lijk me toch wel redelijk dramatisch?
Ik nam eigenlijk aan dat dat systeem automatisch op rood zou blijven zo lang de slang er nog in zat. Dat de pitcrew dan hooguit het lichtje extra lang op rood kan houden als er een auto aankomt.
Wat heeft dat hele systeem anders voor zin? Heeft Ferrari dat ooit uitgelegd?
Het enige dat ik kan verzinnen is dat er een maximum aan het aantal mensen in de pitstraat kan zitten ofzo. Een lolipop man weghalen en dan dus een extra monteur toevoegen zou dan een voordeel kunnen zijn.
neutraal
Posts: 10
Ze hebben er voor gekozen om het deze keer volledig handmatig te bedienen ivm de drukte in de pitstraat.
Normaal gaat het idd automatisch met de handmatige mogelijkheid om het groene licht te vertragen.
Wat me overigens wel al opviel. Het oranje lampje knippert ipv sinds de gp van Valancia. Tot dan was het gewoon aan.
Gompie84
Posts: 28
Lijkt me toch niet zo moeilijk om \'groen\' electronisch te koppelen aan het moment dat de slang daadwerkelijk los is?
Tifoso
Posts: 2.991
Zo werkt dit systeem normaliter ook, alleen door de drukte hebben ze ervoor gekozen om het handmatig te bedienen.
Het nadeel van dit systeem in vergelijking met de lollipop is dat als degene die dit bedient zich bedenkt het te laat is om het licht weer op rood te zetten. Terwijl je bij de lollipop de stick weer omlaag kan doen, en wat ook regelmatig te zien is.
nick1084
Posts: 273
Al werkte het systeem in het begin goed, toch had ik het gevoel dat de auto een paar tienden langer stil stond dan nodig.
Laten ze de lolypopman er weer neer zetten hadden we twee races betere resultaten gehaald, jammer dat ze dat zelf niet zien.
sanderndk
Posts: 586
Ach larikoek een teambaas die zo een knullig gadget lampje toelaat is ook gewoon waardeloos. Tevens het ziet er ook niet uit. Zeer teleurgestelde ferrari fan hier
Mattox
Posts: 44
De nieuwe poll is voor het blijven van de lampjes. Ik vind dat ze natuurlijk mogen blijven de lolipop man van Red Bull mag toch ook blijven die maakte ook een fout. degene die de knop bij ferrari bediend stuurde de auto weg en gelijk sprong het licht weer op rood. ik vind dit systeem veiliger dan iemand met een bord voor de auto
patrickl
Posts: 11.414
Ik denk dat het probleem niet zozeer die lichtjes is, maar dat ze iemand aan de pit muur die knop laten bedienen. Die heeft misschien net even minder zicht op de situatie dan een lolipopman die er gewoon met zijn neus bovenop staat.
Nogmaals als het licht systeem gewoon goed doordacht is dan zou het beter moeten werken dan een lolipopman (want een minimale eis zou toch wel zijn dat het niet op groen KAN zolang de slang er nog in zit)
Overigens in het geval van Raikkonen was er helemaal niets mis met het licht. Raikkonen reed domweg weg voordat het licht op groen ging. Dat kan bijvoorbeeld ook gebeuren als de lolipopman het bord omdraaid. Zoals bij Albers.
Soms zit een coureur gewoon net even te opgefokt in de auto om nog normaal te denken. Dan kunnen er dingen fout gaan (zoals bijvoorbeeld: Hamilton duikt op Raikkonen die voor een rood licht staat te wachten, Raikkonen rijdt \"spontaan\" over zijn pitcrew, Massa probeert Sutil van de pitlane te drukken) Dat wil nog niet zeggen dat er iets mis is aan de situatie zelf.