BMW Sauber: "Weer de dupe van safety car-regels"

Mja alsof als de safetycar er niet was ze wel hadden gewonnen. Zou anders 1 Massa, 2 Hamilton, 3 Raikonnen, 4 Kubica geweest kunenn zijn. Hadden ze ook punten achterstand opgeleverd hebben tenopzichte van de concurenten Massa en Hamilton.

Ja dan staat mijn voorbeeld nog steeds, Massa, Hamilton en Raikonnen komen dan ook eerder binnen waardoor er niks aan de volgorde zou veranderen.

Je zou toch verwachten dat BMW ondertussen wel geleerd had om de pitstop niet te laten gebeuren op een lege tank. Laat er nou toch gewoon een rondje of 2 benzine in zitten. Dan kun je wel 4 ronden achter de safety car hangen.

Dat Kubica voor Alonso reed is natuurlijk een nutteloze opmerking. Dat laat hooguit zien dat ze een onredelijk voordeel hadden van die illegale pitstop. En dat Alonso ontzettend mazzel had, maar ja dat gebeurt nou eenmaal.

Ze halen hem toch echt zelf binnen als de pitstraat al een ronde dicht is. Bij Rosberg zou je nog kunnen zeggen dat hij pech had omdat hij net binnen kwam. Kubica kwam nog een ronde later binnen.

@Jermaine; als het niet om Massa gaat is lezen ook niet je beste kant .

Ik zag laatst inderdaad ook een berekening van iemand die claimde dat de extra benzine voor twee rondjes extra rijden een halve seconde zou schelen op een ronde. Dat nam hij dan over 60 ronden en dan verlies je dus 30 seconden inderdaad.

Alleen is zijn eerste aanname natuurlijk al compleet ongeloofwaardig. Als 2 rondes brandstof echt een halve seconde scheelt dan zouden de auto\'s elke twee rondjes een halve seconde sneller moeten worden!

Gemiddeld (afhankelijk van het circuit) scheelt 75 liter brandstof extra iets van 2 seconden op een ronde. Daar rijden ze dan iets van 100 kilometer op, dus iets van 20 ronden. Dat is dus 0.1 seconde per ronde brandstof extra. Ofwel iets van 6 seconden voor Singapore.

Dus de keuze is 6 seconde langzamer op een hele race of het risico lopen om op een zeer ongelukkig moment een \"stop and go\" straf te krijgen (normaal gesproken als het hele veld dicht op elkaar zit na een safety car periode).

Dat is de afweging die elk team maakt. mathematisch gezien is er misschien een voordeel voor het risico lopen, maar kiezen ze voor het risico dan moeten ze achteraf ook niet piepen.

Maar goed, het zou dan inderdaad mijn voorkeur hebben als het voor iedereen verplicht was om voldoende brandstof aan boord te hebben. Of dat ze iets anders verzinnen.