De volledige lijst maatregelen van de World Motor Sport Council
- Gepubliceerd op 12 dec 2008 14:47
-
- Door: Rob Veenstra
De World Motor Sport Council heeft een reeks maatregelen bekend gemaakt om de kosten voor de Formule 1-teams terug te dringen. F1Today.nl publiceert hier de volledige lijst voorgenomen nieuwe regels voor 2009 en 2010.
2009
Motoren: Levensduur verdubbeld. Teams krijgen de beschikking over twintig krachtbronnen, waarvan zestien voor Grands Prix en vier voor testen. Toerental beperkt tot 18.000 rpm. Geen interne hertuning. De drie races-regel van 5 november jongstleden blijft van kracht. De kosten van de motoren moeten vijftig procent van de kosten uit 2008 bedragen.
Testen: Tijdens het seizoen is testen niet meer toegestaan.
Aerodynamisch onderzoek: Windtunnelmodellen mogen niet groter dan zestig procent van de werkelijkheid zijn. Windsnelheid mag maximaal vijftig meter per seconde bedragen.
Fabrieksactiviteit: De fabriek moet zes weken per jaar gesloten zijn, overeenkomend met lokale wetten.
Raceweekend: Mankracht wordt gereduceerd door middel van enkele maatregelen, waaronder het delen van informatie over banden en brandstof, waardoor spotters overbodig worden.
Spektakel: Marktonderzoek wordt uitgevoerd om de reactie van het publiek op sommige ideeën te peilen. Dan gaat het over mogelijke veranderingen aan het kwalificatieformat en het vervangen van punten voor medailles. De FIA wacht de resultaten van dat onderzoek af.
2010
Aandrijving: Motoren komen voor privéteams beschikbaar voor minder dan vijf miljoen euro per jaar. De krachtbronnen komen dan wel van een van de aanwezige autofabrikanten, dan wel van een onafhankelijke leverancier. Dezelfde motoren worden in 2011 en 2012 gebruikt, dus geen nieuwe motor voor 2011. Mogelijk standaard versnellingsbak voor iedereen.
Chassis: Een lijst van onderdelen wordt opgesteld om te kijken welke onderdelen prestatieverschillen op mogen leveren. Sommige daarvan worden voor het seizoen gehomologeerd. Andere worden voortaan van goedkoop materiaal gemaakt.
Raceweekend: Standaard radio- en telemetriesystemen. Verbod op bandenwarmers. Verbod op bijtanken tijdens races. Mogelijke vermindering van verplichte raceafstand.
Fabrieksactiviteit: Verdere restricties op aerodynamische ontwikkelingen. Een analyse van verdere activiteiten die beperkt kunnen worden.
2009
Motoren: Levensduur verdubbeld. Teams krijgen de beschikking over twintig krachtbronnen, waarvan zestien voor Grands Prix en vier voor testen. Toerental beperkt tot 18.000 rpm. Geen interne hertuning. De drie races-regel van 5 november jongstleden blijft van kracht. De kosten van de motoren moeten vijftig procent van de kosten uit 2008 bedragen.
Testen: Tijdens het seizoen is testen niet meer toegestaan.
Aerodynamisch onderzoek: Windtunnelmodellen mogen niet groter dan zestig procent van de werkelijkheid zijn. Windsnelheid mag maximaal vijftig meter per seconde bedragen.
Fabrieksactiviteit: De fabriek moet zes weken per jaar gesloten zijn, overeenkomend met lokale wetten.
Raceweekend: Mankracht wordt gereduceerd door middel van enkele maatregelen, waaronder het delen van informatie over banden en brandstof, waardoor spotters overbodig worden.
Spektakel: Marktonderzoek wordt uitgevoerd om de reactie van het publiek op sommige ideeën te peilen. Dan gaat het over mogelijke veranderingen aan het kwalificatieformat en het vervangen van punten voor medailles. De FIA wacht de resultaten van dat onderzoek af.
2010
Aandrijving: Motoren komen voor privéteams beschikbaar voor minder dan vijf miljoen euro per jaar. De krachtbronnen komen dan wel van een van de aanwezige autofabrikanten, dan wel van een onafhankelijke leverancier. Dezelfde motoren worden in 2011 en 2012 gebruikt, dus geen nieuwe motor voor 2011. Mogelijk standaard versnellingsbak voor iedereen.
Chassis: Een lijst van onderdelen wordt opgesteld om te kijken welke onderdelen prestatieverschillen op mogen leveren. Sommige daarvan worden voor het seizoen gehomologeerd. Andere worden voortaan van goedkoop materiaal gemaakt.
Raceweekend: Standaard radio- en telemetriesystemen. Verbod op bandenwarmers. Verbod op bijtanken tijdens races. Mogelijke vermindering van verplichte raceafstand.
Fabrieksactiviteit: Verdere restricties op aerodynamische ontwikkelingen. Een analyse van verdere activiteiten die beperkt kunnen worden.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (16)
Login om te reagerenInterlagos
Posts: 918
2010:Eindelijk het verbod op bijtanken tijdens de race.
Charrel
Posts: 601
Opzich valt dit allemaal nog wel mee.
Alleen dat ern iet getest mag worden vind ik niet zo leuk. Altijd wel vet om bij tests te gaan kijken.
En het feit dat bijtanken in de race niet toegestaan is, wtf?? Dat is toch juist ook zo leuk aan de f1? Kijken wat voor strategie ze hebben ten opzichte van de benzine..
Falkor
Posts: 91
Er is maar een regel waar ik me in kan vinden en dat is de motor die 4 races moet meegaan.
Formule 1 is bij deze niet langer de Pinacle Of Motorsport voor mij. Geen technologiche innovatie meer, geen tot de verbeelding sprekende wagens. Geen testen meer is idd de fans die het miner breed hebben iets afpakken. En een heel seizoen lang dezelfde winnaars aangezien er nauwelijks nog ruimte is voor ontwikkeling. Auto moet first time right zijn. Nee zo hoeft het niet voor mij. Ik zoek me wel een qndere bezigheid op zondagnamiddag
RS-Motorsport
Posts: 699
Als ik dit zo lees, dan mis ik tog egt de Champcar World Series:(
blurkie
Posts: 23
k dacht dat de F1 het speelgoedje was van de auto-sector om nieuwe dingen te ontwikkelen. Waar is de uitdaging voor constructeurs naartoe als je niets meer mag ontwikkelen waarmee je denkt je concurentie te vlug af te zijn? Daar gaat de F1 toch over. Nieuwe innovaties, nieuwe denkrichtingen, enz om toch nog een paar hondersten van de tijd te krijgen. Ok, geef iedereen dezelfde auto en de beste coureur komt naar boven, maar zullen de constructeurs daar hun geld blijven insteken? Je kunt dan evengoed een formule Ferrari, BMW, Mclaren of Renault oprichten. Het is dan toch geen strijd meer tussen constructeurs.
Kenney
Posts: 2.250
\"Verbod op bijtanken tijdens races.\"
Idee komt zeker van Ferrari, zodat Felipe of Kimi niet met de tankslang kunnen wegrijden. :p
Ik vind voor de rest alles er mooi uitzien, en het zal zeker voorkomen dat de F1 kapot gaat aan de hoge kosten. En het niet bijtanken is ook een goed idee. Wie kan zijn banden houden tot het einde van de race, wie moet stoppen tijdens de race...
Jermaine
Posts: 7.015
Wil ik aan toevoegen dat dat een team fout was :P
(trouwens niet bij kimi)
Maar BMW-Sauber heeft nu een voordeel. Want niet testen in 2009 betekent dat Ferrari enz niet de nieuwe wagen kunnen testen dus weten ze niet veel van de wagen af waar ze mee gaan rijden.
f 1
Posts: 303
2010 niet meer bijtanken is ferrari tog in het voordeel
Interlagos
Posts: 918
Niet bijtanken betekent niet dat ze geen banden mogen wisselen.
f 1
Posts: 303
het niet bijtanken tijdens de race kan iemand mij uitleggen wat daar kostend bespaarend aan is want die tank instalatie\'s waren de laaste jaren niet verder ontwikkeld . maar ik vind zelf de spanning in de pitsstraat is wel een groot deel weg maar op de baan moet men moet er zelf voor knokken om een plek terug te pakken
patrickl
Posts: 11.414
Dat bespart mensen in de pitstraat (2 aan de tankinstallaite en een brandweerman) en die tankinstallaties kosten vast ook een hoop geld.
Zijn we misschien ook van dat gezeik over de pistraat tijdens een safetycar situatie af.
kieko
Posts: 435
weten we meteen waarom ferrari deze week lomgruns reed om de duurzaamheid van de motor te testen,
Enkele jaren geleden was het tanken ook verboden, toen kwamen er problemen met stilstaande wagens zonder bezine, waren zelfs piloten die de wagen over de streep duwde.
gijsvansorgen
Posts: 79
Ik zie nog genoeg mogelijkheden voor ontwikkeling. Ik lees dat ze de aerodynamische ontwikkelingen alleen nog kunnen testen in windtunnels of met cfc. En daarbij is de windsnelheid beperkt tot 180 km/h in de windtunnel. Die ontwikkelingen gaan dus gewoon door. En over mechanische grip lees ik niets. Dit is wel een punt waarbij F1 veel meer raakvlak heeft tot de consumenten markt. En dat is oa wat de FIA wil. Meer onderzoeks centrum voor de consumentenmarkt.
Nee, ik denk dat er nog zat ontwikkeld zal worden. Nu moeten alleen de \'slimme koppen\' het echt goed gaan doen en niet meer de test op het circuit afwachten of de data uit de computers wel klopt. Dit kwam toch neer op check-dubbel check. En die kosten van dubbel check vervallen nu.
hmm..... Ferrari heeft nu ook A1 chassis....... en een eigen testcircuit.... en andere snelle autootjes..... wie gaat doemdenken....
cdk
Posts: 62
www.formula1.com/n(...)s/2008/12/8775.html
Iedereen stemmen!
Medals Or Points?
riverblau
Posts: 24
Het is vrij simpel.
Verander de naam van A1GP in F1, dan ben je klaar.
Hoef je alleen de autoos anders te stickeren
Prutteltje
Posts: 152
Jep, dit is het einde van F1, stop er maar mee, dit heeft niets meer te maken met inovatie, ontwikkeling en vooruitstrevendheid, spoel maar in het putje, zonde,zonde,zonde, dit is geen F1 meer!
R.I.P F1.