Kimi Raikkonen: "Ferrari is minder slecht dan het lijkt"

Een vriend mailde mij uit Italië, nadat ik hem vroeg of hij de stand van zaken wist,: "het ergste moet nog komen, daarna wordt het beter".
Beetje cryptisch, maar heel bemoedigend klinkt het niet.

@Mr.Monza: Jeetje, wat is dat voor een bericht... Apart, zou niet weten hoe je dat moet interpreteren, want nu lijkt het of er straks (komende races?) eerst zaken slechter moeten gaan o.i.d. (pace?) om dan wel gestaag te kunnen verbeteren? Met updates als ze weer in Europa zijn? Zoals je zegt, dat klinkt niet fraai, want zo kan het zomaar zijn dat de achterstand op de concurrentie al veel te groot is geworden.

De mercedes boys zitten uiteraard ook niet stil al zijn ze nu al erg snel, en RedBull is ook snel als er niks kapot gaat of software die hikt.Daar staat trouwens een interessante theorie over op the judge13. Ik had op meer gehoopt en ook een beetje verwacht door de wat geheimzinnige aanloop van Ferrari naar de eerste race. Wie weet, ik schrijf ze nog niet af maar het is wederom een lastige uitgangspositie, Alonso zie ik die kar op het circuit wel trekken, hopelijk is Kimi scherper en meer op zn gemak met de wagen de volgende race.

Als het misschien nog een beetje erger wordt, is het maar goed dat de Ferrari in ieder geval wel betrouwbaar is. Dat is in dit geval goud waard. Punten binnenslepen terwijl de concurrentie (RBR, Hamilton) uitvalt.

Tja, het moet dan in 1e instantie komen van betrouwbaarheid. Ook al zijn anderen sneller, als zij af en toe toch de finish niet halen (Hamilton, Vettel) loop je toch puntjes uit. Maar ze zullen snel de weg omhoog moeten vinden.

Maar goed,Ferrari heeft in ieder geval 1 voordeel en dat is zo als de laatste jaren de wagen weer zo betrouwbaar is als de pest. ;-)
Ondanks dat ze toch wat problemen hadden,komen de wagens toch weer over de finish.
Het is al vaker gezegd dat betrouwbaarheid weleens de factor van 2014 gaat worden en ook al wil je natuurlijk graag race's winnen en het liefst vooraan starten,maar Alonso heeft de laatste jaren toch laten zien zolang lang je over de finish komt en je blijft redelijk voorin (top 4) dat je aan het eind van de rit gewoon nog om de titel mee kan blijven doen.
Ideaal is het natuurlijk niet want je bent teveel afhankelijk van verschillende factoren,maar om nu al na 1 race te zeggen dat Ferrari definitief is uitgeschakeld voor de titel gaat mij wat te ver.

@Sparrow,
Je zit wel in de richting, heb hem inmiddels om een uitgebreider antwoord gevraagd.
Dit is wat hij te zeggen had, "het positieve is dat Ferrari weet dat ze het vermogen (pk's) wel hebben, maar er om diverse redenen nog geen gebruik van (kunnen) maken.
Ten eerste de balans tussen de elektromotor en de verbrandingsmotor, maar ook de conservatieve houding van Ferrari om betrouwbaarheid, vooralsnog, boven prestatie te laten gaan, iets wat we al een beetje uit de woorden van Alonso op konden maken".

"Ferrari weet waar het niet goed zit, maar moet daar wel aanpassingen aan de elektromotor en de turbo voor doen.
Dat zou vanwege de bevriezing eind februari niet mogelijk zijn, maar het schijnt dat alle drie de motorenbouwers de FIA gevraagd hebben om aanpassingen te mogen doen, de FIA zou daar naar verluid akkoord mee zijn".

"Deze problemen schijnt de Ferrari al sinds de testfase te hebben en een oplossing lijkt niet binnen 1 of 2 races voor de hand, maar vanaf de Europese races lijkt het reëel.
Dat verklaart inderdaad de woorden van Alonso dat hij het alleen maar over finishen heeft en niet over resultaten".

Let wel, dit is zijn mening, wel van belang om te weten is dat hij een F1 technische analyse site runt, en aeronautical engineer is, hij weet dus zeker waar hij het over heeft.

... :(

Oke wat ik gevonden heb:

Leo Turrini: Ferrari are unable to optimize the ICE and the ERS. Hardware rather than software related, which is not a good sign. F14-T will receive a software update expected to optimize ERS and boost power by 30%. Ferrari will apply remapping in Bahrain. We believe the Ferrari engine is as powerful as Mercedes, but their ERS cannot run at full capacity yet due to electrical glitches. That said, it's uncertain if the issue is software or hardware/mechanical. The software update might be half a step until a full solution. Even if it's mechanical, they can modify the PU despite homologation, since it's a reliability measure to prevent electrical glitches.

Dus een toename van 30% power is mogelijk en het ligt inderdaad aan zowel de hardware als de software. Als het inderdaad gaat om betrouwbaarheid, dan zou dat het punt kunnen zijn waarop Ferrari toch aanpassingen mag doen. Dat is dan op z'n minst iets positiefs. Het feit dat het pas in Bahrein op z'n vroegst opgelost kan worden is dan weer echt vervelend.

@Eddy,
Leo Turrini is de bekendste en best ingevoerde F1 journalist en Ferrarikenner van Italië, was persoonlijke vriend van Senna en schuift regelmatig aan bij Di Montezemolo en Domenicali.
Leo Turrini is heel veel, maar absoluut geen techneut, het lijkt me echt heel sterk dat hij dit geschreven heeft, de schrijfstijl van Turrini herken ik uit duizenden, en dit klinkt niet als Il Nume, zoals ze hem in Italië noemen.
En bovendien, 30%?, goeiemorgen dat is nogal wat.

@Mr.Monza

Wellicht dat met 'het ergste moet nog komen' bedoelt wordt dat de komende races (Maleisie, Bahrein en China) allemaal lange rechte stukken hebben. Misschien dat de Ferrari gewoon niet hard genoeg loopt. Zou kunnen betekenen dat de Mercedes teams ze op het rechte stuk eenvoudig voorbij kunnen fietsen.

Hopelijk kan Ferrari aanhaken bij de toppers en wat overwinningen pakken, want dit team hoort mee te strijden om de overwinningen.

@Mr.Monza: Ik ken de beste man verder niet, maar dit is niet geschreven maar gezegd. Het is opgeschreven door het twitteraccount @pitlanetalk, die hem dus min of meer quoten. Ik weet niet hoe betrouwbaar dit account is. Maar als ik het goed begrijp dan is dit, als dit dus inderdaad van Leo komt, goed nieuws voor ons?

@Eddy,
Dit komt no way van Turrini, Leo's laatste waardeoordeel over Ferrari was:"Alonso 1, Kimi 0, Ferrari below zero, sorry het is niet anders".
Hij doet nooit technische analyses, misschien heeft een forumlid op zijn blog het gezegd.

Oké, jammer.

@De gladde Viking,

Dat klinkt logisch ja.. ik denk dat je daar wel vanuit mag gaan (te lage topsnelheid)

Was die motor maar betrouwbaar, maar dat is tie zelfs niet als het klopt dat beide wagens niet het volle vermogen ter beschikking hadden vanwege elektrische storingen tijdens de race.

Het volle potentieel van de motor konden ze (nog) niet benutten,maar ondanks de elektrische problemen blijft het wagentje gewoon rijden hoor. :-)

Ferrari, betrouwbaar in de middenmoot... Ik hoop echt dat ze het lek boven gaan krijgen.

@DS,
Enzo zou nooit met Ferrari het hybride tijdperk ingegaan zijn, en waarschijnlijk bij de overgang naar V8 al de stekker eruit getrokken hebben en een eigen serie opgezet.

"I married the 12 cylinder engine and I never divorced it"
Enzo Ferrari

Haha...schitterend Mr Monza !!! Inderdaad, ik herinner me nog het 1994. Ondanks dat het een verschrikkelijk jaar was, reed Ferrari volgens mij toen de laatste keer met een V12. Maar was voor hen echt een nadeel, heel veel power, maar veel te hoog verbruik en konden het minder goed overbrengen op de aandrijving dan anderen. De betrouwbaarheid van Ferrari was toen ook een drama. Maar die gierende V12....fe-no-me-naal !!

@LUCA DM

1995 was het laatste jaar van de V12 voor Ferrari. ;-)

Hieronder kun je wat informatie vinden over de geleidelijke engine freeze die in 2020 pas volledig van kracht is.:

www.f1fanatic.co.u(...)me-engines-in-2014/

Flavio en Alonso herenigd! Waar mag ik tekenen? :)

Of Luca zelf;-)

Daar begrijp ik ook niets van dat \Ferrari nog steeds in Domenicali. geloofd die man krijgt het gewoon niet goed voor elkaar en dit na al een aantal jaren.Bij McLaren is er in gegrepen en terecht blijkt nu.

Volgens mij is F1 iets anders dan straat turbo's ontwikkelen en komt het uiteindelijk op een aantal knappe koppen aan die regelmatig van post wisselen binnen de F1 teams. Daimler heeft wel veel middelen, waarschijnlijk de meeste samen met RBR. Ferrari heeft het het lastigst. Die moeten én de motor én de auto ontwikkelen. RBR hoeft bijvoorbeeld enkel de auto te ontwerpen omdat ze de motor van Renault krijgen.