Whiting: "Baanlimieten zijn discutabel"
- Gepubliceerd op 23 maa 2014 14:37
-
- Door: Mitchel Osseforth
Er worden uitzonderingen gemaakt in de regels over het niet naleven van de baanlimieten, aldus Charlie Whiting.
Tijdens een media briefing in Australië zei Whiting dat er speciale uitzonderingen zijn op bepaalde circuits. Er moet volgens de wedstrijdleider goed gekeken worden of een coureur er voordeel mee behaald.
"Baanlimieten zijn tegenwoordig steeds meer discutabel. Volgens de regels moet een coureur altijd de baan gebruiken. Als één van zijn wielen nog binnen de witte lijnen is dan gebruikt hij de baan nog. Wanneer hij met vier wielen buiten de witte lijnen is gebruikt hij niet langer de baan en is hij in overtreding."
"Een coureur mag de baan verlaten en er vervolgens weer opkomen, mits hij het veilig doet en zonder voordeel te behalen. Het is aan ons om te beslissen of hij er voordeel mee heeft behaald. Circuits zijn zo ontworpen dat het niet sneller is om de baan te verlaten."
"In mijn optiek is het niet sneller als je twee wielen op een hobbelige kerb hebt en de andere twee op kunstgras. Niet iedereen deelt die mening, maar zeker een meerderheid."
"Tijdens een bijeenkomst in Jerez is het besproken met de coureurs. Ze waren het erover eens dat er bepaalde bochten zijn die een andere aanpak vereisen. Daarom behandelen wij elk circuit individueel in plaats van één regel aan te houden."
Tijdens de races in India en Brazilië waren de baanlimieten een punt van discussie. In India leek niemand zich eraan te houden, maar werden er geen straffen uitgedeeld. Tijdens de race op Interlagos kreeg Felipe Massa een straf na het meermalig overschrijven van de witte strepen die de scheiding aangaven tussen baan en pitstraat.
Tijdens een media briefing in Australië zei Whiting dat er speciale uitzonderingen zijn op bepaalde circuits. Er moet volgens de wedstrijdleider goed gekeken worden of een coureur er voordeel mee behaald.
"Baanlimieten zijn tegenwoordig steeds meer discutabel. Volgens de regels moet een coureur altijd de baan gebruiken. Als één van zijn wielen nog binnen de witte lijnen is dan gebruikt hij de baan nog. Wanneer hij met vier wielen buiten de witte lijnen is gebruikt hij niet langer de baan en is hij in overtreding."
"Een coureur mag de baan verlaten en er vervolgens weer opkomen, mits hij het veilig doet en zonder voordeel te behalen. Het is aan ons om te beslissen of hij er voordeel mee heeft behaald. Circuits zijn zo ontworpen dat het niet sneller is om de baan te verlaten."
"In mijn optiek is het niet sneller als je twee wielen op een hobbelige kerb hebt en de andere twee op kunstgras. Niet iedereen deelt die mening, maar zeker een meerderheid."
"Tijdens een bijeenkomst in Jerez is het besproken met de coureurs. Ze waren het erover eens dat er bepaalde bochten zijn die een andere aanpak vereisen. Daarom behandelen wij elk circuit individueel in plaats van één regel aan te houden."
Tijdens de races in India en Brazilië waren de baanlimieten een punt van discussie. In India leek niemand zich eraan te houden, maar werden er geen straffen uitgedeeld. Tijdens de race op Interlagos kreeg Felipe Massa een straf na het meermalig overschrijven van de witte strepen die de scheiding aangaven tussen baan en pitstraat.
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
28
Reacties (10)
Login om te reagerenNOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Het probleem hierbij is dat het voor de doorsnee toeschouwer erg lastig is te begrijpen waarom men de ene keer wel en de andere keer geen straffen oplegt.
Gompie
Posts: 4.951
Onzinverhaal dus want op deze manier gaan we oeverloze beroepszaken krijgen.
iOosterbaan
Posts: 1.849
Met een enorm verschil ook dat je op Interlagos niet kon zien of er een langzamere coureur de pitstraat in aan het rijden is en dus wel degelijk gevaarlijker is. Zolang de regel voor iedereen, ook al is hij verschillend per circuit / bocht, hetzelfde wordt toegepast. Moet het in mijn ogen gewoon kunnen...
F1osaurus
Posts: 3.304
Ik snap ook niet zo goed waarom hier nou uitzonderingen op gemaakt moeten worden. Die gasten kunnen op de centimeter bepalen waar ze de auto zetten en dan zouden ze niet binnen de lijnen kunnen blijven?
Wel terecht dat als het een keer mis gaat dat ze niet direct straffen uitdelen, maar bij herhaald over de lijn wel. Dat lijkt me het verschil tussen een ongelukje en moedwillig de baanlimieten overschreiden.
lambo4all
Posts: 166
Ze moeten ook gewoon gras neerleggen in plaats van overal maar afvalt met een kleurtje neer te leggen. Ook is het niet nodig de kerbstones 2 meter breed te maken. Dan nodig je de coureurs alleen maar uit de bocht wat ruimer in en uit te sturen, met alle straffen en frustraties die daarop volgen. Gewoon anderhalve meter gras neerleggen naar de baan dan blijft iedereen netjes binnen de lijntjes kleuren! Wat er buiten die anderhalve meter neergelegd wordt ivm veiligheid maakt me niet zo veel uit.
De Zeswieler
Posts: 7.303
Men zal nooit voor gras kiezen omdat dat nul remmende werking heeft, al lijkt mij dat ook wel leuk hoor! maar nee, grindbakken zijn door de jaren heen grotendeels vervangen door asfalt, omdat asfalt een grotere remmende werking bleek te hebben dan grind, plus dan verdween t nadeel vd steentjes op de baan als er eentje n uitstapje had gemaakt ook nog. Laatst bijkomend voordeel -zo redeneerde men- was dat de deelnemer niet meteen uitvalt maar toch de race kan vervolgen [niet meer vast in t grind dus].
lambo4all
Posts: 166
@ de zeswieler: daarom zeg ikook anderhalve meter gras en niet de hele uitloopstrook... Die anderhalve meter is genoeg om alle coureurs te dwingen op de baan te blijven maar doet niks teniet aan de algemene veiligheid van het circuit.
De Zeswieler
Posts: 7.303
ik zeg doen!
SennaDaSilva
Posts: 3.919
Misschien tijd om eens de (vooral door Tilke ontworpen) circuits onder de loep te nemen? Vroeger hield een coureur op de meedte circuits het wel uit zijn hoofd om te ver over de kerbs te gaan. Achter de kerbs lag zand en gras en verloor je de auto, of in ieder geval tijd.
Nu heb je af en toe kerbs die bijna net zo breed als de auto zelf zijn, en ligt er een stuk gekleurd asfalt achter.. Het is dus af en toe letterlijk een verbreding van een bocht.
Men heeft op gebied van veiligheid veel progressie geboekt bij de auto's en circuits... maar bij sommige banen is het echt te ver doorgeslagen naar mijn mening. Daardoor krijg je nu dit soort discussies. 15 jaar terug had je die niet, toen werdt je door de baan zelf afgestraft...
felix50
Posts: 5.792
je hebt gelijk dat de baan je afstrate .hoe het niet moet kan je goed zien bij de DTM daar maken ze de baan 3x breder en dat lijkt nergens op.