Renault: "Merendeel van de problemen is nu opgelost"
- Gepubliceerd op 25 maa 2014 16:41
-
- Door: Rob Veenstra
De teams van Renault kunnen vol vertrouwen uitkijken naar de Maleisische Grand Prix. De Franse motorleverancier heeft naar eigen zeggen een groot deel van de problemen die de aandrijflijn in Australië nog parten speelden verholpen. Dat is maar goed ook, want in de drukkende hitte van Sepang wordt de krachtbron extra op de proef gesteld.
Remi Taffin van Renault Sport F1: "Na een moeizame race in Melbourne verheugen we ons op Maleisië. We hadden in Australië last van meerdere problemen, verspreid over diverse auto's. Die hebben we nagebootst op de testbank in onze fabriek in Viry. Het merendeel van die problemen is nu opgelost en de overige mankementen hebben we onder controle. Er kan altijd wat nieuws opspelen, maar we zijn in staat om daar sneller op te reageren."
"Sepang is een circuit dat met de nieuwe technologie een veel grotere uitdaging is dan voorheen met de V8. Van de zes componenten van de aandrijflijn zal de druk op de verbrandingsmotor komend weekend het grootst zijn. De hoge luchtvochtigheidsgraad maakte het makkelijker voor de atmosferische motoren, omdat de kracht afnam naarmate de lucht meer vocht bevatte. Daardoor konden we de lange rechte stukken compenseren."
"Die luxe hebben we dit jaar niet meer. Bij een turbomotor is de luchtinname ten alle tijden geregeld, ongeacht de omstandigheden, waardoor die lange rechte stukken de krachtbron dit jaar echt pijn gaan doen. De consequentie is dat Sepang nu veel minder vergevingsgezind is voor de motor. Twee maal per rondje zal de turbo bijvoorbeeld 100.000 toeren per minuut draaien, en dat tien seconden achter elkaar."
Remi Taffin van Renault Sport F1: "Na een moeizame race in Melbourne verheugen we ons op Maleisië. We hadden in Australië last van meerdere problemen, verspreid over diverse auto's. Die hebben we nagebootst op de testbank in onze fabriek in Viry. Het merendeel van die problemen is nu opgelost en de overige mankementen hebben we onder controle. Er kan altijd wat nieuws opspelen, maar we zijn in staat om daar sneller op te reageren."
"Sepang is een circuit dat met de nieuwe technologie een veel grotere uitdaging is dan voorheen met de V8. Van de zes componenten van de aandrijflijn zal de druk op de verbrandingsmotor komend weekend het grootst zijn. De hoge luchtvochtigheidsgraad maakte het makkelijker voor de atmosferische motoren, omdat de kracht afnam naarmate de lucht meer vocht bevatte. Daardoor konden we de lange rechte stukken compenseren."
"Die luxe hebben we dit jaar niet meer. Bij een turbomotor is de luchtinname ten alle tijden geregeld, ongeacht de omstandigheden, waardoor die lange rechte stukken de krachtbron dit jaar echt pijn gaan doen. De consequentie is dat Sepang nu veel minder vergevingsgezind is voor de motor. Twee maal per rondje zal de turbo bijvoorbeeld 100.000 toeren per minuut draaien, en dat tien seconden achter elkaar."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (5)
Login om te reagerenDe Zeswieler
Posts: 7.307
Misschien verwachten we als kijker vh weekend wel een ploffestival, end an valt het altijd tegen. Dus ik leg de lat voor mezelf niet te hoog, maar ik wil spektakel! duels, ploffen, crash, verrassende leider..kom maar op!
De klok gaat weer n uur vooruit he, dus pis nie naast t potje jongens..
Duits Sterretje
Posts: 3.846
''De klok gaat weer n uur vooruit he, dus pis nie naast t potje jongens..''
Ga s'ochtends vaak zitten,omdat de coordinatie en de motorriek vaak niet wil meewerken,maar bedankt voor de tip. ;-)
core2duo
Posts: 1.632
Leuk die betrouwbaarheid maar wat betreft de snelheid? De Mercedes en Ferrari teams zitten ook niet stil dus verwacht nog steeds een Renault met achterstand.
Revdutchie
Posts: 1.300
Volgens mij was er niet veel mis met de snelheid, werd er niet een Renault 2de?
Meer interessant word de fuel-flow meter. Wie houd dezelfde meter, RB of de FIA? Met andere woorden wie past zich aan, wat neer komt op schuld bekennen.
felix50
Posts: 5.792
Als dat zo is zien we Ferrari weer verder afzakken