Whiting: "Duidelijke regels voor meten brandstofverbruik"

Red Bull geeft niet op:

"Red Bull says it will seek FIA clarification on the fuel-flow situation after the Formula 1 champion squad suffered another sensor failure during Malaysian Grand Prix practice."

5.10.3 Homologated sensors must be fitted which directly measure the pressure, the temperature and the flow of the fuel supplied to the injectors, these signals must be supplied to the FIA data logger.
5.10.4 Only one homologated FIA fuel flow sensor may be fitted to the car which must be placed wholly within the fuel tank.
5.10.5 Any device, system or procedure the purpose and/or effect of which is to increase the flow rate after the measurement point is prohibited.

Het is de interpretatie van de regel, ook is al vaker gebleken dat de interpretatie van de teams toch de juiste is. Kijk naar de Brawn en andere vindingen van teams. Ik denk dat RBR niet de moeite zou nemen als hun niet dachten in het gelijk te staan. Maar ik blijf van mening dat als RBR echt kan aantonen dat hun niet meer dat de toegestane hoeveelheid heeft gebruikt, dat de straf moet worden teruggedraaid.

OT: indycar ook weer onderweg (practice 1) ; live timing op de officiele site

@Linkesoep: als dat zou gebeuren staat de deur open aan een ieder om buiten de regelementen om hun eigen onderdelen te gaan monteren onder het mom dat het voldoet aan de eisen van de FIA.
Die eisen zijn juist opgesteld om een competitie te creëeren waarin iedereen moet werken met een aantal vaste referentie punten. Is het verplicht om met een door de FIA gehomologeerde fuel flow sensor te rijden en doe je dan niet: diskwalificatie. Ongeacht of je met je eigen apparatuur aan de eisen hebt voldaan. Dan is Whiting nog zo coulant geweest om ze tijdens de race te waarschuwen waar ze niets mee hebben gedaan. Hun beroep kan dan ook niet anders als kansloos zijn.
Het zou wat wezen als iedereen maar aan gaat lopen klooien met eigen meet apparatuur: hebben we dan straks een podium met allemaal frauderende teams waardoor de coureurs een paar uur later uit de uitslag worden geschrapt? Er is al genoeg gaande waardoor de F1 anno nu haar aantrekkingskracht dreigt te verliezen, dit gezeik kan de FIA er niet bijhebben.

Er zit een duiveltje op mijn schouder die zich constant afvraagt waarom alleen Red Bull zeurt over de sensor.
Als het een standaard item is dat ieder team heeft waarom dan alleen hun?

Zou het zo zijn dat iets in die auto de sensor breekt of in de war brengt; iets wat ze proberen te verbergen?

Nog een interessant nieuwtje wat ik net las over RBR:

Al meer dan 130.000 dollar zou Red Bull al uitgegeven hebben aan FIA gemandateerde sensoren voor de race in Maleisië, maar er lijkt voorlopig geen einde aan de problemen te komen.

Red Bull wil geen risico’s meer nemen nadat Ricciardo gediskwalificeerd werd in Australië. Op eigen initaiteif zijn ze maar liefst vijf Gill-sensoren gaan kopen. Pittig detail, de sensoren laten kalibreren door de FIA kost 26.000 dollar het stuk. Tot zover het verhaal van kostenbesparing”, merkte Helmut Marko bitter op.

Maar zelfs dit kan de problemen bij Red Bull blijkbaar niet verhelpen, want tijdens de tweede vrije training, werden bij Ricciardo opnieuw onregelmatigheden vastgesteld in de metingen.

Op de vraag wat ze bij Red Bull van plan zijn als de FIA tijdens de race opnieuw aan hen vraagt om de brandstoftoevoer te verminderen, zei Horner Ik weet het niet.” En toeval of niet, ook zusterteam Toro Rosso kampt met problemen bij de sensoren.

Misschien moeten ze twee sensoren plaatsen op verschillende plaatsen en het gemiddelde nemen van de twee metingen om het risico op foute metingen te verminderen. wist Horner er nog aan toe te voegen, al heeft hij misschien nog niet uitgerekend wat dat zou kosten.

Ik heb mijn verhaal al elders gepost..maar het pas beter bij dit artikel :p

Ik zie dingen toch anders.

Mijn verwachtingspatroon van de racerij is simpel. Een coureur moet zich voornamelijk bezighouden met hard rijden.

Het is nog vroeg in het seizoen, maar ik krijg een beetje de indruk dat het dit jaar meer dan ooit om slim rijden i.p.v hard rijden zal gaan.
Natuurlijk kun je niet 100% van een race alles geven en het tactische deel hoort er ook zeker bij. Ik ben alleen bang dat de huidige F1 verandert in een systeem/brandstof management kampioenschap waarbij de meest zuinige auto het wint. Binnen de huidige reglementen kan een coureur als eerste over de streep komen met nog een bodempje benzine in de tank en dan kun je stellen dat diegene het gewoon goed heeft gedaan...sterker nog..dat heeft hij ook. Aan de andere kan moet je ook gaan kijken naar het potentieel van auto en coureur en dan zie je dat het gewoon veel harder kan.
Systemen om energie terug te winnen en te gebruiken zijn erg bijzonder en de ontwikkeling hiervan juich ik ook toe.
Het enige wat me zorgen baart is het brandstof reglement.
Ik kijk F1 omdat ik graag naar sporters kijk die dankzij hun talent het verschil kunnen maken. Natuurlijk ben je in de F1 kansloos zonder winnende auto, maar je ziet (zag) coureurs in niet-winnende auto's nog steeds keihard pushen en vechten.
Al dat gedoe met brandstof besparen en het managen van systemen...laat dat aan piloten/astronauten over en laat F1 coureurs gewoon racen zonder limitaties. Willen ze zich echt bezig houden met het milieu, dan raad ik aan dat de teams misschien wat minder vrachtauto's in zetten om spullen te transporteren i.p.v. het 'echte' racen op zondag te gebruiken om het milieu te sparen. Als het moet dan laat ik zelfs mijn auto wat vaker staan zodat dik 20 keer per jaar op een zondag anderhalf uur op volle toeren kan worden geracet. Huidige F1 motoren zijn gebouwd met zuinigheid hoog in het vaandel, maar zorg dan dat er op zondag gewoon geracet kan worden en dat er ook rondetijden worden geproduceerd die dit kunnen aantonen.
Maar ik kijk het nog een paar races aan voordat ik alle hoop opgeef. Ook al zie ik via de tv niet dat rondetijden langzamer zijn, ben ik me er toch van bewust en dat zegt mij dat er niet gas gegeven wordt op de manier zoals het hoort! Bovendien wordt er lang niet het ware potentieel van de auto(zonder restricties) en het talent van de coureurs om echt snel te zijn benut.
Maw..er wordt minder écht' geracet en meer 'gecruised' en dat vind ik toch wel heel erg kwalijk. Misschien is cruisen wel iets overdreven aangezien ik het nog steeds niet zou bijhouden, maar wetende dat die mannen wel sneller zouden kunnen is gewoon triest.
Denk voor de grap eens aan de 24 hrs van le mans waarbij de laatste jaren elke stint op maximum attack (Albers :p) wordt gereden...en dat voor een endurance race.
Ik zeg terug met tankstops...iedere coureur 150 liter brandstof voor een race en een 60/70 liter tank inbouwen zodat teams zelf hun tactiek kunnen bepalen..of zuiniger rijden en minder stoppen..of trappen en vaker stoppen.

Minder downforce en meer koppel zijn leuk in de kwalificatie, maar in de race zal je hier minder last van hebben als je toch niet tot het uiterste pushed en maar tot 80% gaat. Nogmaals...ik wacht het nog even af en als ik straks verschrikkelijk grote verschillen zie in qualy pace t.o.v. race pace dan is mijn angst dus gegrond geweest. Wederom zal je altijd verschil zien tussen beiden, maar het moet niet belachelijk groot worden.

Wait and see...ps het geluid is misschien niet wat we zijn gewend, maar de manier waarop er nu geracet wordt vind ik vele malen erger.....klappen gas verdorie..BAM.

@linkesoep; snap je punt, maar als ze mij dan aantreffen naast het lijk met het moordwapen in de hand wordt het toch lastig.
Als je als Ritsema racet in een georganiseerde competitie zul je je moeten houden aan de regels die de organisatie heeft opgesteld. Als je het er niet mee eens ben als RBR hadden ze niet uit de FOTA moeten stappen en gezamenlijk een standpunt innemen. Wat ze nu doen is een wedstrijdje verplassen met de FIA ten overstaan van alle fans en de rest van de wereld die de F1 steeds minder serieus gaan vinden. Meningsverschillen bespreek je met elkaar achter gesloten deuren.