Renault: "Aan het geluid valt nu niets meer te doen"
- Gepubliceerd op 03 apr 2014 08:25
-
- Door: Rob Veenstra
De fans kunnen maar beter wennen aan het nieuwe geluid van de Formule 1, daar is op korte termijn namelijk niets aan te doen. Dat verkondigde Remi Taffin van Renault Sport F1 tegenover Autosport. Om het geluid echt te veranderen zullen de regels op de schop moeten. En het ligt niet in de lijn der verwachting dat de Formule 1 de reglementen snel weer ingrijpend wijzigt.
Taffin: "Er zijn twee belangrijke factoren voor het geluid. Ten eerste zijn we van 18.000 naar ongeveer 12.000 toeren per minuut gegaan. In de regels staat een maximum toerental van 15.000, maar door de limiet voor brandstofinspuiting komt niemand daar aan. Dat maakt een groot verschil. Vorig jaar reden we met 18.000 en nu zoeven de auto's met 10.000 toeren langs tribunes."
"Het andere punt is de turbo. Alles wat je tussen de motor en de uitlaat plaatst werkt verdovend voor het geluid. Het is alsof je een kussen op iemands gezicht legt. Combineer die twee facetten en dan is dit het resultaat."
"Als je aan ander geluid wil, dan moeten de toerentallen omhoog en dat heeft geen zin gezien de fuel flow rate. Dan gaat het brandstofverbruik omhoog en dat is niet erg efficiënt. Met de uitlaat kunnen we ook niets doen. De twee uitlaatpijpen komen samen in de turbo en gaan dan verder als één pijp. Het is wat het is."
Taffin: "Er zijn twee belangrijke factoren voor het geluid. Ten eerste zijn we van 18.000 naar ongeveer 12.000 toeren per minuut gegaan. In de regels staat een maximum toerental van 15.000, maar door de limiet voor brandstofinspuiting komt niemand daar aan. Dat maakt een groot verschil. Vorig jaar reden we met 18.000 en nu zoeven de auto's met 10.000 toeren langs tribunes."
"Het andere punt is de turbo. Alles wat je tussen de motor en de uitlaat plaatst werkt verdovend voor het geluid. Het is alsof je een kussen op iemands gezicht legt. Combineer die twee facetten en dan is dit het resultaat."
"Als je aan ander geluid wil, dan moeten de toerentallen omhoog en dat heeft geen zin gezien de fuel flow rate. Dan gaat het brandstofverbruik omhoog en dat is niet erg efficiënt. Met de uitlaat kunnen we ook niets doen. De twee uitlaatpijpen komen samen in de turbo en gaan dan verder als één pijp. Het is wat het is."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (14)
Login om te reagerenJean Alesi
Posts: 17.675
Met dat laatste zinnetje slaat hij de spijker op z'n kop "het is wat het is".
Het is niet wat het was! zou ook een juiste zijn.
Moppersmurf
Posts: 632
Misschien een idee om volgend jaar met een 1.2 4-cilinder lijnmotor met dezelfde maximale fuel flow te gaan racen, dan kunnen die toerentallen wellicht omhoog.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Maakt mogelijk niets uit. Omdat:
De FIA stelt niet alleen een max fuelflow vast maar ook bij welk toerental die vrij mag komen.
Vanaf ongeveer 10.000 / 11.000 rpm is die fuelflow maximaal. Bij lagere toerentallen moet de fuelflow lager zijn (bijv. max. 90% / 80% / 70% van het maximum).
Dat lijkt op nog meer bemoeienis, maar het zorgt er voor dat motoren in ieder geval boven de 10.000 rpm draaien.
De Turbodruk wordt door de FIA niet begrensd, dus mochten de wagens over het gehele toeren bereik met max. 100 kg/h fuelflow mogen rijden, dan zorgden de motorfabrikanten er voor dat de motoren wellicht maar 5000 rpm zouden draaien (want minder wrijving, betere efficiency).
Resultaat van de huidige fuelflow regels is dus dat het geen zin heeft om meer dan 12k rpm te draaien.
Wat men zou kunnen doen is het toerental waarbij max fuelflow is toegestaan opschroeven naar bijvoorbeeld 13,5 / 14k rpm. Maar ja, daar zijn de motoren niet op ontwikkeld. Slijtage zou veel hoger zijn en teams zouden per seizoen meer motoren nodig hebben dan de 5 die ze nu mogen gebruiken. 7 blokjes toestaan ipv 5 is al een hele kostenpost, laat staan dat fabrikanten het ontwerp van hun motoren zullen willen / moeten aanpassen op de hogere toerentallen.
Hoe dan ook: nog meer kosten...
plukjee92
Posts: 2.277
Twin turbo motoren dan maar ^^
Ramshoek2
Posts: 1.579
Leg eens uit? Waarom zou dat meer lawaai geven?
Elpeos
Posts: 316
Moet jij eens opletten als ik mijn feesttoeter er aan vastmaak...
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik heb een toe-toe-toeter op mijn f1 scooter
kimirai
Posts: 105
Het is gewoon belachelijk.
Laat de coureurs gewoon knallen zonder brandstoflimit.
En laat de fans gewoon zien waar ze voor komen.
Gewoon janken met die dingen tot het uiterste.
Het moet gewoon een race zijn tussen coureurs en niet dat achterlijke spelletje.
We zutten gewoon naar races te kijken waar ze fe autos niet lostrekken omdat ze dan niet uitkomen met de fuel.
Beetje tactiek kan wel zoals vroeger met de hoeveelheid benzine.
Meet fuel minder stoppen.
Of minder fuel en lichter en vaker stoppen.
Ok goed dit mag niet meer.
Maar hou het gewoon bij de bandjes en de afstelling
Dan is het toch een beetje tactiek en kunnen de coureurs gewoon volluit gaan.
Fuel limit en daardoor niet volle gas kunnen gaan.
Mischien moeten ze volgend jaar wel met 1 setje banden doen dan komen ze de eerste 30 laps met 3000 toeren voorbij.
Of dat ze bij voetbal een hartslagmeter omdoen dat spelers niet alles meer migen geven omdat de hartslagniet boven een bepaalde beat per minuut uit mag komen.
Weet niet wat jullie er van vinden maar ik vind het te ver gaan.
Calvinh
Posts: 2.263
Laten we het voor dit jaar dan maar gewoon accepteren. De F1 heeft iets nieuws geprobeerd, en er zijn zeker zaken zoals geluid die niet goed uitpakten.
De F1 wereld kampt al jaren met problemen rond de fanbase, als je de grote mannetjes mag geloven. Het lijkt mij dan ook niet meer dan logisch dat er volgend jaar het een en ander verandert, of dat er met microfoons nog iets van een geluid wordt gemaakt.
Wel grappig dat er gezegd wordt ''Het is alsof je een kussen op iemands gezicht legt.''. Want dat is mogelijk ook een beetje met de fanbase aan de hand: Die sterft langzaam af. Input van de fans wordt genegeerd (Dubbele puntenregel e.d.), terwijl aan het eind van de rit zij de groep zijn die de sport mogelijk maakt. Maar ja, vanaf de zijlijn is het altijd makkelijk schreeuwen. (En die stillere motoren maken het schreeuwen nog makkelijker).
gp
Posts: 4.808
Ze proberen van het brandstoflimiet af. Dit zijn weer spelletjes om de FIA te beïnvloeden. Maar op zich zou het wel leuk zijn als dat gebeurde.
Erwinnaar
Posts: 4.946
Er zou dit jaar toch een kalender zijn gekomen van meer dan 20 races? Die zijn er niet dus de besparing op die races kun je teniet doen door meer brandstof te voeren aan die ellendige blokken van nu. Misschien dat het dan beter wordt.
Doe anders maar 17 races en geen geneuzel met brandstoflimieten. Het vliegen rond de aarde niet meegerekend zelfs. Je kan beter tegen de fans zeggen: we gaan minder races doen per jaar omdat we zo het milieu minder belasten. De exclusiviteit wordt dan hoger van deze sport, je krijgt geen overkill op tv zoals met voetbal en graag dan ook meer Europa en logischer kalender.
-Australie
-Malesie
-Japan
-China
-Rusland
-Engeland
-Frankrijk
-Spanje
-Monaco
-Oostenrijk
-Hongarije
-Duitsland
-Belgie
-Canada
-Amerika
-Brazilie
Zoiets. Hele Europa tour aan elkaar plakken, transporttechnisch veel groener dan hoe het nu gaat. Dan kunnen de fans weer genieten van ongeneerd veel herrie, echte actie.
Erwinnaar
Posts: 4.946
Misschien dan nog Singapore en Turkije (das een mooi circuit). Voor de rest al die maffe Tilke banen in bananenrepublieken zonder race cultuur aan voorbij gaan.
Rimmer
Posts: 12.191
Als ze nu de brandstoflimiet vrijgeven draaien die Renault's helemaal in de soep en zijn de Mercedessen niet meer bij te houden. Verschil wordt dan alleen maar groter.
bobster30
Posts: 135
Formule 1 is al jaren geleden de verkeerde weg ingeslagen. Fans willen echte actie op de baan zien, niet voorbijrijacties door drs. Geen puddingbanden die na een paar ronden uit elkaar vallen waardoor er naast de lijn allemaal marbles komen te liggen en je dus niet kan inhalen. Persoonlijk zou ik graag het bijtanken terug willen, gewoon lekker elke stint met een lichte auto knallen. Daarnaast, nu hebben ze het steeds over het zogenaamd ontwikkelen van nieuwe technieken door deze hybride v6. Als je zo graag techniek wil ontwikkelen, waarom worden de motoren dan bevroren? geef het dan vrij en laat motorbouwers deze motoren doorontwikkelen. En als techniek dan zo belangrijk is, waar is de launch control, traction control en abs bijvoorbeeld? nu is het half-half. Traction control is verboden voor de show, maar als er dan kritiek komt op de show vanwege de motoren dan gaat f1 opeens om techniek..