Ferrari om de tafel met FIA om spektakel op te krikken
- Gepubliceerd op 03 apr 2014 13:24
-
- Door: Rob Veenstra
Ferrari-president Luca di Montezemolo en Bernie Ecclestone zijn van plan om dit weekend in Bahrein overleg te voeren met Jean Todt, voorzitter van de internationale autosportbond FIA. Hoog op de agenda staat de show in de nieuwe Formule 1. Di Montezemolo is niet erg onder de indruk van de energie zuinige en efficiënte nieuwe reglementen, zo stelt Autosport.
De Italiaan vloog deze week al naar Londen om met Ecclestone te bespreken wat ze daar aan kunnen doen. Bronnen laten aan Autosport weten dat beide heren van mening zijn dat de eerste Grands Prix in de Formule 1 nieuwe stijl minder enerverend en meeslepend waren dan verwacht. De winnaar in de races was al vroeg bekend en het aantal inhaalacties en de variatie in strategieën vallen tegen.
Het is Di Montezemolo een doorn in het oog dat coureurs meer bezig zijn met hun materiaal en brandstof te sparen dan met pushen en racen. Samen met Ecclestone heeft hij Todt om een onderhoud gevraagd om te kijken of er nog wat aan te doen is. Niet door geheel af te wijken van de nieuwe hybride-technologie, maar via aanpassingen aan de sportieve reglementen.
De Italiaan vloog deze week al naar Londen om met Ecclestone te bespreken wat ze daar aan kunnen doen. Bronnen laten aan Autosport weten dat beide heren van mening zijn dat de eerste Grands Prix in de Formule 1 nieuwe stijl minder enerverend en meeslepend waren dan verwacht. De winnaar in de races was al vroeg bekend en het aantal inhaalacties en de variatie in strategieën vallen tegen.
Het is Di Montezemolo een doorn in het oog dat coureurs meer bezig zijn met hun materiaal en brandstof te sparen dan met pushen en racen. Samen met Ecclestone heeft hij Todt om een onderhoud gevraagd om te kijken of er nog wat aan te doen is. Niet door geheel af te wijken van de nieuwe hybride-technologie, maar via aanpassingen aan de sportieve reglementen.
.
Trending nieuws
-
Lambiase maakt 2021-vergelijking: "Soms was het best intens"24 nov 2024 16:46
-
Woedende Leclerc verklaart radiobericht: "Liet de radio openstaan"24 nov 2024 18:09
-
Complimenteuze Hamilton ziet Verstappen geen fouten maken24 nov 2024 17:22
-
Dag 3 in Las Vegas: Het verwachte titelfeestje van Verstappen24 nov 2024 19:30
22
Reacties (27)
Login om te reagerenDuits Sterretje
Posts: 3.846
''De winnaar in de races was al vroeg bekend''
Daar hebben ze wel een punt.
De voorgaande jaren was het echt tot de laatste ronde gissen wie er uiteindelijk de overwinning zou pakken.
kooleracer
Posts: 975
Iedereen die nu zeurt wint geen races. Ferrari en Red Bull zijn de enige die zeuren omdat ze niet in de positie zijn om races te winnen. De race's zijn hetzelfde als vorig seizoen. Wanneer de verschillen kleiner worden, worden de races denk ik zeer interessant. Ik denk alleen dat F1 aerodynamica moet terugschalen en groundeffect moet terugbrengen waardoor het volgen van auto's veel makkelijker wordt. De aerodynamica die in F1 wordt gebruikt zijn totaal niet relevant voor consumenten auto's. Dus waarom dat het belangrijkste aspect tegenwoordig is mij totaal niet duidelijk.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Goed punt ! Ik vindt aero al jaren veel bedreigender voor de sport dan wat dan ook.
McLaren VS Ferrari
Posts: 69
+1
brabham-bt50
Posts: 11.760
Open deur uiteraard maar hij kan zn hybride-energie energie beter in zn eigen team stoppen. Wat paardekoppen rondsturen ofzo
Hessel
Posts: 437
Ik vind het constructeurs kampioenschap tot nu toe er niet eens zo slecht uitzien. Als dit zo blijft (zonder een RBR in de tot 5) dan teken ik ervoor. Eindelijk weer eens een andere kampioen. En dan gun ik het Rosberg meer dan Hamilton.
Woodface
Posts: 2.088
Hij heeft een punt, een punt wat in het forum al vaker genoemd is...
Coureurs zijn meer bezig zijn met hun materiaal en brandstof te sparen dan met pushen en racen.
Dit is een probleem wat de laatste jaren al speelt en steeds meer en meer to uitdrukking komt in races... Tijd om er wat aan te doen
Pietje2013
Posts: 9.061
Ik zeg vlammenwerpers, kraaienpoten, oliespoor en shortcut's (jokerlap)
Is dat nog niet genoeg spektakel, natuurlijk bananen en schildpadschilden op de baan.
Jean Alesi
Posts: 17.675
vooral die bananen en schildpadschilden! Ik vind het laatste jaren toch al meer weg hebben van Mario karting dus dat is wel een geschikte aanvulling
brabham-bt50
Posts: 11.760
Warp speed modules, DRS voor echte helden, met mach4 door la source
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ik neem aan dat je l'Eau Rouge bedoelt?
La Source is de eerste bocht op Spa-Francorchamps, direct na de start.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Haha ja my bad, helemaal gelijk, des te grotere held die daar( la souce) dooheen komt op warpspeed.
Linke Soep
Posts: 1.082
Ferrari handelt hier naar mijn gevoel in eigenbelang. Hun willen dit waarschijnlijk gebruiken om aanpassingen aan de motor te mogen doen. Ze zitten toch nog met een overgewicht waar ze vanaf moeten. Daar zal toestemming van de FIA voor moeten komen.
McLaren VS Ferrari
Posts: 69
Tuurlijk niet! Ferrari stamt nog uit de tijd dat formule 1 puur om racen ging, het was een sport voor mannen met ballen en dat missen ze steeds meer! Terug in de tijd kan helaas niet maar deze blijft heerlijk:
"Aerodynamics are for people who can't build engines"
Enzo Ferrari
Grimmie187
Posts: 143
Aanpassingen aan de motor doen via de sportieve regelementen.. Juist ja. En als je je huiswerk eens zou doen voordat je dingen op een forum roept had je kunnen weten dat de Ferrari motor helemaal niet te zwaar is..
brabham-bt50
Posts: 11.760
Waar komt toch al die wijsheid vandaan dat die aandrijflijn te zwaar is? Laatst noemde iemand een behoorlijk exact getal van 29kilo. Ook gevraagd hoe ie daarbij kwam maar helaas geen antwoord.
Linke Soep
Posts: 1.082
Heren, ik heb toch diverse artikels gelezen waar duidelijk naar voren komt dat de motor te zwaar zou zijn! Daarbij zou het tussen de 10 en 13 kg liggen. Ik heb altijd mijn bedenkingen hierover gehad, maar heb nergens gelezen dat dit niet zo was. Daarbij hebben alle motor leveranciers een aanvraag ingedient voor aanpassingen aan de motor.
Grimmie, google eens "ferrari motor te zwaar". Denk dat je gaat schrikken van de hoeveelheid hits. Dit is wat in het artikel staat:
"Het is Di Montezemolo een doorn in het oog dat coureurs meer bezig zijn met hun materiaal en brandstof te sparen dan met pushen en racen. Samen met Ecclestone heeft hij Todt om een onderhoud gevraagd om te kijken of er nog wat aan te doen is. Niet door geheel af te wijken van de nieuwe hybride-technologie, maar via aanpassingen aan de sportieve reglementen." Op het moment dat er aanpassingen moeten komen om het interessanter te maken, dan kan het zijn doordat er meer benzine in de auto moet kunnen. Als het toerental omhoog moet voor geluid te genereren, dan gaat de motor langer mee. Deze veranderingen gaan met zich meebrengen dat de motor waarschijnlijk aangepast moet worden. Dus voor dat jij zaken gaat roepen, denk eens zelf na voor jij zaken gaar roepen.
Grimmie187
Posts: 143
'Ik heb altijd mijn bedenkingen hierover gehad'
Vreemd, aangezien je het inmiddels als feit presenteerd in je eerste opmerking.
Wat betreft het artikel: Het hele punt is juist dat mogelijke aanpassingen alleen gezocht kunnen worden in de sportieve regelementen en niet in de technische regelementen, die zijn namelijk bevroren.
Jouw aanname: 'Op het moment dat er aanpassingen moeten komen om het interessanter te maken, dan kan het zijn doordat er meer benzine in de auto moet kunnen. Als het toerental omhoog moet voor geluid te genereren, dan gaat de motor langer mee. Deze veranderingen gaan met zich meebrengen dat de motor waarschijnlijk aangepast moet worden.'
Dit is dus gewoon onzin.. De aandrijflijn waar de motor deel van uitmaakt valt onder de technische regelementen en kan dus helemaal niet aangepast worden (tijdens het seizoen).
Linke Soep
Posts: 1.082
Grimmie, ik heb mensen gesproken die in de F1 hebben gewerkt. Ik heb er gesproken die in de DTM en Indy cars werken, ze hebben mijn commentaar gelezen en zijn het met mij eens. Dus als ik afweeg wat mensen die echt verstand van de sport hebben zeggen en jouw mening, dan denk ik dat het wel duidelijk is. Een iemand die ik heb gesproken is iemand die een belangrijke functie had bij een topteam en hij moest trouwens wel lachen met de bekrompen gedachte gang van jouw.
Grimmie187
Posts: 143
Geweldig dat je allerlei mensen heb gesproken, maar reageer nou eens inhoudelijk?
Het is namelijk helemaal niet mijn mening, het staat gewoon duidelijk op papier:
www.fia.com/sites/(...)NS%202014-02-28.pdf
www.fia.com/sites/(...)%202014-01-23_0.pdf
Ik snap de discussie dus ook niet? Motoren/aandrijflijn staan in de technical regulations, die zijn bevroren voor 2014.
Vandaar dat dus ook in het artikel staat dat oplossingen gezocht moeten worden in de sporting regulations. Hier zullen ook ongetwijfeld oplossingen te vinden zijn om de auto's sneller/efficienter te maken maar het mogen geen aanpassingen aan de aandrijflijn/motor zijn.
Erwinnaar
Posts: 4.942
Helemaal eens.www.youtube.com/watch?v=w-qitCCq5Mc zie maar eens....vooral vanaf 1.50 Het vechten met de wagen, geen nadenken over knoppen drukken of brandstof sparen enzovoort. Racen en zo snel mogelijk en dat met v12...
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ja, heb deze al meerdere keren gezien, die slide om het casino heen is meesterlijk. Mooie tijden waren dat, toen schenen dit soort dingen nog mogelijk te zijn....
Erwinnaar
Posts: 4.942
Jazeker. Jou teamgenoot was nog een oude racer die de gouden jaren heeft beleefd.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Mooie beelden,maar hier blijkt ook uit dat de Ferrari uit '95 niet echt veel downforce had en de handeling was dramatisch.
F1osaurus
Posts: 3.304
Mooiste ronde is toch wel die van Senna. Nog met een echt schakelpookje en dus soms met 1 hand aan het stuur:
www.youtube.com/watch?v=rh6bwZ4ooTI
race-eend
Posts: 168
Neg eventjes en de majorettes moeten eerst een rondje over het circuit. Of een zeepkist met een vlaggetje zeg, als een veredelde zeskamp. Willen we nou Show of Spektakel?
Belgianf1fan
Posts: 624
Tijdens de eerste turbo periode die in 1977 begon met de Renault heeft het tot 1983 geduurd voor een rijder in een turbo aangedreven wagen het WDC won (voor het WCC weet ik het niet). En dit voornamelijk omdat de aerodynamica aan banden werd gelegd en motorvermogen belangrijker werd, plus nog de technische ontwikkeling om het vermogen van de turbo motor over te brengen.
Misschien had de FIA beter een mix uitgewerkt zoals in de beginjaren van het turbotijdperk. Teams mogen met de 2013 specs blijven rijden met bevriezing van de motoren of teams mogen met de 2014 specs rijden, aan hen de keuze.