FIA is gehannes met fuel flow sensors meer dan zat

weg met die limiet, en weg met max 14000 toeren deze auto's horen te brullen, wat we nu hebben is f1 onwaardig

Sorry DS, maar als dit waar is dan heeft Red Bull (en de andere Renault Teams gezien de 95% van de problemen met de sensor daarvandaan komen) met de sensor lopen klooien en ligt de schuld daarvan dus bij hen en niet bij de FIA. Bovendien vermoed de FIA, dat ze met de brandstof knoeien, omdat ze hier een dudidelijk schot voor de boeg hebben afgegeven door te zeggen dat mochten de problemen blijven bestaan, de aandacht naar de brandstof verlegd zal worden. In mijn ogen heeft Red Bull hier echt willens en wetens sabotage gepleegd maar wil daarovoor de schuld niet aanvaarden. Ipv proberen ze zoveel mogelijk relletjes te veroorzaken opdat de zaak onduidelijk word, in de hoop ermee weg te komen.

Na 14 april gaat het grondig veranderen. Dat is al duidelijk.

Misschien nog een keer lezen. Het word aangepast waardoor het kapot zou kunnen gaan. FIA past dit niet aan. Dus is het niet FIA's schuld..

Ze erkennen helemaal niks. Ze vermoeden dat de teams met Renault-motoren, met name Red Bull, ermee aan het kloten zijn.

@Jermaine
Als er niet in de reglementen vermeld staat dat de sensors niet aangepast mogen worden om gemonteerd te kunnen worden, dan kan de FIA daar wel degelijk wat aan doen.

"De internationale autosportbond FIA heeft de teams geïnstrueerd dat vanaf de Spaanse Grand Prix de standaard fuel flow sensors echt precies zoals aangeleverd in de auto moet worden gemonteerd."

Dat de FIA dit nu expliciet aan de teams heeft geinstrueerd wijst er op dat in het huidige technische reglement niet vermeld staat dat ze voor montage niet aangepast mogen worden.

@Moppersmurf
Uit het feit dat de FIA de teams nu expliciet geinstrueerd heeft vanaf de GP Spanje de sensors exact als aangeleverd te monteren is wel degelijk een erkenning dat de sensors nu niet altijd naar behoren werken. Of dit door aanpassingen van (met name) de Renault teams komt of niet staat daar in feite buiten zolang in het technisch reglement niet vermeld staat dat aanpassing niet mag.

Het is een gehomologeerd onderdeel. Die mag je niet veranderen.

Ben het wel met je eens, hoewel ik eerder RedBull wel kansen toedichtte in deze zaak. Het modificeren tbv een goeie passing maakt het verhaal toch wel anders. Ken de modificatie niet maar lijkt mij redelijk eenvoudig te controleren of dit van invloed is: controleer de waardes die een sensor geeft voor en na modificatie onder omstandigheden die een racesituatie nabootsen.

Brabham-BT50, op deze manier maak je de regels juist vager. Gewoon niet modificeren, alleen monteren en klaar.

Modificeren voor een goede passing, zou hij zonder modificatie niet passen dan? Waarschijnlijk modificeren ze zodat ze hem gunstiger kunnen monteren (dus minder performanceverlies).

Dat is niet waar ik het over heb. wat ik bedoel: het is vast wel vast te stellen of die modificatie de oorzaak is of niet. RedBull beweert dat de sensor niet deugt, maar zeggen niks over de modificatie. De conclusie die jij trekt dat de modificatie wordt gedaan omdat het rechtstreeks van invloed is op de performance vind ik nog lastiger te beoordelen. Is mij ook niet duidelijk of de FIA op de hoogte is van de modificatie/ of er uberhaupt toestemming voor is. En mocht inderdaad blijken dat de modificatie invloed heeft op de werking: alle modificaties direct verbieden. Lijkt me trouwens wel dat de modificatie (als dat idd gebeurt) iom de FIA is geweest.