Teams overwegen verbod op actieve ophanging op te heffen
- Gepubliceerd op 15 apr 2014 16:22
-
- Door: Rob Veenstra
De teams in de Formule 1 zien in de opheffing van de ban op actieve wielophanging een alternatief om kosten te besparen. Dat bericht Autosport. In de Strategy Group bestaat geen draagvlak voor de invoering van een bestedingsplafond en daarom moet men nu andere manieren verzinnen om de kosten te reduceren.
Een van de opties is om de actieve wielophanging weer toe te staan. Dat was in 1993 voor het laatst het geval. De teams denken dat de elektronisch geregelde wielophanging goedkoper is dan de gecompliceerde mechanische variant. Het zou efficiënter zijn om de wagens optimaal af te stellen. Het verbod opheffen wordt mogelijk van kracht voor 2017.
De Strategy Group bestudeert meer maatregelen voor zowel de korte als de lange termijn, zoals bijvoorbeeld de introductie van 18 inch wielen, eveneens in 2017. Verder kijken ze naar versimpeling van kostbare onderdelen als het brandstofsysteem, de crash-structuur, brake ducts, de voorvleugel en de inter-connected voor- en achterwielophanging. Tevens passeren plannen om de avondklok tijdens raceweekenden uit te breiden en personeel te verminderen de revue.
Een van de opties is om de actieve wielophanging weer toe te staan. Dat was in 1993 voor het laatst het geval. De teams denken dat de elektronisch geregelde wielophanging goedkoper is dan de gecompliceerde mechanische variant. Het zou efficiënter zijn om de wagens optimaal af te stellen. Het verbod opheffen wordt mogelijk van kracht voor 2017.
De Strategy Group bestudeert meer maatregelen voor zowel de korte als de lange termijn, zoals bijvoorbeeld de introductie van 18 inch wielen, eveneens in 2017. Verder kijken ze naar versimpeling van kostbare onderdelen als het brandstofsysteem, de crash-structuur, brake ducts, de voorvleugel en de inter-connected voor- en achterwielophanging. Tevens passeren plannen om de avondklok tijdens raceweekenden uit te breiden en personeel te verminderen de revue.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (36)
Login om te reagerenbrabham-bt50
Posts: 11.760
Goed idee!
Snelle Eddy
Posts: 5.734
Leg eens uit, bitte? Wat ik me er van herinner is dat de auto's dan veel makkelijker te besturen zijn, dus dat de coureur minder invloed heeft. Lijkt me niet wenselijk.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Goed idee omdat er meer gelijkheid zou kunnen komen op dat gebied als het kostenbesparend werkt. Plus dat het technisch vooruitstrevender is om dat zo op te lossen ipv een gekunstelde mechanische oplossing te kiezen die dan ook nog eens duurder blijkt. Nu zijn alleen sommige auto's makkelijk te rijden, en dat zijn de auto's die winnen.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Wordt de kloof tussen de top teams en de wat kleinere teams op deze manier niet veel groter?
In '92 had Williams een gigantisch voordeel ten opzichte van de andere teams en kwam nr. 4/5 vaak op een ronde later binnen.
Oké,dat is inmiddels al 22 jaar geleden,maar toch.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Zoals ik het hierboven lees moet het hierdoor juist voor meer teams mogelijkheden bieden. In het Williams tijdperk was het een ander verhaal inderdaad. Dat was echt een geavanceerde wagen. Prachtding maar vervelend dominant ;)
gp
Posts: 4.799
Ze zijn echt losgeslagen in de F1! We gaan enkele mooie jaren tegemoet, dat is duidelijk!
Snelle Eddy, het is een soort intelligente ophanging die razendsnel zich aanpast aan de situatie waardoor de auto veel strakker op de baan ligt. het is waar dat de coureur het makkelijker krijgt maar het limiet ligt gewoon wat hoger en gaan ze alleen harder rijden. Het probleem met Williams was dat zij de enige waren die dit hadden waardoor de rest niet kon volgen. Als ze het allemaal hebben is er geen probleem. Integendeel, ze gaan gewoon harder rijden wat voor ons alleen maar leuker is.
Linke Soep
Posts: 1.082
Ik vind het geen goed idee en ik betwijfel of het wel kostenbesparend werkt. Het is toch een systeem wat weer ontwikkeld moet worden, daarbij zijn er meer mogelijkheden en kan er meer ongelijkheid komen dan er al is. De FIA is in mijn ogen ook diegene die dit zou moeten heroverwegen en niet de teams. Weer duidelijk dat de FIA niets te zeggen heeft als het om kostenbesparing gaat.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
''zoals bijvoorbeeld de introductie van 18 inch''
Ik weet niet eens met hoeveel inch ze nu rijden? :0
neor2
Posts: 1.543
13 inch volgens mij.
Wolflegion
Posts: 95
13 inch banden
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Wat voor voordeel haal je eruit als je de banden groter maakt met 5 inch?
De banden breder maken kan ik mij wat bij voorstellen,maar de banden groter maken in diameter kan ik niet bij,buiten het feit dat het mooier zal staan(en misschien zal Hamilton dan wel met spinners willen rijden ;),lekker stigmatiserend ;p)snap ik niet zo goed wat dit voor extra voordeel geeft op de prestaties van de wagen?
little-nightmare
Posts: 2.289
misschien komt michelin dan weer terug en komt er weer een soort banden oorlog met pirreli en michelin??
Jim Clark
Posts: 3.118
@ DS Het voordeel is dat de maten meer overeenkomen met de realiteit. Er is volgens mij geen auto meer die op 13" wielen wordt afgeleverd behalve misschien een paar van die kleintjes.
Alfie
Posts: 1.052
@DS
De banden worden niet groter.
De velgen (niet de banden) worden 18 inch i.p.v. 13 inch, dus de wang (zijkant) van de band wordt bij 18 inch kleiner.
De omtrek van de banden blijft dus gelijk.
Het voordeel is, dat er minder rubber nodig is, dus de banden worden goedkoper.
gp
Posts: 4.799
!8 inch is veel beter, !3 inch is totaal verouderd. met een 18 inch is het veel makkelijker goede racebanden te maken. Eigenlijk is 13 inch volslagen belachelijk als raceband. Ik heb nooit begrepen waarom ze zo lang zijn doorgegaan met die 13 inch banden. Er is al 30 jaar,met uitzondering van Formule 1, geen autosport klasse meer die daar nog gebruik van maakt. Zelfs mijn Clio'tje heef geen 13 inch meer maar 15 inch
gp
Posts: 4.799
Het voordeel is niet minder rubber, dus goedkoper. Het voordeel is dat de banden veel stijver zijn. !3 inch is eigenlijk totaal ongeschikt voor racen.
Dominic Renting
Posts: 2.263
@ GP
Dat is niet waar, de reden waarom er 13 inch velgen zijn, is dat het grote rubber oppervlak meehelpt aan de vering van Formule 1 auto's.
Remedy81
Posts: 5.886
@Dominic Renting: Dat is waar maar niet de reden! De reden dat ze met 13" rijden is omdat ze dan geen regels op hoeven te leggen aan het maximale formaat van de remschijf. Hij moet er gewoon inpassen. Inderdaad er zit vering in de wangen van de ban maar of de bandenleveranciers hier zo blij van worden. Je krijgt ook dat in de bochten het opervlak gaat schuiven. Michelin wou blijven als ze naar 18"gingen omdat dat meer repesentatief was voor de normale banden ontwikkeling. Als ze met 18" gaan rijden zal de ophanging meer moeten veren maar dat is zo ontwikkeld. Ik hoop dat ze het doen... 18" ziet er een stuk fetter uit.
M23
Posts: 714
Formule E gaat met 18 inch rijden. Kan je zien hoe dat er op een formule-auto eruit ziet. Ik zeg doen. Zeker i.c.m. met een paar vette velgen.
gp
Posts: 4.799
@remedy81, bedankt. Nu begrijp ik eindelijk waarom die totaal verouderde banden nog steeds in de f1 zijn.
kooleracer
Posts: 975
Hoop dat ze zoveel mogelijk de aerodynamica gaan inperken. Terug naar de tijd waar goede engineering (Williams en Lotus tijdperk) de doorslag gaf. Al die onzinnige aerodynamische onderdelen zijn totaal niet relevant voor de massa productie van auto's. Terug naar groundeffect om downforce te produceren, F1 slaat echt door met de aerodynamica.
Snelle Eddy
Posts: 5.734
'Al die onzinnige aerodynamische onderdelen zijn totaal niet relevant'
Welke onderdelen bedoel je?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Refereert aan de wingcars vermoed ik zoals o.a. de bt-50, die hadden nauwelijks vleugel nodig ;) Mee eens.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
De Brabham-BT50 uit '82 had niet eens een voorvleugel nodig op sommige circuits. ;-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja een geniale auto qua concept, Gordon Murray ontwerp. Volgens mij ook nog eens met een relatief klein budget ontwikkeld. Toen ze de software eenmaal voor elkaar hadden (goh hoe herkenbaar :)) ging het ding als een raket, alleen was het te laat, seizoen erna werd het grondeffect verboden maar waren ze toxh succesvol met de bt52, ook een hele mooie auto.
Jim Clark
Posts: 3.118
Ja, dat was nog eens een prachtige auto, ook qua kleurstelling!
Ik denk als actieve wielophanging ingevoerd wordt dat de auto's als professionele slotraceauto's over de baan gaan met ongelooflijke bochtsnelheden. Ik kan mij ook nog wel herinneren dat als een Williams één rondje op een baan gereden had ze hem al perfect konden afstellen en hem in feite zonder coureur zouden kunnen laten rijden...niet in een heel veld natuurlijk.
brommer
Posts: 408
Lol als er iets pas nutteloos is voor productieauto's dan is het wel downforce met groundeffect wat totaal geen effect heeft bij die rijhoogtes. Spoilers en splitters wel
gp
Posts: 4.799
De Brabham BT50. wat een auto!!! Als we terug die richting uit zouden gaan. Pffff. wat zou dat mooi zijn. Ik begin al te dromen. Maar die tijden zullen nooit terug komen. Dat zijn echt de mooiste tijden van de formule 1!
little-nightmare
Posts: 2.289
dus 2017 krijgen weer een formule 1 nieuwe stijl??
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Nóg een nieuwe regel in de F1. De volgende vlaggen kunnen komend weekend al in China tijdens de race getoond worden: s13.photobucket.co(...)ia/pastoor.jpg.html
;-)
core2duo
Posts: 1.612
Tja Williams was in die tijd het heersende team. Ben alleen van mening dat er in deze tijd meerdere teams in staat zijn om deze technologie te ontwikkelen. Ben wel bang dat de teams die minder kapitaal krachtig zijn en ook technisch hier op achter lopen een probleem gaan krijgen. Optie is dan dat ze het bij de andere teams kunnen inkopen zoals Marussia dat bij Williams doet en Force India bij McLaren. Maar verwacht wel dat de teams Force India, Sauber, Caterham, Marussie en Haas racing het hier wel moeilijk gaan krijgen als dit niet mogelijk is.
gp
Posts: 4.799
Nee juist niet, Het huidige systeem is veel duurder. Het is juist om het voor die kleinere teams bedoeld. Zo kunnen ze kosten besparen.
Scuderia_Ferrari
Posts: 132
Alsjeblieft zeg: 'Verder kijken ze naar versimpeling van kostbare onderdelen'. Hallo wakker worden het is Formule 1 geen Formule Ford ofzo!
Big_El
Posts: 2.137
En dan maar hopen dat alle teams dit goed onder de knie krijgen.
Want 1 van de problemen met actieve ophanging was dat als het een storing had of niet goed was afgesteld, de auto onbestuurbaar werd... met alle gevolgen vandien.
Voordeel daarentegen is wel dat, zeker in combinatie met grotere velgen, deze techniek dan weer doorgang kan vinden naar de 'gewone' auto's.
Misschien proberen ze op deze manier Citroen te lokken, zodat ze de hydraulische vering weer kunnen doorontwikkelen en eindelijk een waardige opvolger van de oude DS kunnen uitbrengen. ;-)
Duits Sterretje
Posts: 3.846
''een waardige opvolger van de oude DS kunnen uitbrengen. ;-)''
Met Nintendo als sponsor! ;-)
Beemerdude
Posts: 7.814
Actieve vering lijkt me niet wenselijk, dan gaan ze weer te hard door de bochten en zal de FIA wel met nog meer beperkingen aan verbruik komen om de rondetijden op hetzelfde niveau te houden.
Switch naar 18 inch zal er met de volgende grote regelement wijziging wel komen, sluit marketing technisch ook beter aan bij de wereld van autoverkopers. Als ze het voor 2015 zouden bedenken kan de hele auto de prullenbak in; complete auto is opgebouwd rondom de eigenschappen van de 13 in band. Als ze nu met 18 inch onder de huidige auto gaan rijden gaat er letterlijk van alles afbreken.