Le Mans: Audi uiteindelijk toch weer de sterkste
- Gepubliceerd op 16 jun 2014 09:37
-
- Door: Rob Veenstra
Audi heeft wederom de 24 uur van Le Mans op haar naam geschreven. Het betrof de dertiende zege in zestien deelnames voor het Duitse merk. Audi kreeg het dit jaar niet cadeau. De concurrentie van Porsche en met name Toyota was stevig. Maar uiteindelijk was Audi toch weer de sterkste.
Toyota vertrok vanaf pole position en leidde de eerste helft van de race totdat de auto er opeens mee op hield. Kazuki Nakajima kon niet anders dan zijn wagen aan de kant parkeren met een elektrisch probleem. Er leek een vloek te rusten op de koppositie, want ook de Audi met startnummer 1 en de Porsche met startnummer 20 stuitten als koploper op tegenslag.
De Audi met startnummer 2, die met Benoit Treluyer, Andre Lotterer en Marcel Fässler, bleef ook niet gevrijwaard van problemen, maar kwam wel boven drijven als winnaar. Het drietal won de 24 uur van Le Mans alweer voor de derde maal, na eerder in 2011 en 2012 gezegevierd te hebben.
Jeroen Bleekemolen en zijn teamgenoot Cooper MacNeil reden de wedstrijd uit en finishten als vijfde in de LMGTE Pro-klasse. De winst in die klasse ging naar het trio Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni en Toni Vilander in een Ferrari. Oliver Turvey kreeg donderdag een telefoontje om Marc Gene, die doorschoof bij Audi, te vervangen en won prompt de LMP2-klasse, met Dolan en Tincknell.
Toyota vertrok vanaf pole position en leidde de eerste helft van de race totdat de auto er opeens mee op hield. Kazuki Nakajima kon niet anders dan zijn wagen aan de kant parkeren met een elektrisch probleem. Er leek een vloek te rusten op de koppositie, want ook de Audi met startnummer 1 en de Porsche met startnummer 20 stuitten als koploper op tegenslag.
De Audi met startnummer 2, die met Benoit Treluyer, Andre Lotterer en Marcel Fässler, bleef ook niet gevrijwaard van problemen, maar kwam wel boven drijven als winnaar. Het drietal won de 24 uur van Le Mans alweer voor de derde maal, na eerder in 2011 en 2012 gezegevierd te hebben.
Jeroen Bleekemolen en zijn teamgenoot Cooper MacNeil reden de wedstrijd uit en finishten als vijfde in de LMGTE Pro-klasse. De winst in die klasse ging naar het trio Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni en Toni Vilander in een Ferrari. Oliver Turvey kreeg donderdag een telefoontje om Marc Gene, die doorschoof bij Audi, te vervangen en won prompt de LMP2-klasse, met Dolan en Tincknell.
.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
22
Reacties (24)
Login om te reagerenAzuli
Posts: 208
Door het uitvallen van de Toyota heeft Audi de winst cadeau gekregen. Audi was nergens tot Toyota uitviel. Porsche kon nooit tippen aan Audi laat staan Toyota. Maar het was wel een ijzersterk debuut van Porsche!
Mirani
Posts: 3.066
Porsche deed het inderdaad erg goed voor een debuut. Die komen volgend jaar nog sterker terug en dan zie ik ze serieus meedoen voor de winst. Hopelijk heeft Toyota dan ook de betrouwbaarheid beter voor elkaar, want de nummer 7 reed echt op de winst af. Maar de finish halen is een onderdeel van het spelletje en dat deden ze niet. De nummer 8 had zichzelf al uitgeschakeld voor de winst door een domme fout van een coureur.
Daarmee is Audi toch wel weer de terechte winnaar en hopelijk komen ze volgend jaar met een snellere auto. Al heb ik wel het idee dat de organisatie graag weer eens een benzine auto wilt zien winnen, want Audi mocht minder energie oogsten bij het remmen en dat zou wel eens de reden kunnen zijn dat ze qua snelheid tekort kwamen op Toyota die meer dan 1000 pk hebben.
Fanman
Posts: 480
Je kunt nog zo'n snelle auto hebben, maar als die auto het geen 24 uur uithoudt heb je dus uiteindelijk niets. En dat is het geval met Toyota en Audi. Niets cadeau, gewoon het meest betrouwbaar.
StevenQ
Posts: 9.345
Dat was een keuze van Audi zelf om voor 2 Megajoules te gaan in plaats van 6 zoals Toyota.
de teams mogen zelfs ook nog voor 8 megajoules kiezen.
Maar Audi koos dus zelf voor 2 MJ
StevenQ
Posts: 9.345
@Fanman
Bij beide Audi's is de turbo vervangen, Bij Toyota was er een relatief kleiner elektronisch probleem, maar Audi had het geluk dat ze terug naar de pits konden rijden en Toyota niet.
de andere Toyota had ondanks de crash geen enkel betrouwbaarheidsprobleem.
terazino
Posts: 649
Blijkt toch wel weer een ijzersterk concept dat dieselgebeuren van Audi. Je hoeft niet de snelste te zijn, als het spul maar heel blijft. Wat dat betreft heeft Toyota nog steeds een hoop werk te verrichten. Daarnaast zou de line up ook wel wat meer ervaren mannen kunnen gebruiken. Ik heb genoten van de comeback van Porsche. Een 2 liter 4 cilinder koffiemolentje achterin en nog bijna winnen ook bij het debuut. Geweldig. Knap werk ook wederom van Bleekemolen en machtig dat de Aston Martin die vorig jaar een ramprace kende de overwinning in hun klasse pakte.
Pietje2013
Posts: 9.053
Viel me tegen het dieselconcept. Ze hebben meerdere verstuivers en turbo's moeten vervangen.
StevenQ
Posts: 9.345
het bleef niet heel bij Audi, ze moesten bij 2 auto's de turbo vervangen.
ze hadden alleen wat meer geluk dan Toyota dat ze met hun storing wel de pits haalden en dat Toyota dat niet lukte bij een heel lullig elektronisch probleem.
Warlord
Posts: 2.321
Voor degene die zegt dat Audi terecht won omdat zij meer betrouwbaar waren: Vergeet niet dat Audi grote problemen had met beide auto's. De nr. 1 stond zelfs tot 2 keer toe langer dan 10 minuten in de pits. De Toyota nr. 7 had de pech dat het eerste en enige probleem meteen terminaal was. Audi had in dat opzicht mazzel dat beide auto's in de pits konden komen en weer verder konden na vervanging van een onderdeel.
Fanman
Posts: 480
Ja, dus? Problemen die meteen terminaal zijn zijn andere problemen die met (slechts) 10 minuten sleutelen op te lossen zijn. Dus is Audi betrouwbaarder gebleken, anders had Toyota gewonnen. Toch?
Het eerste en enige probleem van Toyota? Het eerste wel, maar stel dat dit probleem niet terminaal was geweest, hoe weet je dan dat het het enige probleem zou zijn geweest. Misschien hadden ze dan ook nog een klap andere problemen gehad.
Het spelletje gaat om wie aan het eind van de rit de meeste rondjes heeft gedraaid. Daar heb je niet alleen snelheid voor nodig maar ook betrouwbaarheid.
En nee, ik ben geen Audi fanboy. Ik ben een Le Mans fanboy.
StevenQ
Posts: 9.345
@Fanman
De andere Toyota had naast de crash helemaal geen enkel technisch probleem
Audi heeft gewoon geluk gehad.
bilal
Posts: 70
@STEVENQ
Heb jij wel de race gekeken
Toyata nummer 8 had wel degelijk meerdere problemen met hun auto.
StevenQ
Posts: 9.345
Ja, problemen die kwamen door die crash, niet door betrouwbaarheidsproblemen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Was een mooie wedstrijd, vooral GTe Pro zat gewoon 24 uur heel dicht bij elkaar. Ongelooflijk. En uiteindelijk winst voor Ferrari mannen :)
Tomos F1
Posts: 349
Echt geweldig voor dat ijzersterke trio van Bruni, Vilander en jawel: Fisichella! De rechtstreekse gevechten van die 458 met de C7 Corvette en de V8 Vantage waren echt vermakelijk.
Dat de #8 Toyota nog op het podium terecht is gekomen vind ik al best knap. Ze mogen in september bij de 6H COTA weer revanche nemen wat mij betreft.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja was mooi he, wat liep die Aston Martin mooi (geluid) Ja ze reden erg strak, allemaal goeie stints
StevenQ
Posts: 9.345
Er word trouwens ook verwacht dat Toyota volgend jaar met 3 auto's zal starten, die 3e auto had dit jaar wellicht de race kunnen winnen.
en volgend jaar komt Nissan natuurlijk ook met 3 hybride LMP1's
sloggerke
Posts: 646
Als je ziet hoe die Toyota nr.8 meer dan 54 minuten in de pits stond na zijn ongeval, en vervolgens zo dicht bij de leiders strandt én nog een podium pakt, dan weet je genoeg.
Zonder de brute pech van die nr.7 had Toyota Audi op enkele (5 a 6) ronden gereden.
Maar brute pech rijdt ook mee... Het blijft een 24 uren race waarin er héél wat kan misgaan, een soort loterij als het ware.
Proficiat aan Ferrari ook. Want die ietwat gedateerde 458 doet het nog steeds prima. Ook daar kon Porsche zijn titel in de GT pro niet prolongeren.
bilal
Posts: 70
Hahaha wat ben jij een grapjas zeg. Zonder de brute pech van die nr.7 had Toyota Audi op enkele (5 a 6) ronden gereden.Na 14 uur was de voorsprong van Toyota pas 1 minuut en 55 seconden dus ik weet niet waar jij die 5 a 6 ronden vandaan haalt.En over Toyota nr 8 gesproken dat hij zo dicht was gekomen kwam alleen omdat Audi van beide wagens de turbo moest vervangen en dat koste 5 rondes.
Vond het wel schandalig van Toyota dat zei niet konden winnen met 1000 pk veel meer dan Audi en Porsche dan nog niet kunnen winnen.
sloggerke
Posts: 646
Dat is gewoon rekenen.. Audi deed er de tweede keer duidelijk minder lang dan 15 minuten over om en turbo te wisselen. Maar we zullen het in hun voordeel afronden. De tijd in de pitstraat:
54 minuten - 15 minuten = 39 minuten minder = 11,8 ronden dat Audi voorsprong moest hebben.(En ook gehad heeft.)
Ze kwamen aan met 5 ronden voorsprong.
Dat ook de nr.8 nog binnen is geweest tellen we gemakshalve niet eens mee.
En waar haal jij de PK's van Porsche en Audi vandaan? Die zijn niet eens vrijgegeven.
Mirani
Posts: 3.066
@ Bilal, dan klopt het toch wat hij zegt? 1 minuut 55 plus 5 rondes vanwege de turbo problemen is 5 a 6 rondes achterstand ;)
bilal
Posts: 70
@SLOGGERKE
www.porsche.com/us(...)d/featuresandspecs/
bilal
Posts: 70
@SLOGGERKE
Dan had je maar naar Allard kalf moeten luisteren die heeft alle specificaties van alle 3 lmp1 teams uitgelegd.
sloggerke
Posts: 646
Allard wie.... ? What's in a name...
Die specificaties ken ik ook.
En de link zegt ook al niks. ">" wil enkel zeggen "meer dan"... Ze zeggen het dus niet...
Hoe denk je dat die Porsche vb. op Spa de hoogste topsnelheid had? Door de aerodynamica of zo... Aub, ze hebben allemaal 1000 PK.