Whiting: "Lauda snapt kennelijk geen snars van veiligheid"
- Gepubliceerd op 09 jul 2014 15:41
-
- Door: Rob Veenstra
Charlie Whiting, wedstrijddirecteur bij de internationale autosportbond FIA, heeft van zich afgebeten na de kritiek van Mercedes-teampresident Niki Lauda. Volgens Lauda duurde het oponthoud na de crash van Kimi Raikkonen in de openingsronde van de Britse Grand Prix veel langer dan noodzakelijk. Reparatie van de vangrails was in zijn ogen niet nodig.
Whiting countert tegenover Auto Motor und Sport: "Ik ben het totaal niet met Niki eens. Met dit soort opmerkingen is hij niet erg behulpzaam, hij snapt kennelijk geen snars van veiligheid. Het is ridicuul om te veronderstellen dat een tweede ongeluk op dat punt onmogelijk is. Als we zo gedacht hadden nadat een veer van een andere auto in Hongarije 2009 de helm van Felipe Massa binnen drong, hadden we nooit robuustere vizieren geïntroduceerd."
"Het is ook een vermelding waard dat Raikkonen vrijwel ongeschonden uit zijn auto kon stappen. Dat toont aan hoe veilig de sport is. Het had misschien beter geweest als Kimi meer voorzichtigheid had betracht bij het betreden van de baan. De stukken gras zijn bijna nooit helemaal vlak, dat is ook schier onmogelijk. Het is coureurs aan te raden om in het vervolg een gematigde snelheid te hanteren bij het terugkeren na een uitstapje naast het asfalt."
Whiting countert tegenover Auto Motor und Sport: "Ik ben het totaal niet met Niki eens. Met dit soort opmerkingen is hij niet erg behulpzaam, hij snapt kennelijk geen snars van veiligheid. Het is ridicuul om te veronderstellen dat een tweede ongeluk op dat punt onmogelijk is. Als we zo gedacht hadden nadat een veer van een andere auto in Hongarije 2009 de helm van Felipe Massa binnen drong, hadden we nooit robuustere vizieren geïntroduceerd."
"Het is ook een vermelding waard dat Raikkonen vrijwel ongeschonden uit zijn auto kon stappen. Dat toont aan hoe veilig de sport is. Het had misschien beter geweest als Kimi meer voorzichtigheid had betracht bij het betreden van de baan. De stukken gras zijn bijna nooit helemaal vlak, dat is ook schier onmogelijk. Het is coureurs aan te raden om in het vervolg een gematigde snelheid te hanteren bij het terugkeren na een uitstapje naast het asfalt."
.
Trending nieuws
-
Viaplay neemt presentator Kamphues over van Ziggo Sport23 dec 2024 12:09
-
Strandtent van eigenaar Circuit Zandvoort gaat in vlammen op23 dec 2024 09:26
-
Michael Schumacher wordt voor de eerste keer opa23 dec 2024 10:09
-
Herbert blij met invulling taakstraf Verstappen: "Juiste om te doen"23 dec 2024 11:22
-
Hamilton in laatste Mercedes-jaar overschaduwd door Russell23 dec 2024 10:46
14
Reacties (10)
Login om te reagerenLinke Soep
Posts: 1.082
De opmerking mbt de vangrail was inderdaad niet de slimste opmerking, maar Whiting heeft ook steken laten vallen. Hij heeft niet gezien dat Alonso fout stond en dat kon ook voor een gevaarlijk geven. Feit is dat het altijd makkelijk geroepen wordt, maar een kuil na een curb is al vaker een probleem geweest. Dus dit had niet mogen gebeuren en dat is toch Whiting zijn verantwoordelijkheid uiteindelijk meen ik. Dus ik hoop dat ze nu iets constructiefs doen en alle banen controleren op dit soort gevaarlijke situaties.
Jim Clark
Posts: 3.134
Ja, die kuilen zie je op veel meer circuits, ik vind ook dat ze de boel moeten egaliseren naast de curbs!
F1osaurus
Posts: 3.304
Krijgen we meteen die zielige verdedigende houding.
Lauda zei vooral dat ze het anders (sneller) op hadden moeten lossen. Bijvoorbeeld met een plaat ervoor of een mobiele barriere.
Ook al had hij ook daarmee wellicht wel een beetje gelijk, maar die opmerking dat het niet waarschijnlijk is dat ze op exact dezeflde plek nog een keer crashen was wat minder handig en daar klampen de tegenstanders zich natuurlijk aan vast. Altijd beter om je straatje schoon te vegen dan wat leren en verbeteren.
Ik blijf het trouwens kolder vinden dat ze de coureurs dwingen om over het gras te rijden als ze terug de baan op willen vanaf de uitloopstrook.
Het asfalt volgt de baan en Raikkonen wil da na de kerbs de baan weer op en dan is het asfalt ineens op en dan vliegt hij door het gras. Als het dan volgens Whiting onmogelijk is om dat gras vlak te houden, waarom dan niet een meter asfalt extra leggen zodat ze wel gewoon terug de baan op kunnen zonder gelanceerd te worden?
Linke Soep
Posts: 1.082
Toen ik zag dat men met een steeksleutel probeerde een verbogen vangrail los te krijgen, had ik het idee dat er amateur aan het werk was.
F1osaurus
Posts: 3.304
Oh, dat had ik niet eens gezien. Dat is wel erg triest inderdaad.
Laatst bij de Le Mans gingen ze trouwens wel gewoon door met een kapotte vangrail. Al was dat tijdens de training.
Remedy81
Posts: 5.886
@F1OSAURUS: kom op zeg ze waren alweer halverwege het rechte stuk. hoe ver moeten ze de asfalt strook dan doortrekken? Tot het einde van het rechte stuk? De fout lag volledig bij Raikkonen en bij niemand anders... Het asfalt liep nog meters door na het einde van de curbstone...
Midnight4u
Posts: 1.213
De baan moet gewoon veilig zijn. Net als je een groot stuk steen of asfalt dat even verdwenen is.
F1osaurus
Posts: 3.304
@Remedy81, Waar reageer je eigenlijk op? Ik zeg dat ze het asfalt door moeten trekken van de uitloopstrook terug naar de baan.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Het ziet ernaar uit dat ik de enige ben die het gewoon met Lauda eens is? Dat oeverloze gezeur om een freak ongevalletje dat uiteindelijk dus goed afgelopen is, wellicht hadden ze de race 2 uur stil kunnen leggen en een paar extra palen achter die vangrails kunnen stampen zodat het nog nog veiliger was.
Ga gewoon niet van start, veiliger / beter voor het milieu / maakt qua geluid niet veel uit...
Van een mug een olifant maken, hetzelfde als met die crash van Perez en Massa laatst
M Benz
Posts: 1.152
Ik ben het met Lauda eens, dit is een geval van overregulering.
Als je op een tricky plek zo'n klapper krijgt kan ik me er nog iets bij voorstellen, maar op deze plek, nee, niet echt.
En trouwens, hoe moeilijk kan het zijn een sectie klaar te hebben staan die in 1 keer er voor gezet kan worden en vastgemaakt, zodat het na de race verder kan worden gerepareerd. Dan ben je met een kwartier klaar, en is het alsnog geregeld.
Maak secties voor rechte stukken, bochten en dergelijke. Laat deze voor de race goedkeuren door de FIA, en klaar is kees!