Bottas verwacht geen grote verschuivingen door verbod op FRIC

en de F1 wil pretenderen "groen" te zijn, dan moet je toch zoveel mogelijk energie terug winnen? ik zeg ook de limiet van MGUK eraf!

Nu is het zo dat de FIA alles waar innovatief op ontwikkeld word (en wat vaak dus ook duur is) de kop in drukt, terwijl dat nu juist een van de essenties is van de F1.

Ja hoe groener des te beter. Dacht dat dat ook juist zo belangrijk was in het besluit om de V8 te vervangen door de V6 turbo hybride motoren. Maar als de FIA het onmogelijk gaat maken om een voordeel te pakken in het hybride gedeelte. Waarvoor ontwikkelt elke fabrikant dan nog zijn eigen motor voor?

@Hamilton
Weet je ook wát de FIA aan het onderzoeken is? ERS-K/H blijft de komende jaren absoluut bestaan. Daar twijfel ik geen moment aan.
Ik kan me echter voorstellen dat de FIA onderzoekt hóé de systemen gebruikt worden. Puur als aandrijfbron / acceleratiehulp of hebben de fabrikanten de systemen intussen zo pienter weten te programmeren dat het ook als tractioncontrol systeem gebruikt kan worden?

@Ramshoek: Het gaat over de overflow in power van het ERS-gedeelte en hoe dat gebruikt wordt. Maar het fijne weet ik er niet van. Dit komt mede doordat hier ook nog helemaal niets officieel over gecommuniceerd is door de FIA, maar doordat dit hele verhaal van Marca komt zonder enige bron te noemen:

"The Spanish sports newspaper Marca reports that the FIA is also considering clamping down on the rate and flow of hybrid power from the new 2014 'power units'.

A source was quoted as saying that while the actual combustion engines produced by Mercedes, Ferrari and Renault this year are remarkably close in performance, the big advantage enjoyed by Mercedes is in the 'hybrid' areas.

The source said Mercedes' advantage could be as much as "between 110 to 130 horse power on the straights".

Daarnaast meldt het Spaanse Marca dat de FIA ook de mogelijkheid bekijkt om de mate en overvloeiing van de hybride kracht van de motoren aan te pakken. Een bron meldde tegen de krant dat de feitelijke motorenkracht van Mercedes, Ferrari en Renault dicht bij elkaar zitten, maar dat Mercedes veel winst behaalt uit de hybride gebieden. Dat voordeel zou zelfs 110 tot 130 pk op de rechte stukken bedragen. Ook dat gaat de FIA onderzoeken.

Hier een korte NLse vertaling samengevat uit het artikel wat op Marca staat geschreven. Alleen Marca meld het. Voor de rest niks over te lezen. Ook niet van welke bron ze het hebben overgenomen, dus het is eerst nog maar eens afwachten wat ervan waar is.

Ramshoek,

Ik melde het begin dit jaar al. Met computergestuurde injectie en brake by wire zijn alle ingredienten voor TC aanwezig. TC is nl niets meer dan een omgekeerde ABS. Het trucje is om het buiten de ECU te doen.

Nou als Mercedes iets doet met dat ERS wat niet volgens de regels is dan moet de FIA daar toch gewoon wat aan doen?

Als het zoiets is als de dubbele diffuser wat niet volgens de bedoeling van de regels was, maar wel paste binnen de letter van de regels dan zullen ze het pas voor volgen seizoen uit kunnen bannen.

Waarom de fabrikanten nog allemaal een eigen motor ontwikkelen is ook uiteindelijk nuttloss. Na een paar jaar zullen die motoren allemaal weer vrijwel dezelfde specs hebben. Dat zal toch altijd de bedoeling zijn van de FIA. net zoals de V8. Dat als er een te groot verschil ontstaat ze de mindere fabrikanten de kans geven om weer bij te komen.

Anders hou je jaren gezeik dat er een verschil is en/of dat die fabrikanten er de brui aan geven en je er maar 1 of 2 over houdt. Met als zelfde effect dat alle teams met (bijna) gelijke motoren rijden.

"Waarom de fabrikanten nog allemaal een eigen motor ontwikkelen is ook uiteindelijk nuttloss."

Het ontwerpen van een eigen motor is de essentie van de F1. Net als een eigen chassis en aerodynamisch pakket.
Er zijn tientallen race-klasse waar dezelfde 'specs' gebruikt worden en voor een ieder die dat interessant vindt, moet dat volgen.
Maar dat is geen F1. De formule 1 hoort daar boven te staan, moet exclusief zijn, niet voor iedereen toegankelijk en de absolute top wbt techniek etc.

Maar ik vrees dat het een utopie is om daar nog naar te verlangen.

Het verschil valt mee omdat praktisch iedereen er mee rijdt. Ik snap je gedachtengang, maar zelfs Marussia is al 3 jaar met dit systeem bezig. Maar dat er meer en minder pijn zal zijn bij sommigen lijkt mij ook onontkomelijk.

Ja, wat Snelle Eddy zegt, het maakt wel verschil, maar voor alle teams ongeveer evenveel. Dus op de uitslag maakt het dan geen verschil.

Al zullen de teams zoals McLaren, Ferrari en Caterham daar anders over denken. Anders hadden ze wel ingestemd om het verbod pas in 2015 te laten ingaan. Die hopen duidelijk wel dat het ze een voordeel geeft als Mercedes, Williams en Red Bull niet meer met FRIC mogen rijden.

"Anders hadden ze wel ingestemd om het verbod pas in 2015 te laten ingaan."

Die stemming is nog helemaal niet geweest, er wordt weer veel te veel gespeculeerd.

Klopt, maar het doet er niet toe welke teams het zijn. Blijkbaar zijn er toch een paar teams voordeel uit denken te kunnen halen, want anders was het geen enkel probleem geweest om een unanieme stemming te krijgen.

Tijdens de Silverstone test waren ze er allemaal en zijn ze ook gaan testen zonder FRIC. Ze hebben dus prima kunnen overleggen en hebben toch de moeite genomen om FRIC eraf te halen (uit te zetten) en zonder FRIC alvast te gaan testen.