Marmorini opent mond na serie provocaties van Ferrari
- Gepubliceerd op 18 aug 2014 12:44
-
- Door: Rob Veenstra
Luca Marmorini is alle speculatie rondom zijn ontslag bij Ferrari en de verwijten aan het adres van de motorenafdeling in Maranello meer dan zat. De voormalig motorenbaas bij de Scuderia beet in gesprek met Leo Turrini fel van zich af. "Ik had geen intentie om in een moddergevecht verzeild te raken. Helaas zijn er in Maranello mensen die zich koest moeten houden, maar in plaats daarvan graag de schuld van zich afschuiven."
Marmorini gaat verder: "Daarom open ik nu mijn mond na een serie van provocaties. Ik verzet me tegen de berichten dat de motor het enige is dat mis is met de F14 T. Alsof een bedrijf met de geschiedenis van Ferrari vergeten zou zijn hoe ze motoren moeten maken. Ik accepteer alle kritiek, maar vertel me niet dat ze in Maranello geen kennis van zaken hebben over turbo's of hybride technieken. Dat is pertinente onzin."
"Om het recht te zetten, met mijn collega's heb ik een kleinere motor gebouwd dan Mercedes en Renault. Dat was op nadrukkelijk verzoek van Nikolas Tombazis, de ontwerper van de auto. Hij zei dat hij een compacte aandrijflijn wilde met kleine radiatoren. Dat zou een aerodynamisch voordeel opleveren wat het verschil in kracht ten opzichte van Mercedes en Renault teniet zou doen. Zo is het gegaan. Uiteindelijk bleek de aerodynamica dat tekort niet te compenseren."
"Ik ga niemand beschuldigen, maar ze gaven de dagelijkse leiding aan iemand die geen enkele ervaring in de autosport heeft en vertrouwen blind op mensen die tot op heden niks hebben laten zien", refereert hij aan Marco Mattiacci, Pat Fry en James Allison. "Ferrari loopt het risico om de fundering waar alle successen op zijn gebouwd af te breken. Dat vind ik vooral spijtig voor de goede engineers die er nog, zij het gedemoraliseerd, werken."
Marmorini gaat verder: "Daarom open ik nu mijn mond na een serie van provocaties. Ik verzet me tegen de berichten dat de motor het enige is dat mis is met de F14 T. Alsof een bedrijf met de geschiedenis van Ferrari vergeten zou zijn hoe ze motoren moeten maken. Ik accepteer alle kritiek, maar vertel me niet dat ze in Maranello geen kennis van zaken hebben over turbo's of hybride technieken. Dat is pertinente onzin."
"Om het recht te zetten, met mijn collega's heb ik een kleinere motor gebouwd dan Mercedes en Renault. Dat was op nadrukkelijk verzoek van Nikolas Tombazis, de ontwerper van de auto. Hij zei dat hij een compacte aandrijflijn wilde met kleine radiatoren. Dat zou een aerodynamisch voordeel opleveren wat het verschil in kracht ten opzichte van Mercedes en Renault teniet zou doen. Zo is het gegaan. Uiteindelijk bleek de aerodynamica dat tekort niet te compenseren."
"Ik ga niemand beschuldigen, maar ze gaven de dagelijkse leiding aan iemand die geen enkele ervaring in de autosport heeft en vertrouwen blind op mensen die tot op heden niks hebben laten zien", refereert hij aan Marco Mattiacci, Pat Fry en James Allison. "Ferrari loopt het risico om de fundering waar alle successen op zijn gebouwd af te breken. Dat vind ik vooral spijtig voor de goede engineers die er nog, zij het gedemoraliseerd, werken."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (13)
Login om te reagerenDuits Sterretje
Posts: 3.846
"Om het recht te zetten, met mijn collega's heb ik een KLEINERE motor gebouwd dan Mercedes en Renault.''
En dan toch nog 10 a 12 kilo te zwaar?
Waar is dat blok dan van gemaakt?
Gietijzer?
Linke Soep
Posts: 1.082
Ik blijf mij toch verbazen dat het gewicht van de motor terug blijft komen, terwijl ik het melde voor dat het seizoen begon en ik onzin vertelde. Maar een kleinere motor is per definitie niet lichter, het is welke materialen men gebruikt. Ik weet niet welke materialen men gebruikt heeft bij Ferrari, maar ga er toch van uit dat het uit Aluminium is opgebouwt.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ik vraag mij af of de motor echt wel zoveel zwaarder is dan dat beweerd wordt,want mocht de motor echt 10 kilo zwaarder zijn dan de rest,dan kunnen nl. nog heel goed meekomen en als ze er een paar kilo af kunnen halen voor 2015,dan staan ze gewoon vooraan.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Italianen hebben een bijzonder talent voor drama...
Edgar
Posts: 1.691
Als ik het verhaal zo lees, ligt het vooral aan het ontwerp van de vorige ontwerper waar Ferrari mee opgescheept zit. Ze wisten waarschijnlijk dat het vermogen kostte dus.
De dagelijkse leiding bestaat uit meer mensen dan alleen Mattiacci en hij, Marmorini, heeft dan ook de pech dat nieuwe bezems, nu eenmaal schoner vegen. Ik zelf denk dat het weleens goed is om mensen die niet direkt betrokken zijn bij een tak van sport die de leiding te geven, om zo voor een frisse kijk te kunnen zorgen.
Sparrow
Posts: 3.592
@F1Osaurus; Nee, dat is niet correct, Ferrari is echt de enige die air-water-air gebruikt. Resulteert in een compacter, maar zwaarder concept.
Jim Clark
Posts: 3.119
Ben eigenlijk benieuwd wat ie nou precies bedoeld met "een kleinere motor".
Ik den k dat iedereen zijn motor qua afmetingen zo klein mogelijk wil bouwen, zit er soms een 1000 cctje in.....
Sparrow
Posts: 3.592
Natuurlijk is dat het doel, maar het is een feit dat de motor en versnellingsbak bij Ferrari erg compact is, de auto werd bij onthulling dan ook geprezen om z'n extreem smalle achterkant. De gevolgen zijn nu helaas bekend...
Dat klein niet gelijk licht betekend heeft o.a. te maken met de gekozen waterkoeling die ze gebruiken i.p.v. alleen lucht. Daarnaast zullen er nog wel andere keuzes zijn gemaakt die achteraf niet zo slim waren.
Jim Clark
Posts: 3.119
Sparrow, wat bedoel je met "waterkoeling i.p.v. alleen lucht"? Als ik het zo lees lijkt het kevertijdperk opnieuw te zijn aangebroken ;-)
F1osaurus
Posts: 3.304
Het is juist andersom. Mercedes gebruikt een waterkoeling die veel beter werkt dan de luchtkoeling van Ferrari en Renault
Sparrow
Posts: 3.592
@F1Osaurus; Nee, dat is niet correct, Ferrari is echt de enige die air-water-air gebruikt. Resulteert in een compacter, maar zwaarder concept.
Rimmer
Posts: 12.167
Mis keken ze naar de RB's van afgelopen jaren en dachten dat een kleine motor aërodynamische voordelen zou geven.
Dat is ook zo. Maar dan heb je wel een Newey meesterbrein nodig om dat te vertalen naar een bloedsnelle auto. Wellicht dat Newey met zo'n kleinere motor wel raad had geweten maar Ferrari niet. Dat blijkt wederom.
Wat overigens niet wegneemt dat ik wel vertrouwen heb in de aanstelling van Mattiaci. Maar dat is dan ook weer omdat ik zo weinig vertrouwen had in Domenicali.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Het is jammer dat hij het zo brengt want t lijkt ook wel alsof hij een beetje om zich heen aan het meppen is. Ik geloof best dat hem is verzocht om een zeer compacte PU te ontwikkelen etc en dat dit nu niet lekker uitpakt omdat de rest van de auto wederom niet goed genoeg is geloof ik best. Is niks nieuws ook. Vorige seizoenen hadden ze een van de betere motoren. Waarom hij ook tegen Allison en Mattiacci staat te blaffen snap ik helemaal niet. Marmorini is ook " geslachtofferd" net zoals Dominicali en begrijp echt niet dat twee van de hoofdoorzaken nog rondlopen: Fry en Tombaszis. Dat die twee nu al zo lang gehandhaafd worden, ongelooflijk. Marmorini zal binnen Ferrari ook wel mot hebben gehad en die andere twee moeten wel bijzondere steun genieten....