'Coaching is in andere takken van sport wel geaccepteerd'
- Gepubliceerd op 18 sep 2014 12:46
-
- Door: Rob Veenstra
De aangescherpte regels met betrekking tot de communicatie tussen de pitmuur en de coureurs hebben veel stof doen opwaaien. Vertegenwoordigers van de teams praten vandaag met Charlie Whiting, wedstrijddirecteur bij de internationale autosportbond FIA. Ze hopen op wat meer respijt en sommigen zullen zelfs aandringen op uitstel tot 2015, al betwijfelen ze zelf of dat wat uithaalt.
De overheersende gedachte is dat het raar is dat teams hun coureurs niet mogen bijstaan. Auto Motor und Sport citeert Pat Symonds van Williams: "In andere takken van sport is coachen de normaalste zaak van de wereld en wel geaccepteerd. In het voetbal geeft een trainer bijna doorlopend instructies aan zijn spelers en niemand die daar gek van opkijkt. We hadden op zijn minst tot 2015 kunnen wachten, dan hadden we ons er op kunnen voorbereiden."
Coureur Felipe Massa vindt het ook een risico. "Ik moet de belangrijkste dingen leren, maar veel dingen zijn zo gecompliceerd dat het onmogelijk is om alles in me op te nemen. Wat gebeurt er straks als mijn remmen te heet worden? Voorheen waarschuwde het team me dan waardoor ik maatregelen kon nemen, bijvoorbeeld door de rembalans te veranderen. Die informatie is nu niet meer beschikbaar, waardoor ik een ongeluk riskeer."
De overheersende gedachte is dat het raar is dat teams hun coureurs niet mogen bijstaan. Auto Motor und Sport citeert Pat Symonds van Williams: "In andere takken van sport is coachen de normaalste zaak van de wereld en wel geaccepteerd. In het voetbal geeft een trainer bijna doorlopend instructies aan zijn spelers en niemand die daar gek van opkijkt. We hadden op zijn minst tot 2015 kunnen wachten, dan hadden we ons er op kunnen voorbereiden."
Coureur Felipe Massa vindt het ook een risico. "Ik moet de belangrijkste dingen leren, maar veel dingen zijn zo gecompliceerd dat het onmogelijk is om alles in me op te nemen. Wat gebeurt er straks als mijn remmen te heet worden? Voorheen waarschuwde het team me dan waardoor ik maatregelen kon nemen, bijvoorbeeld door de rembalans te veranderen. Die informatie is nu niet meer beschikbaar, waardoor ik een ongeluk riskeer."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
14
Reacties (11)
Login om te reagerenDistortion
Posts: 1.512
Het zal in ieder geval leiden tot nog meer lampjes en metertjes op het stuur zodat ze deze dingen zelf in de gaten kunnen houden. Lijkt mij tenminste.
brabham-bt50
Posts: 11.760
rare grap om weer middenin het seizoen elementaire dingen om te gooien, maar dat zijn we wel gewend van de FIA. Ik vind het sowieso onzin, maargoed als je dan zoiets wil doorvoeren doe je dat niet middenin het seizoen.
gp
Posts: 4.799
Ach, het is weer zo'n Ecclestone ideetje. Die gast houd ervan om regeltjes te maken die totaal tegen de geest van F1 zijn maar commercieel wel eens een succes zouden kunnen zijn.
Reitsmanovic
Posts: 636
De informatievoorziening aan de coureurs begon ook wel een beetje uit de klauwen te lopen. Nu moeten coureurs zelf op de banden en het benzineverbruik letten en waarom ook niet? Des te groter de kans dat iemand zonder benzine komt te staan in de laatste ronde.
Daarnaast is bij veel sporten de coaching beperkt tot voor en na een wedstrijd of tijdens de rust. Coaches aan de zijlijn bij bijvoorbeeld hockey of voetbal kunnen lang niet alle spelers coachen tijdens de wedstrijd en zeker als ze aan de andere kant van het veld lopen. Bij wielrennen heb je dan wel oortjes waardoor de ploegleider informatie geeft, maar dat maakt de koers er bepaald niet altijd leuker op. Volgens mij is deze regelwijziging prima, maar ik ben het wel met Symonds eens dat ze dit beter konden wijzigen voor aanvang van het nieuwe seizoen.
Mika1
Posts: 1.510
Helemaal te danken aan de Mercedes coureurs. Wanneer een engineer een coureur gaat vertellen hoe het stuur te houden om Parabolica beter te nemen, is het einde zoek.
Goede ingreep.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Heeft helemaal niks met de Mercedescoureurs te maken. Dat wordt in alle teams zo gedaan. Massa kreeg bijvoorbeeld ook regelmatig rijtips van Smedley.
Leonhart
Posts: 302
Aan de ene kant zeg ik: Prima regel, maar ik kan mij ook wel vinden in de rest van de mensen die vinden dat ze te streng zijn. Een mooie middenweg zou ik vinden:
Wanneer een coureur een pitstop maakt, mag het team de info verstrekken die zij altijd al doen (gaps, sectorverlies, engine modes etc). Het moment dat de informatie verstrekt mag worden is vanaf het moment dat de maximale snelheid is aangegeven en de coureur de pitstraat in rijdt tot aan het einde van de pitstraat, waar aangegeven is dat de begrenzer niet meer verplicht is. Mocht de informatie te vroeg of te lang door worden gegeven (dus plaatsen waar de maximale snelheid van 60/80/100 van het circuit oid niet is aangegeven) 1e Drivethrough Penalty, 2e keer is 15 seconden Stop and Go, 3e keer is 10 plaatsen straf voor de volgende race, 4e keer is directe diskwalificatie voor de race waar het gebeurt.
Aan de andere kant, de teams met het nieuwe display in de auto zijn denk ik in het voordeel omdat die meer info kunnen aflezen dan de teams met het oude display. Ook niet helemaal eerlijk, ik had het dan inderdaad naar volgend jaar verschoven.
ferrailonso
Posts: 180
Zou iemand ajb Massa uit de F1 willen donderen.....wat een zeikerd blijft dat toch "dan riskeer ik een ongeluk"pfffff al die hulp middelen weg en racen....daar gaat het om!
James
Posts: 1.653
weg hulpmiddelen? De prestaties van coureurs worden al decennia bepaald door ingenieurs die de wagens ontwerpen. Wat is de volgende stap? Rijders hun eigen auto laten ontwerpen? Hun eigen banden laten vervangen? F1 is een teamsport en daar hoort communicatie bij.
waylon
Posts: 2.285
Op verjaardag visite geweest bij Damon Hill ? Die had het ook over op(donderen)
Gompie
Posts: 4.951
Werd tijd ook. Het was bijna zo dat de coureur alleen nog pro forma het stuur moest vasthouden, de rest werd vanaf de pitsmuur geregeld.