Mercedes-teams verhinderen opheffen van 'engine freeze'

Het is onzin. Waren de rollen andersom geweest, dan hadden ze dit niet gezegd. Hypocriet gedoe dus...

Nee, ik zou het voor de ontwikkeling fantastisch vinden, hoeven ze zich eens niet alleen op een minuscuul vleugeltje hier en daar te concentreren. Ik snap echter dat het kostentechnisch een ander verhaal wordt.

Sorry Sparrow, maar dat slaat toch nergens op? Wat Mercedes zegt en alle andere teams die deze motoren gebruiken, klopt toch gewoon? Niets hypocriets aan. Alsof Renault het wel toe had gelaten als zij de beste motor hadden? Of Ferrari.. Dit is niet meer als normaal.

Zolang ie niet zegt dat de Ferrari motor $#! T is zal t wel loslopen :)

Waarom zou de mercedes blok zoveel beter zijn, immers rbr ihet tweede team en staat voor de tig mercedes blokken.
Dus iets te kort door de bocht.

De afgelopen 4 jr was rbr renault ook oppermachtig, toen hoorde ik niemand over een oppermachtige renault blok.

@AyrtonS Dat heeft niets met het Renault-blok te maken, maar meer dat er oa. een Adrian Newey (en nog een paar anderen) rondloopt die nogal goed schijnt te zijn in een auto zo te ontwikkelen dat hij fantastisch door de bochten gaat. Dat compenseert de zwakke motor. Kijk maar naar de rest van de teams die met Renault rijden, die spelen weinig tot niks klaar.

Zoals Elio de Angelis(cool, nog een naam uit het verleden!) zegt. Dat heeft alles met het ontwerp van de auto te maken, iets waar Ferrari ook op gokte en verloor, wat minder vermogen maar een superchassis en aero. Toch is het verschil in vermogen ook significant, want Mercedes GP heeft behalve een dijk van een motor ook nog eens een heel goede wagen.

Daar mis je toch iets... Want een team kan niet zonder meer zijn chassis aanpassen. Ja, een vleugeltje meer of minder, dat mag. Wordt ook constant gedaan. Maar als je een chassis aanpast, dan kan dat niet zonder meer. Dat moet gewoon weer door alle tests.

Iedereen weet al jaren dat februari de datum was waarop een motor gehomologeerd zou worden. Dat er dan slechts 1 motor leverancier is die de zaakjes op de rit heeft, dan moet je die niet gaan straffen door halverwege het seizoen de regels aan te passen.

De enige oplossing waar de Merc teams nog mee zouden moeten kunnen leven is als het wordt vrijgegeven voor de laatste race. Dan krijgen namelijk alle niet-Merc rijders een straf van 10 grid-plaatsen omdat ze een motorwissel moeten doorvoeren en zo boven hun maximum aantal motoren komen. Maar dat zal de FIA uit kostenoverweging nooit toestaan.

@Ramshoek. Op zich heb je gelijk, echter de teams hebben deze regel destijds zelf in het leven geroepen omdat men de kosten (vooral voor de kleinere teams) binnen de perken wilde houden. Als men bekijkt hoeveel teams er nu in geldnood zitten is dat geen overbodige regel. Dat die teams die het minder doen gaan lobbyen om de regel, die zij nota bene zelf mee besloten hebben, in het seizoen weer te veranderen is in de F1 niet nieuw, maar is en blijft competitievervalsing. Als ze die willen aanpassen, doe dat dan gewoon voor volgend seizoen. Dan heeft iedereen tijd genoeg om erop te reageren en zijn de kosten lager.

@Stitch
Waarom zou het uitgeven van 48 tokens tijdens het seizoen duurder zijn dan het uitgeven daarvan ná het seizoen?

Mercedes heeft haar zaakjes goed voor elkaar...petje af daarvoor. Maar dit was wel te verwachten dat een fabrikant het beter voor elkaar heeft dan de anderen. Je kunt er onmogelijk vanuit gaan dat je alle drie de fabrikanten meteen in het roos schieten, als ze vorig jaar niet mochten testen tijdens het seizoen. Daar zit het pijnpunt, ze konden pas laat testen met die motoren waardoor ze weinig tijd hadden om de problemen te verhelpen.

Of te wel: ze moeten niet alleen in de motor tijd steken, maar ook in de testbank. Want daar mag zo'n motor net zoveel op draaien als ze willen.

Blijkbaar is die testbank bij Mercedes het beste, of ze hebben toevallig de beste ideeen gehad.

Mercedes heeft minimaal 1 geniale oplossing en dat is de turbo die ze in tweeen hebben gedeeld waardoor het hete gedeelte heel ver weg zit van het koele gedeelte wat de motor voedt. Dat kan icm een goede intercooler voor wel 10tallen graden koelere inlaatlucht zorgen en dat levert een flink aantal extra pk's op, of je kan in ieder geval met een kleinere intercooler af om hetzelfde resultaat te berieiken als met een conventionele turbo. Ook hebben ze daardoor de configuratie optimaal kunnen maken wat voor de aero gunstig is.

Dat is niet tijdens het seizoen, dat artikel ging over de komende winter. Winter is coming...you know nothing Fre0n.

Tijdens het seizoen kunnen ze software matig ingrijpen en dat gedeelte is al een tijdje uit ontwikkeld.

stel nou... dat de renault/ferrari teams veel minder power zouden hebben... zouden ze dan nog steeds volhouders zijn en de engine freeze eraf willen halen ?

Het is hetzelfde als dat de FIA de vorige seizoenen tijdens het seizoen de blown diffusor had verboden. Of in 2009 de dubble-diffusor. Of in de jaren 90 de actieve wielophanging.

Dat soort aanpassingen kun je niet tijdens een seizoen doen. Alle teams weten wat de regels zijn voor een seizoen. Dan moet je je er ook aan houden.

De bandenaanpassing vorig seizoen was ook zo'n voorbeeld van hoe het NIET moet. Als de FIA had volstaan met een regel dat de teams niet tegen de voorschriften van de bandenfabrikant in mochten gaan (banden links en rechts wisselen) in het kader van de veiligheid, maar verder niets, dan was er niets aan de hand geweest. Nu kwamen er plotseling andere compounds en was de hele competitie vervalst met als gevolg van een overdominante RBR en bijvoorbeeld een Sauber die plotseling weer mee kon.

Fout voorbeeld met die banden. De ophanging e.d. kun je het hele seizoen wisselen. En dan nog die illegale bandentest.

Ze houden niks tegen, ze zijn tegen het tussentijds veranderen van de spelregels, en ze hebben groot gelijk. De FIA past al genoeg tussentijds aan, dat stelletje competitievervalsers.