FIA evalueert opties om auto's uitdagender te maken
- Gepubliceerd op 26 sep 2014 14:08
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA bestudeert de mogelijkheden om de wagens in de Formule 1 moeilijker te besturen te maken. Dat is de uitkomst van discussies binnen de Strategy Group. Met input van de teams formuleert de FIA de komende maanden wat maatregelen om de uitdaging voor de coureurs te vergroten. De reglementswijzigingen worden dan voor 2016 van kracht.
De teams geloven dat een van de elementen waardoor de Formule 1 aan populariteit heeft ingeboet is dat het publiek meent dat de bolides van tegenwoordig makkelijk te besturen zijn. De snelle doorstroming van de pas 16-jarige Max Verstappen voedt dat soort gedachtes. Men focust zich bij de mogelijke ingrepen op de grip van de banden, de dimensies van de auto en de aerodynamische performance.
Red Bull Racing-coureur Daniel Ricciardo geeft toe dat hij zijn handen niet vol heeft aan de huidige bolides. "Fysiek is het zeker geen makkie, maar het is wel minder zwaar dan een paar jaar geleden. Als de auto's sneller zijn, dan is het zwaarder. Maar we willen niet terug naar de situatie van een aantal jaar terug, toen de wagens door hun hoge snelheid nauwelijks achter hun voorganger konden rijden. De hedendaagse situatie is een aardig compromis, maar behoeft nog wat kleine aanpassingen."
De teams geloven dat een van de elementen waardoor de Formule 1 aan populariteit heeft ingeboet is dat het publiek meent dat de bolides van tegenwoordig makkelijk te besturen zijn. De snelle doorstroming van de pas 16-jarige Max Verstappen voedt dat soort gedachtes. Men focust zich bij de mogelijke ingrepen op de grip van de banden, de dimensies van de auto en de aerodynamische performance.
Red Bull Racing-coureur Daniel Ricciardo geeft toe dat hij zijn handen niet vol heeft aan de huidige bolides. "Fysiek is het zeker geen makkie, maar het is wel minder zwaar dan een paar jaar geleden. Als de auto's sneller zijn, dan is het zwaarder. Maar we willen niet terug naar de situatie van een aantal jaar terug, toen de wagens door hun hoge snelheid nauwelijks achter hun voorganger konden rijden. De hedendaagse situatie is een aardig compromis, maar behoeft nog wat kleine aanpassingen."
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
0
Reacties (18)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 3.035
Ik vind het allemaal best, mits het niet kunstmatig is en niet ten koste gaat van de snelheid (rondetijden).
Rush
Posts: 174
Als ze nou weer eens de hele race op de limiet gaan rijden, met fatsoenlijke banden en weer gaan bijtanken tijdens de race!
Pete
Posts: 236
De goede ouwe tijd!
rammsteinfan
Posts: 1.608
Nee niet bijtanken. Dan word het weer meer een tactisch spel en krijg je het zelfde gedonder als eind jaren 90 begin 00. Oftewel inhalen via de pits. Gewoon de hele race max vermogen scheelt al veel. Weg met die 100KG per race en banden die het 12-18 ronden uithouden. Banden sparen en materiaal sparen hoort erbij maar niet op deze manier.
Interlagos
Posts: 917
RAMMSTEINFAN: +10, bijtanken en strategieen doen ze maar in la Mans.
Eddie2609
Posts: 25
weer een kunstmatige toevoeging die kant noch wal raakt, men gaat zich focussen op banden, aerodynamica en dimensies van de auto. Krijgen we dan hele lange auto's met weinig downforce en extreem gladde banden?? Laten we anders een setje zwenkwielen aan de achterkant monteren....gegarandeerd spectaculair in elke bocht. Zoals Rush al zegt laten we alsjeblieft terug gaan naar de basis. Gewoon tanken tijdens de race, de huidige verplichte bandenwissel tussen hard en zacht eruit en de coureur gewoon weer zelf laten beslissen hoe lang en wanneer hij op de limiet kan en wil rijden!
Tamburello
Posts: 485
1 woord: Handbakken. Meer fouten die voor spanning zorgen en meer akns voor correurs om zuinig te doen met het materiaal. Met computers kunnen we het over-revven van de motoren ook tegengaan en daardoor iig de motor besparen. Als je oude race's kijkt zijn de meeste inhaalactie's door fouten van courreurs, dus waarom niet?:)
Runningupthathill
Posts: 18.043
Er wordt handgeschakeld. Het is niet omdat er geen pook in de auto zit, dat ze dat niet doen...
DutchTreath
Posts: 5.058
Nou...lekker dan, hebben zij eerst er voor gezorgd dat de F1 van nu is zoals die is, gaan ze aan de techniek van de auto's lopen rommelen. De FIA is leuk voor de veiligheidseisen die ze stellen aan de teams en hun bolides, maar laten zij zich in godsnaam niet gaan bemoeien met de techniek van de auto's, dat is echt te gek voor woorden. Ga weer lekker met ze allen kwalificeren een uur lang met de verplichting dat elk team per kwartier een tijd moet neer zetten. Ga weer lekker naar een pitstop voor brandstof. Laat de teams weer vrij qua hoeveelheid brandstof die zij willen meenemen tijdens de start. Laat het in godsnaam weer om racen gaan en strategie.
bob4op
Posts: 21
ik zeg:
Gedwoon super auto's bouwenb waar jij en ik allemaal van kunnen profiteren
-gewone all weather straat banden
-euoloodvrij 95 zoals we allemaal tanken
-niks tanken
-niks banden wissels
Verder geen technisch restricties(hebben we d'r allemaal wat aan en blijft de sport verdedigbaar) , wie het eerst over de finish gaat heeft gewonnen.
Erwinnaar
Posts: 4.939
Moet men vaker op dit forum gaan kijken. We hebben het er vaker over gehad.
Stuurbekrachtiging eraf. Terug met koppelen en liefst met handje schakelen. Meer mechanische grip. Bredere auto's. Lagere vleugels. Minder flapjes en aerodynamische troep. Geen bandenwarmers (mijn hemel, wat stoor ik mij toch aan die knuppels die de warmers angstvallig vasthouden en dan op het laatste moment allemaal tegelijk de irritante dekentjes eraf halen). Laat de rijder de boel maar opwarmen...
En dan nog terug naar stalen remschijven. We weten wel dat keramisch beter, veiliger enz. is maar kom niet met non argumenten over ontwikkeling enz. want 99 procent rijdt dagelijk met staal. Is goedkoper ook....
Daarnaast dus geen bandenreglement en geen brandstof gezeur. Komen we al een heel eind in de richting van wat een coureur kan en niet wat die nerds achter de laptop kunnen.
De banen van Tilke lopen tevens parallel met het minder populair worden van de sport, allemaal leuk en aardig die races in Singapore met al die lampjes enzovoort, als je de race bij daglicht had gezien is het helemaal niets.
Dat het warm is en lang duurt is een uitdaging daar maar doe dan wel de auto's zwaar te besturen maken, dan wordt het wel leuk.
Vroeger was de Hungaroring ERG zwaar. Lange race en moeielijke auto's, rijders gingen er kapot. Nu is het appeltje eitje.
DRS eraf, radio verkeer aan banden leggen enz. allemaal factoren die ervoor zorgen dat de auto en rijder één gaan worden en dat de rijder niet het marionettepoppetje is van de engineers.
Interlagos
Posts: 917
ERWINAAR: Jij ook +10.
Revdutchie
Posts: 1.299
Laat ze maar heeeel veeel veranderen. Jonge mensen leren sneller dan ouderen dus allemaal in het voordeel van Max :-)
Mirani
Posts: 3.066
Banden die meer grip bieden, maar sneller slijten en waarbij het ook nog eens minder voorspelbaar is wanneer de band gaat van goed naar onbruikbaar. Het marble probleem moet ook een keer worden opgelost. Geef daarnaast de auto's ook een kortere wielbasis, waardoor het gedrag van de auto's minder voorspelbaar worden en meer oversturend zullen zijn.
Ik denk dat je dan als je alleen naar de auto's zelf kijkt wel klaar bent. Dan moet je alleen nog werken aan de circuits. Het oogt gewoon goed als een coureur over de witte lijn gaat, dus de 'respect track limits' regels kunnen overboord. Daarnaast mogen de Tilke banen wel wat minder breed. Het oogt natuurlijk heel erg langzaam als de ideale lijn niet eens in de buurt komt van de witte lijn. Op banen als China en Abu Dhabi lijken de auto's gewoon trager dan op bv Canada of Silverstone. Circuits moeten dus gewoon minder breed worden, schijt aan de witte lijnen en er moet toch een manier zijn om gebouwen als tribunes dichter op het circuit te bouwen en dus kleinere uitloopstroken zonder in te leveren op veiligheid.
Mirani
Posts: 3.066
O ja, wat betreft het banden reglement kan er ook wel wat meer veranderen. Stop asjeblieft met de regel dat coureurs in een race beide compounds moeten gebruiken. Bridgestone wilde die regel en zijn al een aantal jaar weg. Gewoon op zaterdag na de 3e vrije training de coureurs laten beslissen op welk compound ze willen racen. Ga je voor snel met 3 a 4 pitstops of ga je voor minder pitstops en dus een iets mindere racepace. Maar wel zodat Pirelli compounds mee naar een weekend kan nemen die echt bij het circuit passen.
Daarnaast zouden kwalificatie banden ook wel leuk kunnen zijn. Vervolgens een korte warm-up sessie op de zondag ochtend zodat coureurs de afstelling nog een beetje kunnen aanpassen aan de gekozen race compound. Is ook fijn als het regent want dan hebben we niet gelijk een safety car nodig.
sailor
Posts: 11.131
Ik zeg minimaal 15 bier op voordat je in die auto gaat stappen , geloof me , dan gaan we pas echt actie zien...
Beemerdude
Posts: 7.719
Vleugels er af. Klaar.
Sluweslager
Posts: 206
De F1 moet niet kanslozer worden dan dat het al is.
Willen ze F1 weer spannend maken voor publiek?
- Geef Perelli een concurrent
- Haal die bliepjes uit de oren van de coureurs zodat ze weten wanneer ze het beste kunnen schakelen. Toen ik dat voor het eerst hoorde viel mijn bek open.
- Weg met DRS wat zo wie zo kansloos is.
- Alle elektronische hulpmiddelen eruit
Ga gewoon back to basic met die wagens en laat de coureur weer eens werken voor mijn geld. Als die elektronische poespas verziekt de sport.