<< Naar nieuwsoverzicht

Mercedes en Ferrari in het voordeel met lage brede neuzen

  • Gepubliceerd op 30 sep 2014 13:26
  • 17
  • Door: Rob Veenstra
De teams van Mercedes en Ferrari hebben een grote voorsprong qua kennis wat betreft de nieuwe reglementen voor de neuzen van de wagens voor 2015. Dat gevoel overheerst bij enkele concurrenten. Mercedes en Ferrari zijn de enige twee renstallen die dit jaar met lage brede neuzen rond rijden. De overige teams hebben allemaal varianten op de 'miereneter-neus'.

De wagens blinken dit jaar niet uit in schoonheid en daarom kondigde de internationale autosportbond FIA al maatregelen voor volgend jaar aan. Mercedes en Ferrari hoeven het minst aan te passen en kunnen teren op de dit seizoen vergaarde data. Auto Motor und Sport tekende uit de mond van Red Bull Racing-ontwerper Rob Marshall op: "Het verbaasde ons hoeveel downforce we verloren bij onze simulaties met zo'n lage, brede neus."

Andy Green, technisch directeur bij Force India vult aan: "Bij de eerste tests in de windtunnel kregen we twintig punten minder output dan bij onze huidige neus. Het kost veel moeite om daar iets van terug te winnen. Wie de neus zo kort wil hebben als Mercedes moet wel eerst de crashtests overleven. Dat duurde bij Mercedes ook lang. En die crashtests zijn niet goedkoop, 10.000 pond per keer. Met de neus van Ferrari verandert de hele filosofie achter de aerodynamica. De overige teams zullen hun hoofd hier nog over breken."
F1 Nieuws Force India Ferrari Mercedes Red Bull Racing

Reacties (17)

Login om te reageren
  • jobh

    Posts: 46

    Wat worden nou de exacte regels qua neuzen van volgend jaar?

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 13:52
  • Tamburello

    Posts: 485

    Super dat de lage neus terugkomt komend jaar, dit keer zonder penis. Naar mijn mening zagen auto's sinds de introductie van de hogere neus er ietwat komisch uit. Nu nog een breder spoor en terug naar de oude achtervleugel en ze zijn weer fantastisch om naar te kijken

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 14:32
    • Patrick2289

      Posts: 903

      En terug weer naar de +/- 2 meter breed (seizoen 1997) i.p.v. de huidige +/- 1,80 meter breed. Dat geeft ze gelijk weer een beter en dreigender uiterlijk.

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 17:01
  • Brammus

    Posts: 790

    In ieder geval een stukje minder lelijk dan die miereneters..
    Ik zou wel eens een auto willen zien met de maximale maten en eentje met de minimale. En dan niet alleen van de neus maar gewoon de hele F1 wagen op het max/min vd maten die er gelden. Benieuwd hoe dat eruit ziet.

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 14:55
  • Maart5469

    Posts: 130

    De power in combinatie met het efficiënte brandstofverbruik van de Mercedes krachtbron is een bijkomend voordeel. Hopelijk kan Ferrari qua motoren voor volgend seizoen de aansluiting met Mercedes vinden en wordt de WK strijd tussen teams uitgevochten in plaats van tussen teamgenoten.

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 14:58
  • brabham-bt50

    Posts: 11.760

    Ik heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden, al niet sinds dat Benneton daar als eerste mee kwam. Doe mij maar de auto's zoals ze er daarvoor uit zagen. De autos uit begin jaren 90 vind ik over het algemeen de mooiste, een enkel turbo-modelletje uit begin 80 daargelaten ;)

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 15:36
    • Beamer

      Posts: 1.619

      Laat me eens raden, een turbo modelletje uit de jaren 80, dat moet de Zakspeed 841 zijn! ;-)

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 16:11
    • brabham-bt50

      Posts: 11.760

      Hoe raad je t zo :)

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 17:10
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Die zwarte lotus waar senna in reed was ook niks mis mee

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 18:07
    • brabham-bt50

      Posts: 11.760

      Ja dat is ook een mooie auto, lotus 98t volgens mij. Vond de lotus 88 supermooi maar die wagen werd vrijwel meteen verboden. De 88 is die auto met alu kleurige zijkant met essex livery en blauw en rood.

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 19:57
  • OrangeArrows

    Posts: 3.035

    Beetje raar bericht. Waarom zouden Mercedes en Ferrari zo'n neus hebben als het veel minder downforce genereert? Zijn niet de minste teams.

    • + 0
    • 30 sep 2014 - 18:18
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Precies,

      Dat begrijp dan weer niet. Ze hebben er wel bewust voor gekozen maar waarom als de rest beweerd dat het stuk minder effectief is.

      • + 0
      • 30 sep 2014 - 22:59
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Over kosten gesproken... Je knalt met zo´n neus ergens tegenaan, haalt wel of niet een bepaalde waarde en mag 10.000 pond pinnen? Je reinste waanzin!

    • + 0
    • 1 okt 2014 - 06:45
    • Revdutchie

      Posts: 1.299

      Denk dat die 10.000 meer de kosten zijn van de neus en het ontwerpen er van, but correct me if I am wrong.

      • + 0
      • 1 okt 2014 - 08:44
    • brabham-bt50

      Posts: 11.760

      Ik denk dat zo'n neus alleen wel meer kost. Zou mij niks verbazen als de tests alleen dat kosten. Ik weet dat bijv. een prototype carbon racefietsframe (dus alleen frame zonder vork) al zomaar 25.000 euro kost aan ontwerpen en het bouwen van 1 prototype

      • + 0
      • 1 okt 2014 - 13:55
    • brabham-bt50

      Posts: 11.760

      ff googlen leert dat een neus met vleugel al gauw tussen de 100.000 en 160.000 dollar kost. Das nog eens een nosejob

      • + 0
      • 1 okt 2014 - 13:58
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Wow, daar was de neus van micheal jackson nisk bij

      • + 0
      • 1 okt 2014 - 21:33

Gerelateerd nieuws