Villeneuve: "Stuur bij elk ongeluk safety car naar buiten"
- Gepubliceerd op 06 okt 2014 13:39
-
- Door: Rob Veenstra
Het ongeluk van Jules Bianchi op Suzuka is voer voor discussie en velen ventileren hun mening over het voorval. Zo ook oud-coureur Jacques Villeneuve. De Canadees bezigt het standpunt dat de internationale autosportbond FIA de regels met betrekking tot de safety car aan dient te passen. Men moet de wedstrijd gelijk neutraliseren bij een crash, net als in de Amerikaanse racerij.
Dat vindt Villeneuve. "Het is zaak om de reglementen voor de safety car te wijzigen. Toen ik zelf nog racete in de Formule 1 en ook daarna nog heb ik regelmatig gepleit om de safety car bij elk ongeluk de baan op te sturen. Daarmee neem je de ruimte voor inschattingsfouten weg. Als marshals een gestrande auto of een wrak opruimen dien je de wedstrijd te neutraliseren. Bij elke crash een safety car, dat maakt het simpel. Neem een voorbeeld aan Amerika. Zo zou het moeten zijn."
"Het probleem is dat de FIA altijd de wind van voren krijgt van media en fans wanneer ze de safety car naar buiten sturen. De pers en het publiek klagen dan dat ze de race verpesten. Daarom twijfelt de wedstrijdleiding nu aan zichzelf. Het is een verlies-verlies situatie. Ja, soms kan een safety car-periode ongunstig uitpakken voor de race, maar dan voorkom je wel incidenten zoals met Bianchi."
"Toen ik zelf nog racete was ik na een crash altijd bang dat iemand anders nog tegen mij aan zou knallen. Alleen gele vlaggen is wat mij betreft niet afdoende. Als coureur ga je wel van het gas, maar hoeveel? En je kan ook een lekke band krijgen of je wielophanging kan afbreken. Het verbaast me eigenlijk dat er niet eerder iets ernstigs is gebeurd. We hebben gewoon steeds geluk gehad. Vaak spinnen coureurs op een plek waar iemand anders ervan af is geschoten en missen ze elkaar op een haar."
Dat vindt Villeneuve. "Het is zaak om de reglementen voor de safety car te wijzigen. Toen ik zelf nog racete in de Formule 1 en ook daarna nog heb ik regelmatig gepleit om de safety car bij elk ongeluk de baan op te sturen. Daarmee neem je de ruimte voor inschattingsfouten weg. Als marshals een gestrande auto of een wrak opruimen dien je de wedstrijd te neutraliseren. Bij elke crash een safety car, dat maakt het simpel. Neem een voorbeeld aan Amerika. Zo zou het moeten zijn."
"Het probleem is dat de FIA altijd de wind van voren krijgt van media en fans wanneer ze de safety car naar buiten sturen. De pers en het publiek klagen dan dat ze de race verpesten. Daarom twijfelt de wedstrijdleiding nu aan zichzelf. Het is een verlies-verlies situatie. Ja, soms kan een safety car-periode ongunstig uitpakken voor de race, maar dan voorkom je wel incidenten zoals met Bianchi."
"Toen ik zelf nog racete was ik na een crash altijd bang dat iemand anders nog tegen mij aan zou knallen. Alleen gele vlaggen is wat mij betreft niet afdoende. Als coureur ga je wel van het gas, maar hoeveel? En je kan ook een lekke band krijgen of je wielophanging kan afbreken. Het verbaast me eigenlijk dat er niet eerder iets ernstigs is gebeurd. We hebben gewoon steeds geluk gehad. Vaak spinnen coureurs op een plek waar iemand anders ervan af is geschoten en missen ze elkaar op een haar."
.
Trending nieuws
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
3
Reacties (29)
Login om te reagerenHessel
Posts: 437
Ik ben voorstander, brengt het veld weer dichtbij elkaar en hou je dus vaker leuke gevechten over. Dan zou je in principe de DRS ook af kunnen schaffen.
Ik ben benieuwd wat voor actie de FIA zal ondernemen om dit soort ongelukken te voorkomen.
Tifoso
Posts: 2.991
Volgens mij zijn er ook voorbeelden van rijders die van de baan vliegen terwijl de SC op de baan is. SC is geen garantie dat dit soort ongelukken dus niet meer kunnen gebeuren. In het leven heb je geen garanties, dit is een ongelukkige loop van omstandigheden.
Wat ze wel zouden kunnen doen is de vermogen automatisch naar 75% verlagen bij gele vlag situatie of iets dergelijks. Dat moet met de standaard ECU niet zo'n probleem zijn. Ook mijn optie is geen garantie dat dit soort ongelukken niet kunnen gebeuren, maar je ondervangt het probleem dat coureurs de gele vlaggen over het hoofd zien.
laagvliegerT
Posts: 1.709
"vermogen automatisch naar 75%"
Ik ben voor. Al is 75% misschien nog aan de hoge kant.
Wat een rare situatie is is dat tijdens een safetycar er eigenlijk alsnog voluit gegaan mag worden als je doorgelaten wordt of je na een pitstop weer zo snel mogelijk wilt aansluiten. Tijdens dit soort (in mijn ogen niet al te erge) omstandigheden is dat wel vragen om ongelukken.
Beemerdude
Posts: 7.821
Belachelijk idee! Wat heeft racen dan nog voor nut?? Dan haak ik af want dan kun je beter vooraf gaan loten wie er op het podium mag gaan staan.
Ik vind het te zot voor woorden dat er werkelijk niemand is die voorstander is van de slowzone, zoals deze ook in WEC wordt toegepast. Dat is effectief want je kunt het direct inzetten en het beïnvloed de race niet want iedereen heeft hetzelfde nadeel. Lekker op de pitlimiter door de slowzone en dan weer racen. Het werkt echt perfect.
De SC is een achterhaald gedrocht wat alleen nut heeft bij een start als gisteren. In alle andere gevallen is de SC altijd te laat op het moment dat hij de baan opgaat; eerst de leider en de rest van het veld opvangen, ben je zo 3 minuten verder. En vervolgens veel te lang doorrijden.
En wat is de reden dat ik/wij niet naar Indy Cars kijken? Precies, elke 10 minuten een SC die de boel verpest.
LimboF1
Posts: 6.407
Dit soort ongelukken zijn niet te voorkomen, ze heten niet voor niets freak accident's.
Een safety car kan veel invloed hebben op een race, maar om voor elk incident een safety car naar buiten te sturen is te veel van het goede. Teams moeten hun coureur op de hoogte brengen van een ongeluk en daar moeten ze ook gepast naar handelen. Als ik de snelheid zie van Bianchi tegenover de snelheid van Sutil met de crash, lijkt die van Bianchi met veel hogere snelheid. Ik vraag mij dan af of het niet een beoordelingsfout van Bianchi is geweest en wat deze eventueel heeft veroorzaakt. Maar dat iedereen eerst het onderzoek afwacht voor we met zijn allen gaan roepen wat verandert moet worden. Misschien dat dadelijk uit het onderzoek blijkt dat zijn gas is blijven hangen, ik weet het niet en zeg ook maar wat.
JV fan
Posts: 2.701
goed voorbeeld is 2003 brazilie , Montoya spint er in de derde bocht af, en een minuut later spint pizzonia ook van de baan op de zelfde plek , Montoya mag blij zijn dat ie niet was uitgestapt..
Beemerdude
Posts: 7.821
En als ze daar dus een slowzone hadden gedaan was iedereen op de pit limiter er langs gereden en was er niets gebeurt....
berreal
Posts: 240
En dan 4x 7 ronden achter de SC aan sturen? dan kijken we dus gemiddeld 3/4 to 1/2 van een race op volledige racesnelheid.
Lijk me niet de bedoeling.
Ben van mening dat SC periode al erg lang duurt, zeker na het doorzenden van langzamere teams duurt het vaak nog 3 ronden voordat er weer geracet gaat worden.
In het geval van gisteren ;lijkt me voldoende om eens naar de shovels te kijken die er rondom het circuit staan. vervang deze voor kranen met volledige dekking (zie Monaco)
en of mobiele kranen zodat je zoveel mogelijk achter de bandenstapel kunt weghalen.
Zo niet, dan pas SC naar buiten.
Speedpuppet
Posts: 9.485
Als ze nu eens andersom gaan handelen? De langzamere wagens mogen nu inhalen en weer achteraan sluiten. Hierdoor duren de safety car perioden vaak langer dan nodig. Als ze nu de snellere wagens de langzamere in laten halen.
berreal
Posts: 240
dat heeft geen zin, dan staan ze nog een keer op een ronde extra
neor2
Posts: 1.543
Dat met die achterblijvers is inderdaad lastig, maar mijn voorkeur zou ook zijn om ze terug te laten zakken.
Laten we reëel zijn: De auto's die in die situatie terecht komen zouden bij racen onder "groen" ook iedereen voorbij moeten laten met blauwe vlaggen. Waarom dan bij een SC ineens niet meer?
Door ze terug te laten zakken kunnen SC situaties makkelijk een rondje of 3 korter.
Overigens ben ik alleen voorstander van altijd SC bij ongeluk als het regent. Met droog weer hebben we nooit van dit soort rare incidenten.
250 GT Lusso
Posts: 689
Safety car heeft ook zijn nadelen. Koude banden met alle gevolgen van dien
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Dat is nu juist 1 van de redenen dat ik geen fan ben van de Amerikaanse racerij,er hoeft maar een vogelpoepje te liggen en we hebben weer een ''Full Course Yellow''
Gewoon houden zoals het nu is en niet door een noodlottig ongeval ineens de angsthaas uit gaan lopen hangen.
Ti2
Posts: 238
Ik vind het idee van een "Slow Zone" wel goed: op de pit limiter zodra er geel hangt. Pit limiter eraf zodat er groen hangt.
Beemerdude
Posts: 7.821
Hehe, eindelijk iemand die het ook snapt... Dank u!
L.Hamilton
Posts: 7.028
Als ze dit zouden gaan invoeren, dan stop ik met F1 kijken. Dan krijgen we in veel races meer SC te zien dan racen..
L.Hamilton
Posts: 7.028
Krijgen we bovendien veel winnaars die het geluk aan hun zijde hebben wat betreft de timing van de pitstops.. Dit is een waanidee.. Dan is de F1 definitief dood.
Woodface
Posts: 2.088
Villeneuve... zo moe van die man.
Hij doet uitspraken, die hij als coureur nooit gedaan heeft. in zijn tijd waren er ook ongelukken en toen had hij het er nooit over.
Nu roepen om allerhande maatregelen terwijl we niet exact weten wat de toedracht is, is gewoonweg dom.
Hoe kan het dat iemand onder geel op deze wijze van de baan gaat, met alle gevolgen van dien. Dat moet uitgezocht worden. Misschien wel een technisch mankement?? Wie weet. Misschien een rijdersfout?? Wie weet.
Mirani
Posts: 3.067
Gewoon teveel water net op die plek van de baan. Te weinig grondspeling bij dit soort auto's waardoor de auto heel even gaat 'drijven' en dan is het gebeurd. Als coureur kan je hier niks aan doen, want je bent als ware een passagier. Dat was de reden dat Sutil eraf ging en ook dat Bianchi er af ging en dit had dus alle coureurs kunnen overkomen op die plek.
avda
Posts: 159
Voor het verbeteren van de veiligheid heeft Villeneuve gelijk, maar of wij (supporters) daar op zitten te wachten..
OT: Waarom gebruiken de circuits eigenlijk geen absorberend asfalt? Dan zijn we ook meteen van die spray af:
upload.wikimedia.o(...)29/Wegdek_met_ZOAB_(l)_en_dicht_asfalt_(r)_na_een_regenbui.jpg
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Als de circiuts ZOAB zouden gebruiken,dan zouden de banden extreem snel slijten doordat het oppervlak velen malen ruwer en grover is dan wat ze nu gebruiken.
Dit idee is als eens een keer in de jaren '90 geopperd,maar ook toen werd het resoluut van tafel geveegd.
Rimmer
Posts: 12.171
Charlie moet gewoon een knop hebben waarmee hij in een druk alle auto's begrenst op pitlane snelheid. En dan niet op een manier waarbij je bij 300 km/u ineens wordt afgeremd naar 80.. Gewoon een systeem dat een waarschuwingslichtje geeft en ondertussen de snelheid en de motor rustig afremt naar de ingestelde snelheid. Zo blijven alle posities gehandhaafd inclusief onderlinge afstanden.
Beemerdude
Posts: 7.821
Een slowzone over de hele baan lijkt wat overdreven. Maar je zit er dichtbij; die pitlimiter gebruik je in de slowzone, dus tussen de gele vlaggen in...
gp
Posts: 4.799
Hou toch je mond man! Wil je weer een beetje aandacht? wat een idioot toch, die Villeneuve! Dit ongeval is gebeurt door een ongelukkige samenloop van omstandigheden en niet door slechte regeltjes. laat ons blij zijn dat er niet meer slachtoffers gevallen zijn want als je de beellden bekijkt is het een wonder dat de marchals niet geraakt zijn!
louc_
Posts: 2.303
Er is altijd een risico als je gaat racen. Hoe veilig je het ook nog maakt. Maar het blijft wel jammer voor Bianchi.
TearItUp
Posts: 1.525
Och er word weer eens geroepen dat iets de doodssteek van formule 1 is. Ik voor de verandering Villeneuve best begrijpen, denk ook eens aan de marshalls die hun leven wagen. Anyway het idee van de slowzone oo de limiter wat hier geopperd word lijkt me ideal!
JV fan
Posts: 2.701
Coureurs moeten gewoon bij een sectie met een gele vlaggen serieus snelheid minderen , niet met 5km/uur (of in sectortijd 1 tiende) maar bijvoorbeeld 40 km/u ,) in Amerika doen ze dit gewoon automatisch , in de F1 denken dat ze onsterfelijk zijn...
Ja dan kan dit ongeluk nog steeds gebeuren maar er komt wel minder kracht bij vrij , F=MxV ... Bianchi reed veel te hard... Misschien had hij niet door dat er een gele vlag werd gezwaaid, maar dat kan ik me nauwelijks voorstellen sutil was er een rondje ervoor gespind.. En team zal het ook wel door hebben gegeven
Natuurlijk achteraf gepraat , maar ik hoop dat ze hier een lering uit hebben gehaald ...
Ik hoop niet dat er paniek acties worden gedaan, zoals ineens volgend jaar een dichte cockpit verplicht stellen. (Dat helpt totaal niet , bij bianchi werd de rollbar compleet verpulverd zo,n beetje het sterkste onderdeel van een formule1 wagen ) of dat bij elk regenbuitje de race word stilgelegd
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik denk dat Villeneuve gelijk heeft, en hij kan het weten,
als er iemand is die verstand heeft van crashen is hij het wel :-)
Gompie
Posts: 4.951
Ik ben het voor de verandering eens niet met je eens. Als coureur rijdt je je de hele tijd het snot voor de ogen om een voorsprong uit te bouwen en dan zitten bij een SC-situatie je spiegels ineens weer helemaal vol met achtervolgers. Ik voel veel meer voor het idee van slowzone + (automatische) pitlimiter, dan houd je tenminste de onderlinge afstanden in stand.