Dichte cockpits te lelijk bevonden voor de Formule 1
- Gepubliceerd op 08 okt 2014 14:27
-
- Door: Rob Veenstra
De discussie over dichte cockpits in de Formule 1 is helemaal opgelaaid na het ernstige ongeluk van Jules Bianchi in Japan. Op Suzuka bleek eens te meer dat het hoofd van een coureur het meest kwetsbare deel is. Net als na de startcrash in België 2012 klinkt dan meteen de roep om gesloten cockpits. De vraag is of dat in het geval van Bianchi iets had uitgemaakt.
De internationale autosportbond FIA is wel voorstander van dichte cockpits. Zozeer zelfs dat de federatie vorig jaar een voorstel heeft ingediend om gesloten cockpits in te voeren in de Formule 1. Bernie Ecclestone, Christian Horner, Martin Whitmarsh en Ross Brawn stemden allen tegen in een vergadering van de Strategy Group. Ze erkenden dat een extra bescherming voor de coureurs veiliger zou zijn, maar vonden de dichte cockpits qua uiterlijk niet geschikt voor de Formule 1.
Horner zou het als 'schokkend lelijk' omschreven hebben en Whitmarsh verwoordde het als 'afgrijselijk'. De teams waren het erover eens dat de Formule 1 open cockpits moest behouden en niet een andere weg in hoefde te slaan. Daarmee verdween het punt vrij geruisloos van de agenda, waar het na de crash van Bianchi plots weer prominent op staat.
De internationale autosportbond FIA is wel voorstander van dichte cockpits. Zozeer zelfs dat de federatie vorig jaar een voorstel heeft ingediend om gesloten cockpits in te voeren in de Formule 1. Bernie Ecclestone, Christian Horner, Martin Whitmarsh en Ross Brawn stemden allen tegen in een vergadering van de Strategy Group. Ze erkenden dat een extra bescherming voor de coureurs veiliger zou zijn, maar vonden de dichte cockpits qua uiterlijk niet geschikt voor de Formule 1.
Horner zou het als 'schokkend lelijk' omschreven hebben en Whitmarsh verwoordde het als 'afgrijselijk'. De teams waren het erover eens dat de Formule 1 open cockpits moest behouden en niet een andere weg in hoefde te slaan. Daarmee verdween het punt vrij geruisloos van de agenda, waar het na de crash van Bianchi plots weer prominent op staat.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (30)
Login om te reagerenlars75
Posts: 8.908
Ik vind het nogal meevallen hoe lelijk dit zal zijn!
Er is immers al een full size concept:
www.worldcarfans.c(...)ts-built-full-scale
Maar een dakje had niets afgedaan aan de gevolgen van deze crash. De gevolgen hebben een compleet andere oorzaak dan dat er geen dak op zat.
Der Schumi
Posts: 438
Ben het wel met Horner eens. Dat ziet er echt schokkend lelijk uit zeg.
Pete
Posts: 236
Lijkt me eerder iets voor in een Batman film.
leroyvdheuvel
Posts: 674
uhhh dit is de X1 en geen gesloten cockpit auto...
dit is de dream build van newey... deze auto haalt met een 3.0 turbo V6 motor een snelheid van 450KM\h....
de echte dichte cockpits zien er net iets anders uit!
Eau Rouge
Posts: 348
Ik ben zelf geen voorstander van gesloten cockpits. Maar als er nog punten zijn waarbij de F1 veiliger kan gemaakt worden, kom je daar automatisch bij uit (los van de crash van Bianchi want daar zou zo'n cockpit weinig verschil hebben uitgemaakt denk ik). Het wordt gewoon niet meer aanvaard dat het esthetische belangrijker wordt geacht dan de veiligheid. Wij zijn autosportfans dus wij willen mooie en snelle bolides waarrond een parfum van gevaar hangt. Net daarom kijken we zo op naar onze helden. Maar aan een gewone sterveling krijg je echt niet uitgelegd dat gesloten cockpits niet zouden ingevoerd worden omdat ze te lelijk zijn.
LimboF1
Posts: 6.407
Amen, helemaal mee eens.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Op het net staan toch een paar voorbeelden die ik absoluut te pruimen vindt,sterker nog ziet er gewoon top uit.
Alleen de beugels die het Lotus team een aantal jaren gelden getest hebben waren idd. spuuglelijk.
JeroenF1
Posts: 664
De voorbeelden op het net zijn ook maar voorbeelden. In het echt werkt dat allemaal niet zo als je daar ziet. Zo kan je met een gesloten cockpit echt niet zonder ruitenwissers. Naast eventuele regen krijg je enorm veel rommel, rubber en olie op je raam.
Je hebt niet simpel een tear-off op je helm (raam) zitten die je elke zoveel ronde kan verwijderen. De voorbeelden zijn soms inderdaad best te pruimen, alleen is geen een echt een reëele optie en ben ik bang dat het uiteindelijke resultaat van een gesloten cockpit er niet uit ziet.
leroyvdheuvel
Posts: 674
JeroenF1 ... welleens van Nanotechnology gehoord? daar zouden ze dan mee op de ruiten gaan werken ;)
AlphenF1
Posts: 32
Het is inderdaad veiliger voor de coureurs maar het moet ook wel formule 1 blijven natuurlijk. Het is verschrikkelijk dat dit ongeluk is gebeurt maar met een dichte cockpit los je dit ongeluk niet op.
Distortion
Posts: 1.512
Een gesloten cockpit is ook niet om aan te gluren. Een Formule auto heeft open wielen en een open cockpit het afsluiten van de cockpit is dus een no go wat mij betreft. Maargoed ik ga daar niet over natuurlijk.
En het mag dan veiliger zijn voor het soort ongeluk van afgelopen zondag. Ik kan me ook situaties voorstellen waarin het juist niet veiliger is, wat als je snel je auto uit moet maar die kap zit in de weg, of zelfs vast na een crash.
Gompie
Posts: 4.951
Ik geloof echt niet dat een cockpit afgelopen zondag ook maar enig verschil zou hebben gemaakt. Want zelfs de rollbar, die echt wel wat kan hebben, was afgerukt.
Tommieeee
Posts: 774
Waar slaat dat nou weer op? Als lelijkheid als argument tegen een gesloten cockpit wordt gebruikt, waarom zitten er op het merendeel van de auto's dit jaar dan van die achterlijke neuzen?
Der Schumi
Posts: 438
Als het aan de teams zelf had gelegen zagen ze er wel anders uit. Maar de FIA wil graag lage neuzen en dit zijn blijkbaar de snelste oplossingen met die regels. Het is niet zo dat de teams deze regels wilden.
Tommieeee
Posts: 774
Nee dat begrijp ik. Niet dat ik voorstander ben van gesloten cockpits (in het geval van Bianchi had het niets uitgemaakt denk ik) maar het is toch frappant dat een oplossing voor een betere veiligheid voor het hoofd van de coureur wordt afgeschoten op esthetische gronden en niet door wat enkele anderen hier ook zeggen, dat het bijvoorbeeld problematisch is om het glas schoon te houden of in geval van brand o.i.d. de coureur snel de auto moet kunnen verlaten en dat een gesloten cockpit dit moeilijker maakt.
Laat ik het zo zeggen, lelijkheid als argument gebruiken in dit geval komt niet echt professioneel over van de heren Ecclestone, Horner, Whitmarsh en Brawn.
waylon
Posts: 2.285
Helpt een dichte cockpit als je met ruim 220 km/u een shovel ramt. Dan zijn misschien de verwondingen erger dan nu want zo'n kap gaat dan gegarandeerd kapot.
Sparrow
Posts: 3.592
Die vraag kan je idd stellen. Daarnaast is de aangezwengelde discussie sowieso onzinnig. Men moet accepteren dat er aan de F1 bepaalde risico's zitten. De crash van Bianchi was een enorme unieke samenloop van omstandigheden en kan je weinig aan doen.
Stel, al zou men een gesloten cockpit invoeren, dan gebeurd er wel weer een keer wat anders, bijvoorbeeld een brandje waarbij de cockpit opeens niet goed open wil en dan kan je de discussie weer andersom voeren.
Alle risico's uitbannen gaat gewoon niet.
fre0n
Posts: 538
zo'n kap over de cockpit zou helemaal geen donder uitgemaakt hebben. Hoe stevig wil je dat ding dan gaan maken? In dit geval was zelfs de rolbeugel volledig van de auto afgerukt, dan gaat zo'n stuk plexiglas echt niet veel extra bescherming bieden...
Jim Clark
Posts: 3.118
De charme van de open cockpit is dat je de rijder kan zien werken. Dat is ook zo leuk van de motorracerij, je hebt echt nog dat gladiatorengevoel.
Tegenwoordig is dat in de F1 al minder door die wc-bril die ze om zich heen hebben en door die donkere viziers kan je ze niet in hun ogen kijken.
Worden het gesloten cockpits zoals dat RedBull autootje waarmee je op de computer kan rijden, dan verwordt de F1 tot het kijken naar een computerspelletje, emotieloos, nooit meer een gebalde vuist van Alonso, nooit meer het vingertje van Vettel.....niks voor mij!
De Zeswieler
Posts: 7.307
Precies!
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Jim Clark, mooi verwoord, helemaal mee eens. De zaken die jij noemt zijn bijv. redenen waarom ik de F1 al decennia lang volg in tegenstelling tot toerwagen en gt klasses
Woodface
Posts: 2.088
Dit is weer zo"n typische pavlov reactie.
Er is een ongeval, zonder dat men de precieze oorzaak weet van het ongeval komen er allemaal speculaties en is men bezig met het zoeken van maatregelen.
Straks een dichte cockpit, todat er een zweaar ongeval is, de coureur niet uit zijn dichte cockpit kan komen en bijv. verbrandt. Tja dan gaan de cockpits weer open...
Motorcureurs worden in een gordel op hun motor vastgezet met een titanium kooi eroverheen, zodat ze niks breken als ze vallen. Keepers met een integralhelm op om hoofdletsel te voorkomen en wielrenners mogen niet harder dan 30 km/u enz enz.
kortom eerst wachten op de oorzaak en dan verder denken of er uberhaupt maatregelen moeten volgen.
Beemerdude
Posts: 7.814
Inderdaad, achterlijk geblaat. Bianchi heeft "geluk" gehad dat ie niet is onthoofd. Een gesloten cockpit had aan de G krachten door de impact niets afgedaan, de uitkomst was exact hetzelfde geweest. Of erger doordat een stuk carbon van die cockpit in zijn nek terecht was gekomen.
Enige maatregel die effect heeft is de directe invoering van de slowzone. Paar bordjes laten bestikkeren en klaar. Kosten voor alle circuits; € 2500
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ik kan ze voor iets meer leveren maar dan zitten er wel leds in :) Voor de zichtbaarheid tijdens typhoons ;)
Jonson
Posts: 83
Ik denk dat het net als de neuze wennen zal zijn op een gegeven moment raak je er aan gewent
LimboF1
Posts: 6.407
Ik vind het ook niet bij de F1 passen, het is nu eenmaal een klasse waar men met open cockpit rijdt. Je kunt dat in mijn ogen niet naar een gestoten cockpit overgaan. Het is eg dat het Bianchi is overkomen, maar men moet vooral opletten niet door te slaan in de veiligheid.
Q3FI
Posts: 776
Ja hoor, daar gaan we weer.
Gesloten cockpits in de F1.
Moto-GP met zijwielen.
Rallywagens verplicht met rupsbanden.
Als je in Amerika een circuitpark op stapt, is een van de eerste zaken die opvalt het bord met daarop de tekst: "Motorsport is DANGEROUS".
Duh.
Trulla
Posts: 1.423
Ik betwijfel of het zoveel veiliger is. In het geval van Bianchi wordt zo'n cockpit gewoon gecrushed, zou het heel blijven, stopt de auto nog sneller. Daarnaast kan een coureur minder snel uitstappen en gaat het zicht omlaag, en al helemaal in het geval van regen, er is geen ruimte voor een ruitenwisser. Als er een cockpit omheen komt, zal er ook een rolkooi omheen moeten, die ook weer het zicht belemmerd.
Het zijn geen Le Mans wagens, waarbij Aerodynamica een veel kleinere rol speelt dan in F1. Daarnaast zie je ook dat die Le Mans auto's verre van veilig zijn, dat zijn geen raceauto's voor close range races van 2 uur. Een veld vol met die dingen is vragen om ongelukken.
Gevaar bij F1 hoort er ook wel een beetje bij, maar wel gevaar in open wheel racing. F1 is al een aantal keer door het oog van de naald gekropen en men waande zich veilig. Ze gaan nu een stuk minder snel door de bochten dan een aantal jaar terug, maar bij ongelukken zoals die van Bianchi, Massa of Firman liggen altijd op de loer. In het geval van Senna en Ratzenberger lag het echt aan de fragielheid van de auto's, dit soort ongelukken als van Bianchi of Massa is gewoon heel veel pech hebben, dat is niet te voorkomen. Kubica komt jaren geleden zonder echte problemen uit zijn auto na zijn zware crash in Montreal (ok, hij moet 1 race laten gaan), maar bij een lullig rally ongeluk raakt hij gehandicapt. Of wat dacht je van het Dale Earnhardt ongeluk. Racen is altijd gevaarlijk, maar dat gevaal licht tegenwoordig bij hele dikke pech, en niet de veiligheid van de auto's.
Gompie
Posts: 4.951
Maar wat gaan we dan met F2, F3 etc. doen, want daar vliegen ze af en toe ook in het rond dat ik denk als dat maar goed gaat.
Señor Sjon
Posts: 290
En straks nog wielkasten om de banden. Heej, we hebben al zoiets en het heet WEC. Ze willen er verkapte LMP1-2 auto's van maken, maar dan beperkter qua technologie.