'Engine freeze' druist tegen Formule 1-principes in

Mogen we dan ook aub het spelen met gear-ratio's terug?

Is gewoon super hypocriet van zowel Renault als Ferrari; in de dominante RBR periode wilde Red Bull nergens aan meewerken qua verandering en in de Schumacher periode schoot Ferrari alles af wat de competitie aan wijzigingen wilden doorvoeren..
MB heeft groot gelijk dat ze tegen zijn. Lijkt me vanuit kosten oogpunt ook vrij logisch.

En als deze merken dan de technologische vooruitgang zo hoog hebben zitten is er een escape; Renault wordt Dacia en zodoende nieuw en Ferrari gaat voortaan als Fiat door het leven. Maar dan zullen de commerciele belangen ineens wel zwaarder wegen als de technische evolutie.

En gelijk heeft hij. F1 is een powerunit kampioenschap geworden, met nog weinig mogelijkheden om via het chassis of de aerodynamica een voordeeltje mee te pikken. Kijk maar naar Red Bull, dankzij een goed chassis tweede in de stand ondanks de Renault powerunit. Maar de laatste races kunnen ze in droog weer niet meer op tegen Williams en McLaren (Force India heeft natuurlijk geen budget). Als de regels op ontwikkeling van het chassis en aerodynamica zo aan banden worden gelegt, dan bereikt elk team op een bepaald moment wel het ideale chassis. En als de powerunit dan ook nog eens bevroren wordt dan wordt het wel heel voorspelbaar.

Het is wel de formule 1 en geen standaard klasse!!!

Ik begrijp het niet helemaal maar ik heb de indruk dat Ferarri en Red Bull in dit seizoen nog willen sleuten aan de motor. Daar heeftg Mercedes volledig gelijk in dat ze daar tegen zijn. Zij hebben hun huiswerk het beste gedaan en mogen daar best van profiteren. Als deze engine freeze doorgaat het volgende seizoen hebben we een serieus probleem. Dat zou echt niet mogen.

De tijd dat er ongelimiteerd kon worden geinvesteerd in technologische vooruitgang is helaas voorbij. Dat wist men toen de huidige motorformule werd opgezet.
En als Ferrari en Renault dreigen te vertrekken, dan zal Ecclestone wel een konijn uit de hoge hoed toveren en bijvoorbeeld klantenversies van de Merc motor beschikbaar stellen voor een leuk bedrag, bijvoorbeeld via het bedrijf van Craig Pollock die daar al mee bezig is geweest in het verleden. Een 'jahresmotor', zeg maar. En er zijn genoeg andere bedrijven die dan ook mogen en kunnen instappen als fabrikant, zoals Cossworth.

En dan kan iedereen over een paar jaar nog roepen dat Mercedes de Ferrari en Renault uit de formule 1 heeft gewerkt doordat die niet in staat waren een goede motor te bouwen. Een blamage die Ferrari en Renault niet kunnen hebben.

Natuurlijk willen Renault en Ferrari (en misschien ook Honda wel) de mogelijkheid om zich tijdens het seizoen te verbeteren, mocht dat nodig blijken.
Mercedes fans roepen nu natuurlijk dat de regels vast liggen en dat ook Ferrari en Renault er mee ingestemd hebben.
Maar als iets niet blijkt te werken, moet je het corrigeren.

Natuurlijk hebben we races gezien waarbij de motoren van minder belang waren, maar op zo'n circuit als Sochi wordt de realiteit weer pijnlijk duidelijk. Ferrari komt McLaren niet voorbij vanwege een gebrek aan vermogen en vanwege een te hoog brandstofverbruik. RedBull blijft ronden lang achter Ferrari hangen omdat de Renault op de rechte stukken nog langzamer is dan de Ferrari. En dat is niet slechts de constatering ná deze race, het stond begin maart al ongeveer vast. En dat is natuurlijk een hele slechte zaak voor de F1, dat zullen uiteindelijk ook Mercedes fans moeten bekennen.

Overigens een vergelijk tussen de dominantie van Mercedes versus die van RedBull gaat niet op. In het geval van de RB dominantie had de concurrentie alle mogelijkheden (binnen hun budgetaire beperkingen natuurlijk) om iets aan die achterstand te doen. Nu zijn topteams met voldoende budget op het spaarbankboekje met handen gebonden.

Ja, komende winter mogen de motorenbouwers weer aan hun krachtbronnen sleutelen. Maar ze krijgen maar 12 testdagen om hun vindingen in de praktijk te beoordelen en dat is erg weinig. Stel je voor; tijdens de eerste testweek is het lekker koel in Spanje, waardoor een eventueel koelingsprobleem pas in de loop van de tweede testweek duidelijk wordt. Een structurele wijziging doorvoeren lukt met een beetje mazzel nog net voor testweek 3, maar als je pech hebt, kom je er in Australie pas achter of je probleem is opgelost of dat je de rest van het seizoen weer door de plee kunt spoelen.

Ferrari wil overigens geen ongebreidelde ontwikkeling, ze willen de freeze deadline gewoon opschuiven van 1 maart tot ergens in mei / juni. zodat je de resultaten van de eerste races kunt gebruiken om daadwerkelijk iets te doen aan je achterstand.
Ferrari wil daarbij naast een ruimere periode ook enkele 'tokens' extra, maar dat zou best een onderhandelingsdingetje kunnen zijn dat ze uiteindelijk met liefde opofferen om in ieder geval een verlenging van de freeze deadline te krijgen.

Het argument van Mercedes dat de kosten daarmee de pan uit zullen reizen, gaat volgens mij niet op. Het aantal aan te passen tokens blijft hetzelfde. En daarbij, ik neem niet aan dat Mercedes zijn motorenontwikkelaars op 1 maart bij het UWV aanmeldt. Bij alle motorenbouwers zijn die mannen volgens mij het hele jaar bezig met dingen bedenken en ideetjes uitwerken. Ze toepassen is het enige wat niet is toegestaan.
Tot slot; grappig dat de motorenontwikkelaar die de afgelopen jaren misschien wel meer geïnvesteerd heeft dan Ferrari en Renault bij elkaar, zich zo druk maakt over de kosten van de voorgestelde regelwijziging.

Principekwesties kaart je aan zodra de regels bekend zijn, niet pas zodra ze in je nadeel zijn. Voor zover mij bekend zijn de teams betrokken bij het formuleren van het regelement. Marco Mattiacci was er toen nog niet bij betrokken maar zijn team wel.

Het is echter wel in de geest van formule 1 om te zeuren zodra iets in je nadeel is dus dat doet hij dan wel weer goed.