Historie: De Grand Prix van Amerika in 2005
- Gepubliceerd op 25 okt 2014 14:25
-
- Door: Jeroen Jonkers
In de rubriek ‘Historie’ brengen we iedere week voor een Grand Prix-weekend een terugblik op een legendarische race, verreden in het land van de aankomende wedstrijd. Van de historische aanvaring tussen Damon Hill en Michael Schumacher in Australië, tot aan het bandendebacle in Indianapolis: F1Today.net brengt historische Grands Prix opnieuw tot leven. In deze editie komt een van de meest controversiële autosportevenementen uit de geschiedenis aan bod: De Amerikaanse Grand Prix van 2005.
Het is vrijdag 17 juni 2005. De tweede vrije training voor de Grand Prix van Amerika is aan de gang, wanneer de paddock wordt opgeschrikt door een harde crash van Ralf Schumacher. De Duitser is door een lekke band hard de muur in gevlogen in de dertiende bocht, dezelfde bocht als waar hij een jaar eerder ook al de muur in ging. Schumacher is niet meer in staat om te racen en wordt voor de rest van het weekend vervangen door Ricardo Zonta.
Bij Michelin beginnen ondertussen de alarmbellen te rinkelen. Men snapt niet waarom de banden de dertiende bocht van het circuit niet aankunnen. Turn 13 is traditioneel de eerste bocht van de welbekende oval en is erg snel met veel banking. Michelin overweegt andere banden in te laten vliegen, maar na veelvuldig testen, komt men tot de conclusie dat deze banden hetzelfde euvel vertonen als de oorspronkelijke compound.
Verschillende meetings werden georganiseerd om de race toch te kunnen laten plaatsvinden. Er werden verschillende oplossingen aangedragen, zoals een chicane in de laatste bocht, snelheidsverminderingen en extra pitsstops voor de Michelin-teams, maar tot overeenstemming kwam men nooit. Toen het tijd was om te gaan racen, stonden er dan ook gewoon twintig auto's op de grid.
De groene vlag werd gezwaaid en alle auto's vertrokken voor de opwarmronde, maar enkel de teams met Bridgestone-banden keerden terug op de grid. De Michelin-teams reden direct terug naar de pits, om zo eventuele problemen te voorkomen. De race draaide uit op een debacle en met een veld van slechts zes auto's waren de Amerikaanse toeschouwers uiteraard niet tevreden.
Onder heftig boe-geroep reden de coureurs hun rondjes, terwijl de baan werd vervuild met bierblikjes en rommel van boze fans. De Grand Prix van Amerika van 2005 was een trieste vertoning en de race bracht het imago van de Formule 1 in de Verenigde Staten ernstige schade toe. Het circuit van Indianapolis werd nog tot en met 2007 gebruikt voor de Grand Prix van Amerika, maar het publiek draaide er niet meer warm voor. Na 2007 verdween het circuit van de kalender en leek het huwelijk tussen de Formule 1 en Amerika ten einde.
In 2012 kwam daar echter verandering in. In Texas werd een hagelnieuw circuit geopend, genaamd 'Circuit of the Americas'. De eerste editie was een succes en de coureurs waren enthousiast over het uitdagende circuit. Ook het publiek had het naar haar zin, waardoor er verandering kwam in de relatie tussen de Formule 1 en het Amerikaanse volk.
Inmiddels naderen we alweer de derde race op het circuit in Austin en velen kijken uit naar het evenement. Vrijdagmiddag om 17.00 uur Nederlandse tijd draaien de coureurs de baan op voor de eerste vrije training op het Circuit of the Americas. Hopelijk wappert dan de Amerikaanse vlag weer fier in de lucht en zitten de tribunes wederom goed vol. De ontknoping van het Formule 1-seizoen gaat nu echt beginnen.
Het is vrijdag 17 juni 2005. De tweede vrije training voor de Grand Prix van Amerika is aan de gang, wanneer de paddock wordt opgeschrikt door een harde crash van Ralf Schumacher. De Duitser is door een lekke band hard de muur in gevlogen in de dertiende bocht, dezelfde bocht als waar hij een jaar eerder ook al de muur in ging. Schumacher is niet meer in staat om te racen en wordt voor de rest van het weekend vervangen door Ricardo Zonta.
Bij Michelin beginnen ondertussen de alarmbellen te rinkelen. Men snapt niet waarom de banden de dertiende bocht van het circuit niet aankunnen. Turn 13 is traditioneel de eerste bocht van de welbekende oval en is erg snel met veel banking. Michelin overweegt andere banden in te laten vliegen, maar na veelvuldig testen, komt men tot de conclusie dat deze banden hetzelfde euvel vertonen als de oorspronkelijke compound.
Verschillende meetings werden georganiseerd om de race toch te kunnen laten plaatsvinden. Er werden verschillende oplossingen aangedragen, zoals een chicane in de laatste bocht, snelheidsverminderingen en extra pitsstops voor de Michelin-teams, maar tot overeenstemming kwam men nooit. Toen het tijd was om te gaan racen, stonden er dan ook gewoon twintig auto's op de grid.
De groene vlag werd gezwaaid en alle auto's vertrokken voor de opwarmronde, maar enkel de teams met Bridgestone-banden keerden terug op de grid. De Michelin-teams reden direct terug naar de pits, om zo eventuele problemen te voorkomen. De race draaide uit op een debacle en met een veld van slechts zes auto's waren de Amerikaanse toeschouwers uiteraard niet tevreden.
Onder heftig boe-geroep reden de coureurs hun rondjes, terwijl de baan werd vervuild met bierblikjes en rommel van boze fans. De Grand Prix van Amerika van 2005 was een trieste vertoning en de race bracht het imago van de Formule 1 in de Verenigde Staten ernstige schade toe. Het circuit van Indianapolis werd nog tot en met 2007 gebruikt voor de Grand Prix van Amerika, maar het publiek draaide er niet meer warm voor. Na 2007 verdween het circuit van de kalender en leek het huwelijk tussen de Formule 1 en Amerika ten einde.
In 2012 kwam daar echter verandering in. In Texas werd een hagelnieuw circuit geopend, genaamd 'Circuit of the Americas'. De eerste editie was een succes en de coureurs waren enthousiast over het uitdagende circuit. Ook het publiek had het naar haar zin, waardoor er verandering kwam in de relatie tussen de Formule 1 en het Amerikaanse volk.
Inmiddels naderen we alweer de derde race op het circuit in Austin en velen kijken uit naar het evenement. Vrijdagmiddag om 17.00 uur Nederlandse tijd draaien de coureurs de baan op voor de eerste vrije training op het Circuit of the Americas. Hopelijk wappert dan de Amerikaanse vlag weer fier in de lucht en zitten de tribunes wederom goed vol. De ontknoping van het Formule 1-seizoen gaat nu echt beginnen.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (8)
Login om te reagerenHessel
Posts: 437
Jammer want indianapolis is toch echt een historisch circuit. En jammer dat de FIA en Bernie niet mee wilden werken door een chicane neer te zetten en de Michelin teams zonder punten te laten rijden.
Dit was toch echt een trieste vertoning.
weeterniksvan
Posts: 1.415
En hier is dan weer een hoopgezeik, dat Bernie twee teams toestemming geeft dat ze niet hoeven te komen.en daar zitten ze in Amerika op te wachten.Not dus,geef mij maar teams die drie auto's leveren ,waarvan er een is voor een jonge hond .In plaats van dit wat nu gebeurt.
Mojito
Posts: 4.843
Je lijkt gelijk te hebben dat 'je er niks van weet'.
No offence: maar het volledige 3 auto's per team verhaal lijkt vooral een politiek verhaal te zijn. Immers geeft Ecclestone het Caterham team niet zomaar dispensatie om twee races te missen. Dat ze die dispensatie krijgen geeft alleen maar aan dat ze Caterham in leven hopen te kunnen houden, en het 3 auto's per team verhaal dus echt niet als een haalbaar plan gezien wordt. Zagen ze dat wel, dan hadden ze deze gelegenheid zonder meer direct aangegrepen om dat plan nu in praktijk te brengen.
In mijn ogen is dit dus puur een plan met een politieke bedoeling om hetgeen Ecclestone en de FIA echt willen uiteindelijk van de grote teams gedaan te krijgen. Persoonlijk denk ik dat de politieke bedoeling ervan is om toch iets van een budgetcap of anderszins kostenverlagende maatregelen door te kunnen drukken zodat dit soort kleinere teams betere overlevingskansen krijgen.
Als je immers eenmaal aan drie auto's per team begint maak je de drempel voor nieuwe teams om in te kunnen stappen alleen nog maar hoger, en wat dan als Force India, Lotus en/of Sauber op een bepaald ogenblik ook onderuit gaan?
Moeten de teams die dan weer overblijven maar naar vier auto's per team? Want feit is wel dat je in de vorm van deze teams dan toch weer nieuwe achterhoedeteams krijgt die met 3 Mercedessen, 3 RBR,'s, 3 Ferrari's, 3 McLaren's en 3 Williamsen stijf achteraan rijden, nauwelijks nog in beeld komen en langzaam maar zeker ten onder gaan.
weeterniksvan
Posts: 1.415
MOJITO: Dat bedoel ik er eigenlijk mee te zeggen ,dat ze eens een soort van maximaal bedrag per jaar aan moeten verbinden. en wat misschien ook nog een oplossing kan zijn, is wat BAR toen had twee wagens met verschillende sponsers. nu zie je het al jaren in Amirika in elke tak van auto sport dat mensen een wagen en een rijder sponseren.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
En uitgerekend Amerika wordt wéér getrakteerd op een race met een incomplete grid...
Well done Bernie! NOT!!!
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Idd. @NBBT en dan hebben we het nog niet eens over de race in 2002 waar Schumacher boven op zijn rem ging staan net voor de finish als goedmakertje voor de race in Oostenrijk voor Barri.
Die Amerikanen hebben toch al een hoop bagger races gezien en Austin druipt nou ook niet echt over van het spektakel.
Dat die Yankees nog de moeite nemen om er heen te gaan is mij een raadsel.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
@NBTT moet het natuurlijk zijn!!
Excusez Moi! ;)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Het is je vergeven. ;-)