Bianchi minderde niet genoeg vaart onder geel
- Gepubliceerd op 04 dec 2014 09:19
-
- Door: Rob Veenstra
Jules Bianchi verkeert nog altijd in een kritieke toestand na zijn ernstige ongeluk tijdens de Grand Prix van Japan in oktober. De Fransman gleed onder verraderlijke omstandigheden van de baan en knalde vol op een bergingsvoertuig dat net bezig was om de auto van Adrian Sutil op te ruimen. Een panel van tien experts onderzocht het voorval en presenteerde in Doha haar bevindingen.
De conclusie is dat Bianchi niet genoeg vaart minderde onder geel om te voorkomen dat hij de controle over zijn auto zou verliezen. Daarmee bracht hij zichzelf en de marshals in gevaar. Kortom, het is min of meer zijn eigen schuld geweest. Het Accident Panel van de FIA stelt dat de wijze waarop de wagen van Sutil weg getakeld werd, met een kraan binnen de omheining, volgens de richtlijnen was.
Een factor die mogelijk bijgedragen heeft aan de impact van de crash is het feit dat de motor zichzelf niet uitschakelde. Bianchi drukte met zijn voeten zowel het gas- als het rempedaal in toen hij van de baan schoot. Het FailSafe-systeem is ontworpen om in dat geval de motor uit te zetten, maar de unieke afstellingen van de Marussia bleken onverenigbaar met dat systeem.
Overigens concludeerde het Accident Panel dat een dichte cockpit of andere vormen van extra bescherming rondom het hoofd van de coureur niets hadden uitgemaakt in dit geval. De kracht die bij deze botsing op deze snelheid vrijkwam, met een Formule 1-auto van 700 kilo tegen een takeltractor van 6500 kilo bij 126 kilometer per uur, was sowieso te groot.
Het panel doet ook nog wat aanbevelingen. Zo zou de wedstrijdleider een maximale snelheid onder dubbel geel in moeten voeren. Het FailSafe-systeem dient tegen het licht gehouden te worden en de drainage op de circuits is ook aan een grondige inspectie toe. Een ander voorstel is om races maximaal vier uur voordat de duisternis intreedt te laten starten.
De conclusie is dat Bianchi niet genoeg vaart minderde onder geel om te voorkomen dat hij de controle over zijn auto zou verliezen. Daarmee bracht hij zichzelf en de marshals in gevaar. Kortom, het is min of meer zijn eigen schuld geweest. Het Accident Panel van de FIA stelt dat de wijze waarop de wagen van Sutil weg getakeld werd, met een kraan binnen de omheining, volgens de richtlijnen was.
Een factor die mogelijk bijgedragen heeft aan de impact van de crash is het feit dat de motor zichzelf niet uitschakelde. Bianchi drukte met zijn voeten zowel het gas- als het rempedaal in toen hij van de baan schoot. Het FailSafe-systeem is ontworpen om in dat geval de motor uit te zetten, maar de unieke afstellingen van de Marussia bleken onverenigbaar met dat systeem.
Overigens concludeerde het Accident Panel dat een dichte cockpit of andere vormen van extra bescherming rondom het hoofd van de coureur niets hadden uitgemaakt in dit geval. De kracht die bij deze botsing op deze snelheid vrijkwam, met een Formule 1-auto van 700 kilo tegen een takeltractor van 6500 kilo bij 126 kilometer per uur, was sowieso te groot.
Het panel doet ook nog wat aanbevelingen. Zo zou de wedstrijdleider een maximale snelheid onder dubbel geel in moeten voeren. Het FailSafe-systeem dient tegen het licht gehouden te worden en de drainage op de circuits is ook aan een grondige inspectie toe. Een ander voorstel is om races maximaal vier uur voordat de duisternis intreedt te laten starten.
.
Trending nieuws
-
Domenicali geeft Hamilton belangrijk Ferrari-advies23 dec 2024 15:24
-
NOS en Ziggo Sport verliezen uitzendrechten F1-samenvattingen23 dec 2024 13:22
-
Vasseur verwacht vreemd seizoen: "Iedereen gaat risico's nemen"23 dec 2024 14:47
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Lance Stroll, veldvulling23 dec 2024 14:09
4
Reacties (6)
Login om te reagerenGeneral
Posts: 729
Goh?!?
Hebben ze hier nu echt een onderzoeksteam op moeten zetten?
Natuurlijk reed Bianchi te hard!
Anders was hij immers niet van de baan afgeschoven.
(of eerder tot stilstand gekomen)
Maar wat is "te hard" voor een coureur?
Deze moet onder geel immers aantoonbaar van zijn gas zijn gegaan en dat is Bianchi wel degelijk.
Uiteindelijk alsnog de controle verloren en met 126km/h gecrashed.
Als hij op een lagere snelheid (laten we zeggen 50km/h) was gecrashed was de schade waarschijnlijk stukken minder geweest maar dus nog steeds "te hard" gebleken...
Overigens verkrijg je downforce alleen maar op snelheid dus is vertragen soms niet de beste oplossing om grip/controle te behouden....
De aanbevelingen uit de laatste alinea doen me eerlijk gezegd een beetje verbazen want het genoemde "fail-safe" systeem kan niet werken zoals wordt beweerd aangezien in de racerij haast altijd met gas/rem tegelijkertijd wordt gereden, is het drainage systeem op ieder circuit één van de belangrijkste facetten waarop gekeurd wordt en kunnen we de kunstmatige schemer/nacht races dus voortaan afschrijven omdat anders de 4 uur daglicht voorafgaand aan de start van de race niet meer wordt gehaald.
Stitch
Posts: 6.095
"maar de unieke afstellingen van de Marussia bleken onverenigbaar met dat systeem." dat kan het team zich dus aantrekken, dat ze met hun afstelling de veiligheid hebben gecompromiteerd.
poedersuiker
Posts: 856
Een failsafe systeem dat in werking treedt als je remt en gas geeft... mmm, vind ik sowieso al niet een heel handig systeem.
Runningupthathill
Posts: 18.179
Is toch logisch, samen remmen en gasgeven (zal vast wel voor een bepaalde tijd moeten zijn) is slecht voor de wagens. Is bij karts al zo. Dat dat systeem niet werkte maakt overigens niets uit, de wagen zou toch gewoon blijven glijden zijn.
Gompie
Posts: 4.951
"...en kunnen we de kunstmatige schemer/nacht races dus voortaan afschrijven omdat anders de 4 uur daglicht voorafgaand aan de start van de race niet meer wordt gehaald." Nou, denk dat die gewoon door gaan want daar worden heel veel dollars voor betaald door de organisator, en dat is het enige wat telt bij Bernie.
Beemerdude
Posts: 7.822
Minimaal 4 uur voordat de duisternis intreedt lijkt me beter.....