Renault en Ferrari stuiten op maas in de wet
- Gepubliceerd op 09 dec 2014 13:54
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA zal de komende maanden haar handen vol hebben aan het dichten van een maas in de wet met betrekking tot de motorreglementen. Volgens sommige teams, aangedreven door de rivalen van Mercedes, is er geen datum voor de homologatie van de motor voor 2015 gespecificeerd. Dat meldt Autosport.
Het uitgangspunt van de regels is dat voor de eerste Grand Prix de nieuwe krachtbron gehomologeerd is, maar omdat het niet zo aangegeven is staat de deur voor Renault en Ferrari om de aandrijflijn langer te ontwikkelen op een kier. Honda heeft te horen gekregen dat de V6 turbo op 28 februari verzegeld wordt. Die datum is niet reglementair vastgelegd, waardoor de overige motorleveranciers zich afvragen of deze datum ook voor hen geldt.
James Allison, technisch directeur van Ferrari, stelde deze kwestie recent tijdens een vergadering met de FIA aan de kaak. De bond reageerde met de boodschap dat uit de diverse clausules en appendices in de reglementen wel duidelijk is wanneer de motorleveranciers hun V6 turbo voor homologatie in moeten leveren. In de regels staat dat een motorproducent niet meer dan één motor per seizoen mag laten homologeren.
Dat is mogelijk te omzeilen door het seizoen aan te vangen met de motor van 2014, die is vorig jaar al gehomologeerd. De FIA belooft maatregelen te treffen om het ruim voor de eerste Grand Prix van 2015 te regelen. "Onze positie is dat je één type krachtbron per seizoen mag hanteren. Waar men in Melbourne mee aan de start verschijnt is de motor voor die jaargang. Het is vrij simpel, alleen staat het zo helaas niet in de reglementen. Daar gaan we wat aan doen", aldus een FIA-woordvoerder.
Het uitgangspunt van de regels is dat voor de eerste Grand Prix de nieuwe krachtbron gehomologeerd is, maar omdat het niet zo aangegeven is staat de deur voor Renault en Ferrari om de aandrijflijn langer te ontwikkelen op een kier. Honda heeft te horen gekregen dat de V6 turbo op 28 februari verzegeld wordt. Die datum is niet reglementair vastgelegd, waardoor de overige motorleveranciers zich afvragen of deze datum ook voor hen geldt.
James Allison, technisch directeur van Ferrari, stelde deze kwestie recent tijdens een vergadering met de FIA aan de kaak. De bond reageerde met de boodschap dat uit de diverse clausules en appendices in de reglementen wel duidelijk is wanneer de motorleveranciers hun V6 turbo voor homologatie in moeten leveren. In de regels staat dat een motorproducent niet meer dan één motor per seizoen mag laten homologeren.
Dat is mogelijk te omzeilen door het seizoen aan te vangen met de motor van 2014, die is vorig jaar al gehomologeerd. De FIA belooft maatregelen te treffen om het ruim voor de eerste Grand Prix van 2015 te regelen. "Onze positie is dat je één type krachtbron per seizoen mag hanteren. Waar men in Melbourne mee aan de start verschijnt is de motor voor die jaargang. Het is vrij simpel, alleen staat het zo helaas niet in de reglementen. Daar gaan we wat aan doen", aldus een FIA-woordvoerder.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (12)
Login om te reagerenRudi84
Posts: 4.805
Is het dan wel zo slim dat Ferrari dit aankaart bij de FIA? Maak gebruik van die maas in de wet, zou ik zeggen. Maak geen slapende honden wakker en zorg ondertussen dat je je juridische case al klaar hebt. Kun je er mooi de vruchten van plukken.
Pietje2013
Posts: 9.061
En de 1e races aanvangen met de motor uit 2014? Kan je het seizoen meteen weer weggooien.
De Zeswieler
Posts: 7.307
Pietje, als je de eerste race(s) opoffert en rond P6/7 eindigt, maar wel langer je 2015 engine door kan ontwikkelen waardoor je een grotere kans hebt om de rest vh seizoen met een beter en sterker exemplaar te rijden, dan is dat slechts een klein offer m.i.
en dus niet een weggegooid seizoen!
Maximo
Posts: 9.128
Het is allemaal dealen bij de F1 achter de schermen.
Ferrari en Renault willen nog wart meer mogelijkheden tot extra aanpassingen van hun motoren en Mercedes heeft dat tot nu toe steeds tegen gehouden en daar was het mee gedaan, totdat de juristen van Ferrari en Renault nu dus een maas in de wet hebben gevonden. Zij willen de FIA nu vast de ruimte geven tot het dichten van die maas in de wet, maar daar moet dan natuurlijk wel weer wat tegenover staan lijkt mij zo....... en zo krijgen zij waarschijnlijk toch toestemming tot meer aanpassingen dan wat Mercedes eigenlijk had gewild.
Gompie
Posts: 4.951
Heerlijk zo'n 'sport' die dood gaat aan regelementen!
Beemerdude
Posts: 7.819
Gompie; niet opgelet zeker?? Toto Wolff heeft het niet over een sport, maar over een 'product' en 'entertainment'.
Het is ook geen sport natuurlijk, in een sport gaan de deelnemers tot het uiterste om te winnen. Sinds de puddingbanden kun je tot 80% van het uiterste gaan anders is het al na 1 ronde gedaan met je.
En ja, ik weet, banden beheersen is niet iets van nu verschil met vroeger (Goodyear) is dat die gasten toe op 95% konden gaan en niet gelijk afgestraft werden voor gasgeven....
Gompie
Posts: 4.951
@BEEMERDUDE: Mijn 'haakjes' niet gezien?
Snelle Eddy
Posts: 5.734
Haha, puddingbanden..
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Noem het maar puddingbanden die na 1 rondje worden gewisseld en het daarna 55 ronden lang volhouden en zelf op het einde van de GP een snelste rondetijd laten noteren in Sotsji.
Met de banden is nu niks mis meer mee,alleen de keuze welk Pirelli naar de circuits neemt maakt het verschil.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ik snap werkelijk helemaal niets van de kop boven dit artikel! Er staat dat Renault en Ferrari op een maas in de wet zouden STUITEN. Stuiten betekent dat ze er door worden tegen gehouden. Maar dat worden ze nou juist niet! Ze hebben een maas in de wet GEVONDEN. Als de FIA er niks aan doet, dan hebben ze er wellicht voordeel van.
OrangeArrows
Posts: 3.059
Altijd vreemd. De grijze gebieden opzoeken van de regels en heel inventief daarmee omspringen, maar toch dit soort dingen aankaarten bij de FIA..
Mojito
Posts: 4.843
Ze kaarten dat natuurlijk niet zonder reden bij de FIA aan.
Als ze dat namelijk niet zouden doen krijg je straks na Melbourne weer zo'n geval als afgelopen seizoen met Ricciardo en zijn benzineverbruik. Red Bull dacht daar ook een punt te hebben die ze (volgens mij) ook wel degelijk hadden als je ziet hoe de FIA hier vervolgens mee is omgesprongen.
Je krijgt dan weer zo'n welles/nietes spel tussen teams en FIA waarbij laatstgenoemde toch weer aan het langste eind zal trekken omdat ze de fout van die maas in hun eigen wet onder het tapijt willen vegen.
Het is dus zeker niet dom dit aan te kaarten!