Ecclestone broedt op plan voor V8- of V10-motoren
- Gepubliceerd op 12 dec 2014 12:12
-
- Door: Rob Veenstra
Bernie Ecclestone is van plan om tijdens de volgende bijeenkomst van de Strategy Group, op 18 december aanstaande, te pleiten voor een terugkeer naar V8- of V10-motoren. De commerciële baas van de Formule 1 broedt op een voorstel om de bij de fans populaire oude motoren in ere te herstellen. Dat liet hij aan Christian Sylt van Forbes weten.
V8 of V10, dat is Ecclestone om het even. Dat laat hij over aan de teams en motorleveranciers. "Het woord is aan hen." Om te voorkomen dat het terug grijpen op de oude motor ten koste gaat van het milieuvriendelijkere imago dat de Formule 1 met de stille en zuinige V6 turbo aan het opbouwen was, krijgen de nieuwe krachtbronnen het stempel 'Hybrid' en de beschikking over energie hergebruikende systemen.
Met de dreiging om bij een andere motorformule autofabrikanten als Honda en Mercedes kwijt te raken valt het volgens Ecclestone ook wel mee. "Het is voor hen een droom om een normale verbrandingsmotor te bouwen en te ontwikkelen tot 1000 pk." En het afschrikken van Volkswagen is voor de Brit evenmin een punt, omdat Volkswagen al genoeg mogelijkheden heeft gehad om in de Formule 1 te stappen.
V8 of V10, dat is Ecclestone om het even. Dat laat hij over aan de teams en motorleveranciers. "Het woord is aan hen." Om te voorkomen dat het terug grijpen op de oude motor ten koste gaat van het milieuvriendelijkere imago dat de Formule 1 met de stille en zuinige V6 turbo aan het opbouwen was, krijgen de nieuwe krachtbronnen het stempel 'Hybrid' en de beschikking over energie hergebruikende systemen.
Met de dreiging om bij een andere motorformule autofabrikanten als Honda en Mercedes kwijt te raken valt het volgens Ecclestone ook wel mee. "Het is voor hen een droom om een normale verbrandingsmotor te bouwen en te ontwikkelen tot 1000 pk." En het afschrikken van Volkswagen is voor de Brit evenmin een punt, omdat Volkswagen al genoeg mogelijkheden heeft gehad om in de Formule 1 te stappen.
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
3
Reacties (35)
Login om te reagerenTamburello
Posts: 485
Goed zo! Open formule met enkel de hybride systemen als duidelijke richtlijn, en een maximum kostenplaatje per unit. V12 biturbo met kers??? Laat maar komen. En dump die domme fuel flow regeling, dat irriteert echt iedereen die de sport kijkt en liefheeft.
vitesse
Posts: 1.524
@Tamburello
V12 biturbo ,dan moeten de Tilke-baantjes weer aangepast worden ,denk je niet?
Kennie
Posts: 2.684
Helemaal mee eens !
Mojito
Posts: 4.843
@Tamburello
Persoonlijk denk ik dat een volledig open motorformule met een aantal richtlijnen zeer zeker de beste optie zou zijn. Iedere fabrikant kan dan zelf bepalen voor welke formule hij kiest zoals dat in het WEC ook gebruikelijk is.
Dat je daarmee naar oude tijden van performanceverschillen teruggaat heb ik persoonlijk geen moeite mee. Die heb je in de huidige regelgeving immers ook, en als je dat niet wil moet je aan een gestandaardiseerde GP2 formule denken.
Sjaakafhaak
Posts: 666
het is wel duidelijk dat de huidige regelgeving omtrent de PU geen lang leven beschoren is. Het saaie 2015 nog even overbruggen (jaartje MotoGP? :) ) en hopen op aangepaste regels en spektakel in 2016.
Pitstop
Posts: 255
Als ik eerlijk moet zijn vond ik dit seizoen met de V6 turbo spannender dan de laatste jaren van de V8! Ik wil liever dat ze de regels openbreken zoals brandstof besparing en niet verder ontwikkelen van bepaalde onderdelen dan dat ze terug gaan.
Señor Sjon
Posts: 290
Ik ben geen Mercedes of Hamilton/Rosberg fan, dus dit jaar was uitermate saai. Zonder gekke dingen zouden ze het hele seizoen 1-2 finishen.
Pitstop
Posts: 255
Er bevinden nu geen coureurs bij waar ik fan van ben (Schumacher en Kubica waren/zijn de F1 coureurs in de F1 waar ik fan van was/ben). In het totale plaatje (voorin en midden) zag ik dit jaar meer leuke/spannender wedstrijden dan de laatste jaren van de V8 tijdperk. Dit heeft niks te maken met of je een fan bent van RBR of Mercedes!
Pietje2013
Posts: 9.060
Deze regels staan tot 2019 of 2020 vast. Wijziging vergt unanimiteit. Die gaat er nooit komen mbt V8 of V10. Pr werk van Bernie.
rammsteinfan
Posts: 1.608
@pietje2013
Regels staan niet vast tot 2019/2020 anders kan Ferrari en Renault niet tot juni met een meerderheid van de stemmen de engine freeze voor 2016 en daarna er afgooien.
Maar voor de rest zou ik graag V12's, V10, wankelmotor, Diesel of hell waterstof aangedreven Formule 1 auto's zien :D
Pietje2013
Posts: 9.060
Imo staat de formule vast. Heeft niets met de regels omtrent de "freeze" te maken. Vanavond als ik tijd heb ga ik het in de regulations opzoeken.
rammsteinfan
Posts: 1.608
Piet volgens mij is het zo dat alle regels voor volgend seizoen of later tot juni van het jaar er voor een meerderheid nodig hebben. Na juni of tijdens het seizoen betekend het een unanieme stemming.
Richardt.
Posts: 1.531
Eindelijk eens een zinnige hersenscheet van die ouwe vent :D
Al zullen de tijden van 1000pk vast niet herleven omwille van de veiligheid, maar het geluid zou al een mooie verbetering zijn.
Nog leuker zou verschillende motorconcepten zijn zoals ze ook in het WEC hebben, maar dat komt het kostenplaatje helemaal niet ten goede.
hamiltonimba
Posts: 124
Alleen een V10 of V12 kan Ferrari nog redden ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
v12 komt weer terug, let maar op!
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Denk eerder een 12V ;p
Schumi81
Posts: 622
Als ze de toeren omhoog gooien met de huidige motoren, dan maakt het ook herrie / meer geluid.
jort82
Posts: 106
idd en de fuel flow restrictie....
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat zal tegenvallen, de turbo dempt behoorlijk, een atmosferische motor zal altijd luider zijn. Ook is het zo dat turbo motoren juist efficient en zuinig zijn omdat ze al vanaf relatief lage toerentallen max koppel en veel pk's leveren. in de jaren 80 draaiden ze ook niet veel toeren, rond de 12/13000.
Verder vind ik het wel een goed plan trouwens, maar ga fabrikanten niet voorschrijven dat t perse een v10 of v12 moet zijn. Laat ze zelf maar kiezen wat ze het beste past. De ene zal een V12 kiezen de andere misschien wel een 4 in lijn
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
BT50: een 4 in lijn! Remember Brian Hart? :-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Yep, maar die Hart blokken gingen volgens mij snel kapot. In de automodelshop in Haarlem hebben ze trouwens een turbo liggen van een Hart F1 blok. Een joekel! Zou niet misstaan in een Scania :)
Jean Alesi
Posts: 17.675
sorry voor deze vraag hoor, ben niet zo technisch,
maar de turbo zorgt toch mede voor het dempen/nagenoeg verdwijnen van het geluid? wat maakt het dan uit of het nou een v8 of v10 is, en of de toerentallen opgeschroefd worden??
Is het niet zo dat, als ze weer wat spektakel willen terugbrengen, ze gewoon ongedempte uitlaten moeten gebruiken als voorheen?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja klopt helemaal Jean, atmosferische motoren zullen altijd luider zijn, en met een turbomotor zijn extreem hoge toerentallen ook niet nodig voor veel vermogen. Maar als het hybride moet zijn hoeven het ook niet meer perse turbo motoren te zijn hoewel ik denk dat turbo wel het meest efficient is. De uitlaten zijn overigens ook nu ongedempt, de turbo buiten beschouwing latend
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.567
Jammer alleen dat hij dit alleen maar roept om CVC's positie aan de beurs te ondermijnen, want op dit moment klinkt de turbo motor van 2014 slechter dan de versie ui 1985, die gewoon door meer boost, kortere uitlaten en bovenal, geen fuelflow-beperking veel rauwer en gemener klonk. Turbo dempt inderdaad geluid, maar het is erger door de regels ten behoeve van "De vergroening van de F1" en de hybride techniek die er bij is gekomen.
LimboF1
Posts: 6.407
Ik hoop het en zou het geweldig vinden als de V8 of V10 terugkeert, voor mij heeft de V10 de voorkeur. Daar zou Mercedes ook niet zo rouwig mee moeten zijn, want die V10 van Mercedes was niet verkeerd. Maar ik vind het "milieuvriendelijke image"onzin, het blijft uiteindelijk een milieuvervuilende sport. Nu zal dit niet echt een verschil maken in zuinigheid, maar tanken weer toestaan is ook iets milieuvriendelijker. De wagen zijn minder zwaar in het begin van de race en dus verbruiken ze iets minder vanwege het gewicht ; )
Erwinnaar
Posts: 4.941
V10. Ik herinner me de Honda motoren van de BAR. We zaten op ik meen L. Ze kwamen achter de tribune langs en even later weer voorlangs, korte stukje richting flauwe chicane omhoog. Pfff, die V10 was heerlijk, alhoewel op een moment toch maar dopjes in doen.
Terug naar die tijden graag. De BMW was ook perfect.
Mijn eerste live race was in 1995 in Hongarije. De V12, de V10 en de V8 als een waar orkest voor je oren. Je kon toen aan het geluid alleen al de auto's goed herkennen met voor mij in de hoofdrol, de dirigenten van het stel: Alesi en Berger in de V12.
Jean Alesi
Posts: 17.675
die Honda en de Lamborghini V12 klonken live begin 90er jaren trouwens ook best :-)
Erwinnaar
Posts: 4.941
ja mooie tijden. op joetoep staan wat prive filmpjes van fans op monza tijdens testsessies. Geweldig was dat. Vergeet niet de Honda V12 met Senna, in Belgie..
L.Hamilton
Posts: 7.028
Dit is een gevalletje eigen straatje schoon vegen na zijn recente domme uitspraken.. Zieltjes terug winnen bij de fans. Natuurlijk weet hij dat dit er nooit door zal komen..
weeterniksvan
Posts: 1.414
Gewoon de V6 turbo aanhouden ,en de toeren flink opschroeven.Meer pk's tot rond de 1000 en ja Hybride systeem verplichten, dan heb je een ieder tevreden gesteld en het jankende geluid met de Turbo komt tot zijn recht. En als belangrijkste zaak meer motors per seizoen, 10 voor 20 race's en kwalie motors terug,is altijd goedkoper dan terug, en alles weer aan te passen. Maar dat is mijn gedachten ,dus val me niet gelijk aan voor deze reactie.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Jij denkt dat en 20 kwalificatiemotoren (die ze dan nog elke keer na de kwalificatie moeten herinbouwen voor racemotoren) en het dubbel van het aantal motoren + de ontwikkelingskosten om ze tot dat niveau te krijgen, duurder is dan terug te gaan naar een model van 1 seizoen eerder? Nouja...
JDinkelman
Posts: 2.585
Eikelsteen zegt zelden wat hij daadwerkelijk wil of meent. Hij probeert gewoon reacties op te wekken en het werkt altijd.
Ik ben bang dat er in de F1 weinig ruimte is voor nostalgie en heb me al verzoend met de moderne PU's al zou ik wel wat meer vrijheid in interpretatie waarderen (zoals bij de WEC regelementen).
Ik vind wel wat hebben om door de stillere motoren andere geluiden zoals remmen en banden te kunnen horen en stoor me aanzienlijk meer aan kunstmatige entertainment dingetjes als de control tyre en DRS dan het gebrek aan herrie. Een hoogtoerige V8, V10 of 12 naar de huidige stand van zaken zal toch nooit meer zo klinken als eentje uit de jaren 80 of 90.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja ik denk er net zo over. Ik vind die V6 turbo van nu trouwens echt wel een heel mooi concept alleen alle betutteling eromheen stoort me mateloos. Geef ze wat regels over cylinderinhoud en bijv. 150 of 200 liter peut voor een weekend en laat ze zelf lekker uitzoeken hoe ze die verstoken en de finish halen. Beperking van aantal motoren per jaar ben ik wel voor. Al die gemanipuleerde troep als DRS en die neppe banden kunnen me gestolen worden.
JDinkelman
Posts: 2.585
Van mij mag het gebruik van ERS ook volledig vrijgegeven worden. Natuurlijk geeft dit een nog groter voordeel aan de PU leverancier die dit het best voor elkaar heeft maar het geeft ook een meer terechte gelegenheid tot inhalen voor coureurs die echt sneller of efficiënter rijden. Stel je bent snel maar komt er niet langs dan heb je meer gelegenheid om de batterij op te laden door bijvoorbeeld op bepaalde punten (waar inhalen toch vrijwel uitgesloten is) eerder (op de dynamo) af te remmen. Meer te winnen voor intelligente coureurs met relevante techniek dus aan iedereen goed te verkopen (behalve hopeloze nostalgischi waar F1 in geen enkel tijdperk voor bestemd was).
louc_
Posts: 2.303
Laat die haarrechtop verende V10 maar komen, en meer mag ook. Dat is F1!