<< Naar nieuwsoverzicht

Mercedes stelt voor om standaard ERS te leveren

  • Gepubliceerd op 16 dec 2014 11:36
  • 10
  • Door: Rob Veenstra
Mercedes heeft bereidheid getoond om een compromis te sluiten over het enorme competitieve voordeel dat ze dit jaar met de aandrijflijn hadden. Renault en Ferrari drongen aan op een versoepeling van de engine freeze, de bevriezing van de ontwikkeling van de motoren, maar daar stond Mercedes niet voor open. Mercedes heeft nu een tegenvoorstel ingediend.

Het voorstel luidt dat Mercedes haar hybride systemen beschikbaar wil maken voor de overige teams, zo bericht Sport Bild. De levering van een standaard ERS, zonder de V6 turbo, is voor de Duitse autofabrikant een optie. Met de complexe en zeer succesvolle systemen van Mercedes zou de concurrentie een deel van de achterstand in kunnen lopen.

Op die manier hoeft men niet ingrijpend aan de reglementen te tornen en het biedt de rivalen van Mercedes de mogelijkheid om aan te haken. Het idee voor een standaard hybride systeem geleverd door Mercedes is te vergelijken met de standaard ECU die McLaren Electronic Systems al jaren voor alle teams op de grid levert.
F1 Nieuws McLaren Renault Ferrari Mercedes

Reacties (10)

Login om te reageren
  • brommer

    Posts: 408

    En dan gaan ze ook alle kennis delen om het systeem optimaal te kunnen gebruiken? Anders hebben ze nog steeds voordeel want dat is het lastigste alles op elkaar af stemmen.

    • + 0
    • 16 dec 2014 - 11:47
    • Pietje2013

      Posts: 9.060

      Precies. Het ERS systeem van MB is zo niet zozeer beter dan een andere, maar de afstelling tussen motor/chassis/rijder maakt het effectiever.

      • + 0
      • 16 dec 2014 - 11:52
    • fre0n

      Posts: 538

      Het is wel degelijk anders en beter dan andere. De ERS van merc is de enige die onderaan de motor geplaatst kan worden, omdat het niet uit 1 groot stuk bestaat, maar in 2 lage delen uitgevoerd is. 1 deel voor de motor, 1 deel erachter.

      Het probleem zit m vooral in de combinatie met de turbo van merc, die OOK in 2 delen opgebouwd is. De opnemer aan de ene kant van het blok, de aanjager aan de andere.

      • + 0
      • 16 dec 2014 - 11:59
    • brommer

      Posts: 408

      @FRE0N Precies maar daar is het motorblok dus ook op ontworpen en Ferrari en Renault hebben daar niks ze hebben er veel meer aan om de goed werkende concepten te over te nemen op hun eigen ontworpen motor en ERS-systeem.

      • + 0
      • 16 dec 2014 - 12:02
    • Pietje2013

      Posts: 9.060

      Fre0n
      ERS is Energie Recovery Systems. Wat jij met voor en achter de motor bedoelt is de turbo.
      MGU-K zit bij IEDERE fabrikant laag naast het blok (zware elektromotor dus zo laag mogelijk zwaartepunt.)
      MGU-H zit bij Mercedes tussen de V vanwege hun gesplitste turbo.

      youtubePUNTcom/watch?v=WD4KJorL0wQ

      • + 0
      • 16 dec 2014 - 12:37
    • Pietje2013

      Posts: 9.060

      Bij Ferrari zit/zat de MGU-H tussen de beide delen van de turbo. Dus eigenlijk hebben zij ook een gesplitste turbo :-)

      • + 0
      • 16 dec 2014 - 17:30
  • LimboF1

    Posts: 6.407

    Ik denk dat dat dit misschien best een goed voorstel is, maar dan moet het wel zo zijn dat alle teams over dezelfde data moeten kunnen beschikken als Mercedes nu heeft.
    Maar van de andere kant zullen er aanpassingen moeten worden toegelaten voor Ferrari en Renault voor het systeem optimaal te kunnen gebruiken icm met hun motor. Ik ben benieuwt waar dit op gaat uitlopen.

    • + 0
    • 16 dec 2014 - 12:58
  • brabham-bt50

    Posts: 11.760

    een leuke handreiking maar in de praktijk lijkt het me lastig toepasbaar op een anders ontworpen motor. Het lijkt een beetje een PR verhaaltje om te laten zien dat men bij Mercedes wel bereidwillig is

    • + 0
    • 16 dec 2014 - 13:56
  • Big_El

    Posts: 2.137

    Dit zou echter het hele principe van de nieuwe ERS formule omverwerpen. Want juist dat is wat het interessant maakt voor fabrikanten om zich te onderscheiden. Die hele groene situatie die we nu hebben was er voor zodat er een relevantere formule zou ontstaan waarin technieken of verbeteringen zou worden ontwikkeld die we over een paar jaar in onze straatauto's kunnen verwachten.

    Daarnaast is er nog een 2e probleem... Dat ERS pakket moet dan wel compatible zijn met de verschillende verbrandingsmotoren. Om dat te realiseren is iemand van Mercedes nodig bij de verschillende teams die dat ERS in de gaten kan houden. En die zou dan de gegevens niet aan de hoge heren bij het team van Mercedes melden?

    • + 0
    • 16 dec 2014 - 14:45
  • Silversource

    Posts: 373

    Te bang om serieuze competitie aan te gaan wanneer die achterlijk engine-freeze versoepelt, of zelfs verdwijnt.

    • + 0
    • 16 dec 2014 - 15:43

Gerelateerd nieuws