Mercedes tovert 50 pk extra voor V6 uit hoge hoed
- Gepubliceerd op 05 jan 2015 12:14
-
- Door: Rob Veenstra
De concurrentie van Mercedes is gewaarschuwd. De Duitse autofabrikant zou op de motorenafdeling in Brixworth nog eens 50 pk extra voor de V6 turbo gevonden hebben, zo meldt Auto Motor und Sport. De krachtbron van Mercedes was vorig jaar al oppermachtig en door deze update is de opgave voor de overige motorleveranciers om het gat te dichten nog zwaarder.
Ferrari, Renault en Honda krijgen daarbij hulp uit onverwachte hoek. De lobby om meer ontwikkeling aan de motoren toe te staan leek geen vruchten af te werpen, maar de internationale autosportbond FIA heeft nu bevestigd dat het door een maas in de wet toch mogelijk is om dit jaar wel updates voor de krachtbron te introduceren. In de reglementen is namelijk geen datum voor de homologatie van de V6 turbo voor 2015 gespecificeerd.
De FIA is daar eerder door James Allison van Ferrari op gewezen, maar het is niet gelukt om een aanvaardbare oplossing te bedenken. Daardoor zijn er dit jaar updates aan de V6 turbo's mogelijk, zolang de motorleveranciers het maximale aantal tokens van 32 en het maximale aantal motoren per coureur van vier voor het hele seizoen niet overschrijden.
Ferrari, Renault en Honda krijgen daarbij hulp uit onverwachte hoek. De lobby om meer ontwikkeling aan de motoren toe te staan leek geen vruchten af te werpen, maar de internationale autosportbond FIA heeft nu bevestigd dat het door een maas in de wet toch mogelijk is om dit jaar wel updates voor de krachtbron te introduceren. In de reglementen is namelijk geen datum voor de homologatie van de V6 turbo voor 2015 gespecificeerd.
De FIA is daar eerder door James Allison van Ferrari op gewezen, maar het is niet gelukt om een aanvaardbare oplossing te bedenken. Daardoor zijn er dit jaar updates aan de V6 turbo's mogelijk, zolang de motorleveranciers het maximale aantal tokens van 32 en het maximale aantal motoren per coureur van vier voor het hele seizoen niet overschrijden.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (29)
Login om te reagerenDe Zeswieler
Posts: 7.307
Tweede alinea staat Honda bij; als eerdere berichtgeving klopt, klopt dit dus niet!
Maxravi
Posts: 143
Mooi dan, wordt het dit seizoen nóg saaier dan vorig seizoen.
LimboF1
Posts: 6.407
Laten we hopen dat het niet waar is, anders zal het idd een saai jaar worden.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Als dit waar is dan mag de concurrentie echt wel hun borst nat gaan maken en zal alleen betrouwbaarheid en heethoofdigheid van beide coureurs nog enige bijdrage kunnen leveren aan de uitslag van de GP,anders wordt het gewoon 20 keer 1e voor MGP ben ik bang.
Beemerdude
Posts: 7.822
DS; denk dat ze die 50 paarden ook al dit jaar konden gebruiken in geval van nood. De zogenaamde verboden settings voor beide heren.
Waarschijnlijk hebben ze het nu voor elkaar om ze de hele race te kunnen gebruiken zonder dat de boel kapot gaat en ze binnen de fuel flow restricties blijven. Het is natuurlijk niet zo dat ze de hele race 50 pk meer hebben want dan red je het niet met de 100 kilo brandstof (op de meeste circuits)
Maar vrolijk zullen de overige constructeurs er niet van worden..... Wat zullen ze bij Lotus blij zijn!
L.Hamilton
Posts: 7.028
Tsja, zoals verwacht staat Mercedes niet stil. ALS de concurrentie het gat dicht heeft, dan heeft Mercedes een nieuw gat geslagen. Volgend seizoen krijgen we weer een dominant Mercedes jaar.
v6power
Posts: 689
Pfffffffff, ik hoop van niet. Weeral honderden F1 fans die gaan afhaken wanneer de eerste twee races worden gewonnen door een dominant Mercedes.
iOosterbaan
Posts: 1.895
Moet de redactie wel even duidelijk maken hoe het echt zit:
Ferrari en Renault mogen langer doen over het homologeren van hun motor. Het betekend echter niet dat ze langzamerhand hun motor in het seizoen kunnen voorzien van nieuwe onderdelen. Op het moment dat ze hun nieuwe 2015 motor homologeren (i.e. vastleggen) dan moeten alle teams die met die bewuste motor rijden in 1x switchen naar de 2015 motor, want er mag maar 1 motor (per fabrikant) tegelijkertijd gehomologeerd zijn. Logischerwijs zullen ze hier dus ook weer niet heel erg lang mee wachten. Want de teams mogen per coureur dit jaar nog maar 4 motoren gebruiken. In het geval dat een coureur dus voor het in gebruiknemen van de 2015 al een 2e 2014 motor moet gebruiken, dan heeft hij bv bij de switch een race later nog maar 2 motoren ter beschikking want de 2e 2014 motor mag hij dan niet meer gebruiken.
waylon
Posts: 2.285
Dilas ik op een andere site:
Hoewel de FIA vasthoudt dat het altijd in de geest van het reglement lag dat er per leverancier slechts één specificatie motor gebruikt zou mogen worden in 2015, staat deze voorwaarde - zoals de FIA ook nu weer moet toegeven - 'niet expliciet vermeld in het reglement'
waylon
Posts: 2.285
Dit las ik
iOosterbaan
Posts: 1.895
haha, ok...dan hebben ze wel flink geblunderd....volgens JA on F1 site was bovenstaande de regel...
Pietje2013
Posts: 9.061
Lijkt allemaal leuk maar je schiet er niet veel mee op. Komend jaar mag je maar 4 motoren gebruiken. Homologatie geld per bouwer dus alle teams die daarmee rijden. Idee was om per Barcelona te homologeren. Dat betekend 4 races met de 2014 motor (die al te traag was en MB heeft nog "50pk" extra gevonden) en daarna de 2015 motor. Maar heeft 1 vd rijders een probleem met de motor en valt daardoor in een andere cyclus (hij moet zijn 2e 2014 motor gebruiken tussen Melbourne en Barcelona), dan mag hij na de homologatie geen 2014 motor meer gebruiken en heeft hij nog 2 2015 motoren om 16 races te rijden. Een penalty is dan een zekerheid. Winst is 8wkn langer ontwikkelen........terwijl men een jaar de tijd had.
Ramshoek2
Posts: 1.579
50 pk erbij. Als het waar is, dan zegt het nog steeds niets over de verhoudingen in de F1.
Tegelijkertijd zegt het een hele boel, namelijk dat dergelijke vermogens dus in het huidige reglement gebakken zitten. Vermogens die constructeurs als Ferrari, Renault en Honda ook zouden moeten kunnen vinden.
Feit is dat er aan elk reglement een bovengrens zit. Mogelijk vindt Mercedes die bovengrens eerder dan de andere teams, maar ik ben er van overtuigd dat uiteindelijk alle fabrikanten elkaar dicht zullen naderen...
Ramshoek2
Posts: 1.579
Ook is het niet duidelijk hoe dat extra vermogen beschikbaar gemaakt zou zijn. En dan nog. Als toeschouwers lopen we elkaar na te roepen dat een van Mercedes' grootste troefkaarten de gesplitste turbo zou zijn. Daar hebben we foto's of tekeningetjes van gezien en daar kunnen we ons iets bij voorstellen.
Hetzelfde AMuS artikel dat melding maakt van die 'miraculeuze 50 extra pk' meldt ook waar Renault zijn tokens aan besteedt. Zo zou Renault samen met Ilmor werken aan de cilinderkoppen en samen met RedBull aan de ERS'en. Natuurlijk wordt er ook gewerkt aan de turbo, maar Renault zou geen tokens spenderen aan het splitsen van turbine en compressor. Dus hoe belangrijk die gesplitste lay-out nu werkelijk is?
Wat ik wil zeggen is dat het voor ons het publiek - en kennelijk ook een groot deel van de pers - maar lastig is om berichten over gesplitste turbo's of vermogenstoenames van 50 pk op waarde te schatten.
Beemerdude
Posts: 7.822
Klopt als een zwerende vinger. Wat ik van tekeningen heb gezien van de diverse constructeurs heeft Renault de compressor achter de motor geplaatst bij de turbo. Dus ipv efficiëntie te verhogen door de compressor te voorzien van koele lucht heeft Renault de planks behoorlijk misgeslagen door de compressor daar te plaatsen waar ie het minst rendeert.... Dat ze dat nu aan het corrigeren zijn is heel begrijpelijk want met deze configuratie zullen ze nooit een hoog topvermogen en betrouwbaarheid kunnen combineren. Vind de opbouw van Renault nog steeds getuigen van de bekende Franse slag; ook de oliekoeler is hoog geplaatst, onbegrijpelijk, want hoe kun je nu dat extra gewicht (koeler plus leidingen) op het hoogste punt van het blok zetten... Mercedes (en Ferrari) plaatsen de oliekoeler waar ie hoort namelijk voor het blok en onderaan. Bij de compressor....
iOosterbaan
Posts: 1.895
Het splitten van die Turbo heeft zoals ik het begrijp alleen zin als je ze dan ook een flink stuk uit elkaar haalt. Waarbij het dus in het basis ontwerp moet zitten van je motor. Waarschijnlijk kost het dus veel te veel tokens (als het al kan) om die gehele motor zo aan te passen om bij Ferrari en Renault ook de turbo uit elkaar te halen.
Beemerdude
Posts: 7.822
@IOssterbaan; ik heb geen idee hoe de tokens ingezet kunnen worden, maar wat ik begrepen heb kun je ongeveer 40% aan de motor veranderen voor je tokens op zijn. Dus dat zou moeten kunnen binnen de tokens die ook Renault heeft. Vervelende is dat ze dan alleen nog de basis goed kunnen zetten en waarschijnlijk niet veel over hebben voor andere zaken. Ze zullen wel iets dichterbij komen, maar een gat van > seconde(n) is gewoon mega veel in F1 termen. Die laatste seconde vinden kost meer als de minuut er voor....
Cypher
Posts: 2.192
50 pk en wie weet nog wel wat betrouwbaarheidsprobleempjes :)
weeterniksvan
Posts: 1.415
Als ik het begrijpt zijn er mazen in de regels gevonden,zo ja dan ook voor Mercedes. Die mogen dan ook door ontwikkelen, en blijft alles het zelfde of nog veel erger voor de rest.
core2duo
Posts: 1.614
Als dit waar is dan zal de top 4 bestaan uit Mercedes GP & Williams. Ofwel deze twee teams gaan gewoon verder waar ze gebleven zijn in 2014. Ben blij dat ik van dat arrogante Red Bull af ben. Mag van mij nog wel even zo blijven zoals Ferrari, Williams, McLaren en Red Bull ook zulke periodes heeft gekend van de beste wagen hebben.
floris
Posts: 800
man zeur toch niet zo, stomme oostenrijker.
er moet zo snel mogelijk wat gebeuren, en niet pas in 2017.
druiloor.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Moeilijk hè om een reactie te plaatsen onder het juiste artikel...
OrangeArrows
Posts: 3.061
Wat levert 50 pk ongeveer op qua rondetijd?
Duits Sterretje
Posts: 3.846
+- 0,235467788699870 met wind mee.
Erwinnaar
Posts: 4.943
Je kan nog zoveel pk hebben, als de auto niet klopt helpt het niet. Eerst maar zien of de auto goed is ontworpen.
Beemerdude
Posts: 7.822
Nou Erwinnaar, er verandert verder niks aan de auto's en die Benz was in 2014 nou niet bepaald een kneusje, dus ik denk dat de conclusie dat MB de zaken aardig voor elkaar heeft wel getrokken mag worden. Hopelijk kan de rest ook een leuke sprong maken zodat wij closer racing krijgen!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Er zal zeker wel het een en ander aan de wagens veranderen omdat er nieuwe neuzen op moeten. dat heeft gevolgen voor veel meer qua aero.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Niet dat ik verwacht dat de 2015 Benz een barrel zal zijn ;)
Runningupthathill
Posts: 18.179
Nog maar eens, teams kunnen hun motor voor 2015 alleen maar updaten als ze starten met die van 2014. Vanaf het moment dat ze hun wagen met een 2015 motor willen starten, moet deze gehomologeerd zijn. Vanaf dat moment (ongeacht of ze nog tokens over hebben) mogen ze er niet meer aan werken. Dat is ook de reden dat Honda het niet kan/mag, zij hebben geen andere motor en moeten deze dus wel in Australie inzetten.