Mercedes GP in Spanje mogelijk met B-versie van W01

Een b model dat meer gericht is op de rijstijl van beide coureurs las ik op een andere site.
Door de introductie van een B versie moet een aansluiting gevonden met de top anders is het seizoen verloren

Dit word de eerste zet van schumacher om de auto iets meer naar zijn hand te zetten. Rosberg kan op dit moment wel de snellere zijn maar naast de baan met een auto ontwikkelen is schumacher de baas en word de auto toch meer vanuit zijn perspectief bekeken

Voor zover mijn kennis reikt op gebied van wagenbalans lijkt me dit ook wel redelijk een verklaring waarom MS net ff iets minder happy met de huidige auto is. Het hogere gewicht dat meer naar voren zit heeft toch enigsinds als gevolg dat er sneller meer onderstuur ontstaat? (iets minder druk op aangedreven achterkant, meer gewicht op voorbanden -> overstuur....?)

Kan best zijn dat ze deze keuze maken om MS wat tegemoet te komen en hem een auto willen geven die beter bij hem past. Mits dit zo is, moet het dan natuurlijk ook wel laten zien!

Ik vermoed dat het verkeerd is vertaald.

Een auto met te weinig gewicht aan de voorkant (door downforce of kilo\'s) heeft last van onderstuur. De voorkant drukt niet stevig genoeg op de weg, waardoor de grip aan de voorkant verloren gaat en er onderstuur wordt veroorzaakt.

Ik ga er dan ook vanuit dat ze juist aan de voorkant meer gewicht willen hebben.

Mmh, ik zeg trouwens dit;
(iets minder druk op aangedreven achterkant, meer gewicht op voorbanden -> overstuur....?)
Maar daar bedoel ik onderstuur.....

@Mick; Bij het aanremmen naar een bocht kom er dan misschien wel teveel druk op de voorkant waardoor de auto over de voorwielen gaat schuiven -> onderstuur...

Als ze dan het gewicht te veel naar voren hebben dan zit dus schumacher maar smoesjes te vertellen over een niet scherpe voorkant?

Schumacher is - als algemeen bekend - bij uitstek een coureur, die het best presteert met een enigszins overstuurde auto (= wanneer in een bocht de achterkant neigt naar uitbreken). <br />
<br />
Omdat de huidige, betrekkelijk onderstuurde Honda/Mercedes-koets was ontwikkeld, voordat zelfs maar sprake was van een herstart van de carrière van Schumacher, lijkt mij de door Brawn aangekondigde Spanje-ingreep, een logische update. <br />
<br />
De eerste, zo mogen wij aannemen, waarin - naast een afstemming op zijn specifieke rijeigenschappen - de technische expertise van Schummi is verwerkt. Want zonder de herintrede van Schumacher zou Mercedes (waarschijnlijk nog) niet zijn teruggekomen in de FI.<br />
<br />
Als Schummi-fan zou ik mijn verwachtingen van Mercedes dit seizoen een beetje naar beneden bijstellen en meer uitgaan van het Schumachter-Ferrari-scenario : Eerst de prestatie / ontwikkeling van de (Mercedes) FI-kart op een hoger plan tillen,<br />
om daarna voluit voor het FI World Championship te kunnen gaan.<br />
<br />
Zie ook mijn eerdere FI-Today bijdrage op 9 april 2010 om 14:16 over Schumacher / Mercedes via onderstaande link<br />
<br />
www.f1today.nl/nie(...)en-aan-comeback/<;br />
<br />

Formula zero, als er meer druk op de voorbanden zit, hebben die meer grip dan de achterbanden. Bij het insturen van een bocht kan het zijn, bij sterk indraaien, dat de achterkant het gripniveau van de voorkant niet aankan en dus \&quot;uitbreekt\&quot;, wat overstuur is. Onderstuur is wanneer de auto de bocht minder dan normaal indraait.

Dus meer druk (=meer grip) aan de voorkant zorgt voor overstuur.

Ik heb een idee net gekregen maar kan het met niemand delen. duss..
Het gaat over de tank en de ideale gewichtsverdeling.
Wat als ze een tank maken met daarin een tank zak. Dus een tank waarin een zak zit met even veel liters inhoud. In de tank zelf zit een opblaasbare zak voor tegendruk. Als er geracet word en de tank geraakt leeg, vult de zak die aan de tank zit het gat op met luchtdruk of zo. Wat krijg je dan het continu gecentreerd houden van de brandstof. Beter voor de balans en gewichtsverdeling.
Stom idee of wat denken jullie?. (niet dat we hier verder iets mee kunnen of zo)

De grip niet alleen bepaald door het gewicht van de auto, maar eigenlijk hoofdzakelijk door de downforce van de vleugels. De kracht van de vleugels is wel 3 a 4 keer zo hoog als het gewicht van de auto.

Natuurlijk speelt ook de breedte van de banden een rol. Voor zijn ze nu smaller dan achter waardoor de gripverdeling naar achteren verschuift.

Wat belangrijk voor de balans is is de (totale) grip op de voor en achterwielen en de gewichtsverdeling. Als de verdeling van de grip over voor en achterwielen niet in balans is met de gewichtsverdeling krijg je over of onderstuur.

Als je een hamer in het midden van het handvat vastmaakt aan een touwtje en deze gaat rondzwaaien dan breekt de kop van de hamer uit. Datzelfde gebeurt met de gewichtsverdeling van een F1 auto. Als die hard door een bocht gaat dan wil het zwaarste deel naar buiten vliegen.

Stel dat de neus zwaarder is dan de bedoeling dan vliegt de voorkant dus de bocht uit en dan heb je onderstuur. Als de achterkant te zwaar is dan heb je overstuur.

Lastige is natuulijk ook dat de belangrijkste component, de downforce, afhangt van de snelheid van de auto en dat je dus kan hebben dat de balans in de snelle bochten wel goed is terwijl die in de langzamere bochten niet goed is. Of andersom. Het is eigenlijk altijd een compromis.

Ze hebben gewoon een fout gemaakt bij het ontwerp . Dat was tijdens de wintertests al duidelijk en ook door Brawn en coureus meermalen opgemerkt. Dat heeft niets met Schumacher te maken. Net zoals dat Virgin de tank verkeerd berekent heeft hebben ze bij Mercedes ook een foutje gemaakt. Kan gewoon gebeuren.

Als de gewichtsverdeling niet goed is moet je er vleugel afhalen om de balans te herstellen. Dan verlies je dus gewoon grip en dus uiteindelijk snelheid en tijd.

Zelfde probleem wat McLaren vorig jaar had. Alhoewel het bij Mercedes duidelijk een stuk minder extreem is.

Ik had d.d. 13-04-2010 een keurig aanvullend stukje ingezonden over neerwaartse drukbepalende factoren van de FI-Kart, maar dat is om voor mij tot nog toe onduidelijke redenen buiten de lezerskolom gevallen. Wel las ik hier d.d. 14-04-2010 een bijdrage van een andere lezer, die vrijwel dezelfde argumenten aanvoerde, als ik....

Was overigens niet de eerste keer, dat mij dit bij FI-Today overkwam.