Formule E benaderd door meer dan 180 steden
- Gepubliceerd op 10 apr 2015 08:25
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule E heeft over belangstelling van potentiële racelocaties niets te klagen. Meer dan 180 steden hebben zich bij de organisatie gemeld met interesse om een ePrix te organiseren. Dat verklaarde Alejandro Agag, baas van de elektrische serie. Het debuutseizoen 2014/2015 is inmiddels zes ronden oud en bestaat uit tien wedstrijden in totaal.
Agag: "We zijn door meer dan 180 steden benaderd met het verzoek of zij een race mochten huisvesten en vaak zijn ze bereid daar flink voor te betalen. We bevinden ons nu in het proces dat we het totaalplaatje evalueren. We willen in het centrum van grote steden racen, we willen de boodschap verspreiden dat elektrische auto's goed zijn voor dit doeleinde."
Tegenover Autosport ging hij verder: "Waarschijnlijk blijven Long Beach en Monaco de enige locaties met een Formule 1-verleden, misschien Singapore daar nog bij. Singapore staat nog niet zo heel lang op de Formule 1-kalender, maar het is een mooi stratencircuit. Dat zou een optie kunnen zijn, verder zou ik geen andere mogelijkheden weten."
"We willen naar nieuwe plekken gaan, zoals Hong Kong, Parijs, Mexico. We verlangen races in het hart van het centrum, maar met Long Beach en Monaco op het schema hebben we net wat meer aanzien. We zijn trots dat we in die geschiedenis stappen. We houden van de Formule 1 en van de IndyCar, het is prachtig dat we dezelfde locaties bezoeken."
Agag: "We zijn door meer dan 180 steden benaderd met het verzoek of zij een race mochten huisvesten en vaak zijn ze bereid daar flink voor te betalen. We bevinden ons nu in het proces dat we het totaalplaatje evalueren. We willen in het centrum van grote steden racen, we willen de boodschap verspreiden dat elektrische auto's goed zijn voor dit doeleinde."
Tegenover Autosport ging hij verder: "Waarschijnlijk blijven Long Beach en Monaco de enige locaties met een Formule 1-verleden, misschien Singapore daar nog bij. Singapore staat nog niet zo heel lang op de Formule 1-kalender, maar het is een mooi stratencircuit. Dat zou een optie kunnen zijn, verder zou ik geen andere mogelijkheden weten."
"We willen naar nieuwe plekken gaan, zoals Hong Kong, Parijs, Mexico. We verlangen races in het hart van het centrum, maar met Long Beach en Monaco op het schema hebben we net wat meer aanzien. We zijn trots dat we in die geschiedenis stappen. We houden van de Formule 1 en van de IndyCar, het is prachtig dat we dezelfde locaties bezoeken."
.
Trending nieuws
-
Wolff wees aanvraag Hamilton om te testen voor Ferrari af22 nov 2024 15:42
-
Opgewekte Leclerc wijst Mercedes en McLaren aan als favorieten22 nov 2024 16:21
-
Bottas nog niet klaar met F1: "Voel dat ik de sport nog veel kan bieden"22 nov 2024 16:56
-
Hamilton kent geweldige dag: "Eerste keer dit jaar"22 nov 2024 15:07
0
Reacties (9)
Login om te reagerenDistortion
Posts: 1.512
Wat absoluut mee helpt voor de Formule E is dat er grote namen aan mee doen. Er zijn best veel Ex-F1 coureurs die nu actief zijn in de formule E. Daarnaast is de electrische motor natuurlijk handig in grote steden. Dat scheelt weer een hoop gezeur over geluidsoverlast. Hopelijk helpt deze klasse ook nog mee aan het ontwikkelen van betere accu's, want dat is natuurlijk het echte probleem van de electrische auto.
Jim Clark
Posts: 3.119
Die nieuwe accu's komen eraan, nl. aluminium/ion accu's i.p.v. lithium/ion. Die schijn je ook heel snel op te kunnen laden.
General
Posts: 729
Er zijn al goede alternatieven voor de batterijen.
Het probleem is dat deze technieken momenteel nog onbetaalbaar zijn.
(kosten/baten)
Projecten zoals het innovatieve FE zullen er aan bijdrage dat deze technieken langzaam maar zeker verder ontwikkeld zullen worden en langzaam aan meer betaalbaar en bereikbaar....
Tot die tijd is het een "kip of het ei" verhaal ;)
lars75
Posts: 8.908
En toch blijf ik er bij dat de Formule 1 en de fabrikanten meer tijd, energie en geld in het onwikkelen van waterstof aangedreven auto's moeten steken!!!
Dat blijft de enige echte alternatieve energiebron ter vervanging van de huidige fossiele brandstoffen.
Men zegt dat het grootste probleem bij waterstof het volume van het waterstof gas is en dat het zich moeilijk laat samenpersen, daarnaast is er veel energie voor nodig om te produceren. Wanneer ik opzoek hoeveel energie daar voor nodig is kan ik geen helder antwoord vinden.
Een auto heeft veel mogelijkheden; zonnepanelen op motorkap, dak en achterklep, rijwind en kinetische energie.
Is het niet mogelijk om binnen de auto met deze energiebronnen voldoende energie op te wekken om water te tanken en dan op kleine schaal dit om te zetten in waterstof?
Volgens mij is het grootste probleem dat de OPEC dit niet ziet zitten samen met de grote olie en energiegiganten. Want wat hebben zij er aan dat mensen allen een grote pvc bak in de tuin hebben met een dompelpomp, goed filter systeem (koi vijvers) en de mogelijkheid om regenwater (wat dan steeds schoner zal worden) op te vangen en te tanken?
En zo lang niemand hier werk van zal maken, zal het ook niet veel beter gaan met de klimaatontwikkelingen.
Niemand lijkt zich af te vragen hoe je 2 miljard auto's elektrisch laat rijden, fietsen, scooters en motoren daarbij. Hoeveel energie daar voor nodig is (naast de nog steeds groeiende energie consumptie voor huishoudens wereldwijd) om dat op te wekken en dat dit contra staat op het sluiten van kern centrales en kolen centrales.
pixel
Posts: 740
@Jim Clark: Dat bericht was van een stel onderzoekers die dat persbericht de deur uit hebben gedaan om aandacht te krijgen en op die manier investeerders aan te trekken omdat er nogal wat werk nodig is voordat dit klaar is voor de markt. Dat is altijd zo met dergelijke berichten.
Er moet nog wel heel erg enorm veel gebeuren voordat accu's echt een goed alternatief worden. Een vergelijking:
Een Tesla S heeft een accu van 540kg (85kWh) en rijdt daarmee 426km. Dat is 1.26kg voor één kilometer. Met de beste lader kun je 92km bereik per uur laden. (bron: Wikipedia)
Een auto die 1:15 rijdt heeft voor een kilometer maar 66ml benzine (50 gram) nodig. Bij een tankstation tank je in (gokje, nooit opgemeten) twee minuutjes een tank van 45 liter vol. Dat is 337 kilometer bereik per *minuut* tanken.
Ik zeg: room for improvement :)
neor2
Posts: 1.543
@Jim Clark: Die accu's hebben nog jaren ontwikkeling nodig. Ze laden snel op, maar hebben veel meer volume nodig om dezelfde hoeveelheid energie op te slaan.
@Lars: Nieuwbouw wordt steeds vaker nu al energie neutraal opgeleverd, wat betekent dat het huis even veel of meer energie opwekt dan gebruikt wordt. Juist door die ontwikkeling denk ik dat de vraag bij energieleveranciers af zal gaan nemen; die overcapaciteit zou prima ingezet kunnen worden voor voertuigen.
@Pixel: Het laden gaat traag, maar slechts een kleine hoeveelheid auto's legt meer dan 430KM per dag af. Voor de meeste mensen is het dus prima om enkel 's nachts de auto op te laden. Fabrikanten van elektrische auto's bieden ook regelmatig aan dat je elk jaar een "gewone" auto kunt gebruiken voor je vakantie zodat het argument "Ik rij niet elektrisch want ik wil in één ruk naar Zuid Frankrijk in de zomer" ook geen stand meer houdt.
lars75
Posts: 8.908
De wereld is groter dan enkel en alleen Nederland of Europa, dat klimaat neutraal bouwen is niet overal standaard en zelfs in Nederland nog verre van gebruikelijk omdat de investeringen veelal groter zijn dan de opbrengsten en niemand exact weet wat over 20 tot 30 jaar de huidige technieken doen qua waarde en duurzaamheid.
Big_El
Posts: 2.137
Vooral op het moment dat de ontwikkeling van de auto's (gedeeltelijk) vrij wordt gegeven en er auto leveranciers in stappen kan dit technologisch een leuke klasse worden. Als er maar niet zo extreem veel geld in gaat zitten als in de F1, want wat het nu ook leuk maakt is dat het juist een competitieve klasse is en je dus niet van te voren weet welke coureur/team gaat winnen.
Misschien dat de inzet van die aluminium batterijen wel meer iets is voor de F1, waar ze voorlopig slechts een deel van de power over een deel van een rondje hoeven te leveren (rest komt van de verbrandingsmotor), want juist power was nog een probleem met die nieuwe techniek.
OrangeArrows
Posts: 3.059
Een Nederlandse stad zou leuk zijn.