FIA mikt op fysiek zware en moeilijke Formule 2
- Gepubliceerd op 20 apr 2015 16:51
-
- Door: Rob Veenstra
De nieuwe Formule 2 moet fysiek gezien een ware beproeving worden voor de coureurs. Dat verkondigde Stefano Domenicali, voorzitter van de eenzitter-commissie bij de internationale autosportbond FIA. De voormalig teambaas van Ferrari ontfermt zich over de hernieuwde Formule 2.
Domenicali: "We moeten mee in de moderne ontwikkelingen. Het heeft geen zin om iets compleet tegenovergesteld aan de Formule 1 te doen. Echter, als je mijn mening vraagt, zijn de huidige Formule 1-bolides te makkelijk om te besturen. Dat is in elk geval de perceptie bij de buitenwereld, al weet ik dat het moeilijker is dan het lijkt."
"Dat hoort in mijn ogen niet bij de Formule 1. Daarom wil ik voor de Formule 2 een moeilijke auto waar coureurs fysiek hun handen vol aan hebben, iets dat passie voor racen uitademt. Mensen moeten zien dat het moeilijk is, rijders moeten uitgeput uit de wagens stappen. Het is verdomde lastig om een Formule 1-auto op 300 kilometer per uur te besturen, maar de beeldvorming is anders."
Domenicali: "We moeten mee in de moderne ontwikkelingen. Het heeft geen zin om iets compleet tegenovergesteld aan de Formule 1 te doen. Echter, als je mijn mening vraagt, zijn de huidige Formule 1-bolides te makkelijk om te besturen. Dat is in elk geval de perceptie bij de buitenwereld, al weet ik dat het moeilijker is dan het lijkt."
"Dat hoort in mijn ogen niet bij de Formule 1. Daarom wil ik voor de Formule 2 een moeilijke auto waar coureurs fysiek hun handen vol aan hebben, iets dat passie voor racen uitademt. Mensen moeten zien dat het moeilijk is, rijders moeten uitgeput uit de wagens stappen. Het is verdomde lastig om een Formule 1-auto op 300 kilometer per uur te besturen, maar de beeldvorming is anders."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (14)
Login om te reagerenRevdutchie
Posts: 1.300
Huh, ik quote
"Het heeft geen zin om iets compleet tegenovergesteld aan de Formule 1 te doen."
Om vervolgens te zeggen dat de auto veel moeilijker en zwaarder te besturen moet zijn dan een F1 auto. Tegenstrijdigheid ten top.
Daarnaast ook niet meer van deze tijd. 15 jaar geleden hadden alleen luxe personen auto's stuurbekrachtiging, tegenwoordig heeft de eerste de beste boodschappen car het al inclusief elektrische ramen etc.
De techniek en tijd gaan door, hou eens op met die hang naar het verleden.
rammsteinfan
Posts: 1.608
Inderdaad, men vergeet ook gewoon dat een Merhi gewoon 10x fitter is dan een Senna of Piquet 25 jaar geleden... Ik betwijfel dan ook dat de auto's zoveel makkelijker zijn te rijden. De voedsel en fitness wetenschap is de laatste 10-15 jaar zo veel verbeterd dat men gewoon fitter is. En ja dan lijkt het makkelijker. En vergeet niet wat we de laatste 20 jaar hebben gehad om het makkelijker te maken: Actieve ophanging, stuurbekrachtiging, Traction Control, ABS, Launch Control en weet ik veel wat nog meer. Allemaal verboden momenteel. En nog klagen dat het zo makkelijk is. En wat te denken van al die instellingen voor de motor, diff, bak, ERS, Turbo, DRS. En dat zonder advies van het team. Mentaal is het zeker veel zwaarder tegenwoordig dan in de tijd van Senna. Fysiek is het ook nog steeds heel zwaar. Maar men is gewoon in topconditie. Je denkt toch niet dat een Piquet Sr. uit de jaren 80 deze auto's zomaar kan besturen? Die coureurs, vraten wat ze wouden, rookten en deden bewijze van alles wat god verboden had. Ja logisch dat je dan uitgeput uit de auto komt...
Caramba
Posts: 5.786
Begin nou eens met die stuurflippers weghalen, en idem bak. Die heeft ooit tot snellere rondetijden geleid, maar op een bepaald moment heeft iedereen ze en is voordeeltje verdwenen, en kan het speeltje er weer af, net zoals de diffuser. Laat ze eerst maar eens leren koppelen, schakelen en met 1 hand sturen door de bocht.
Revdutchie
Posts: 1.300
Nog iemand die terug wil naar de vorige eeuw.
Erwinnaar
Posts: 4.941
Eens.
Peter Pouhon
Posts: 234
Eens met REVDUTCHIE.
Alsof de huidige coureurs geen bolidebeheersing hebben. Toen de traction control - of om met Jan Lammers te spreken, de tractie controle - werd verboden waren er allemaal voorspellingen dat coureurs van het asfalt zouden spinnen en dat de rondetijden zouden inkakken. Al die coureurs - ook de dii minores - beheersen zo'n kar echt wel.
Remedy81
Posts: 5.886
@CARAMBA uit welke wereld kom jij? Het slaat toch nergens op om een huidige f1 auto te maken met een ouderwetse bak. De straat auto's is een normale bak al op zijn retour... En een diffuser of ground effect wat eigenlijk de overtreffende trap van een diffuser is is er al sinds de jaren 80 dat ga je toch niet weg halen. Je spoort niet!
DutchTreath
Posts: 5.058
Wij leven in 2015 CARAMBA@ ik weet niet uit welke eeuw jij komt.
F1 behoort het neusje van de zalm te zijn waar alle nieuwe technologieën uit
voort komen voor de hedendaagse auto markt. Wil jij weer graag terug naar je
T-Fordje met 20pk? Het enigste wat de F1 (op het oog) makkelijker maakt is de stuurbekrachtiging, de zelfde waar wij dankzij die zelfde F1 nu dagelijks met zijn allen dankbaar gebruik van maken. Voor de rest is de F1 qua G-krachten en snelheid alleen
maar beter en sneller geworden. Daar komt bij dat het elektronische en computergedeelte van de bolides alleen maar ingewikkelder is geworden voor de coureurs, dus niet makkelijker te besturen omdat je als huidige F1 coureur tijdens
snelheden van over de 300 kmp bezig bent met bandenmanagement, elektra management, rem balans (voor elke bocht) en brandstofmanagement.
Ja...je hebt gelijk, de F1 van tegenwoordig is een stuk makkelijker, right.
SennaDaSilva
Posts: 3.933
Ze zouden F2 als mini F1 moeten opbouwen.
Dus ieder maakt zijn eigen chassis. Zo breng weer vers bloed naar F1 qua ontwerpers en technisch talent. Ook kunnen zo teams zichzelf ontplooien en wellicht doorgroeien naar F1, zoals teams vroeger deden vanuit F3000.
Een simpele V6 Turbo zonder hybride systeem zoals F1, hooguit een simpel KERS systeem. Het liefst van 1 fabrikant, om kosten te besparen.
Dan een kwalificatie systeem zoals F1. En laat F2 meerijden tijdens F1 weekends. Of Bernie dat leuk vindt met zijn GP2, is vraag 2.
Maar mocht het Bernie geld op kunnen leveren, dan veegt hij waarschijnlijk GP2 zo van tafel. Zolang de prijs maar goed is...
F2 moetcecht onderscheidend zijn, anders heeft het geen zin om die klasse naast GP2 en WRS erbij te hebben.
erwin93
Posts: 893
Jij snapt het!
SennaDaSilva
Posts: 3.933
Hahaha dank u, jij ook dus blijkbaar ! :-)
Hunt James
Posts: 2.013
Ik vind gewoon dat een nieuwe Formule 2 totaal overbodig is.
F2 werd destijds vervangen door F3000 die daarna overging naar de GP2.
Zolang die klasse blijft bestaan is dat samen met de World Series by Renault 3.5 de wachtkamer voor de F1.
De plaatsjes daar zijn zo beperkt dat er jaarlijks maar gemiddelde 4 tot 5 rijders kunnen doorstromen.
Dus nu al komen daar talenten terecht uit de GP3, F3, GP2 en WS 3.5.
Daar nog eentje bij doen heeft toch geen zin.
Of is het de bedoeling één van die andere klassen te verdrukken door hier veel meer licentiepunten te laten behalen?
rammsteinfan
Posts: 1.608
Dit kampioenschap is al goed voor het max aan punten. 40. Maar F2 zou F1 in het klein moeten zijn, Dus verplicht Merc, Renault, Ferrari tot het leveren van motoren voor 2.5mil per seizoen, gewoon V6T+ERS van het vorige F1 seizoen, Chassis en aero ontwikkeling voor max 7.5 million, En max 100 man personeel met max cap van 1.5 miljoen per maand of 15 miljoen per seizoen en het moet rendabel te maken zijn. Pirelli's er onder en gaan.
Yochem
Posts: 77
Als er continue gevechten plaats vinden op het circuit komen de renners wel uitgeput uit de auto, maar dat is juist hetgene waarin de Formule 1 de laatste jaren tekort is geschoten (En mijn hart nu meer bij de DTM ligt i.p.v. de Formule 1). Er rijden 2 tot 4 coureurs weg en later rijden er weer 2 van de 4 weg uit hetzelfde team. In het midden en achterin zijn de spannendste gevechten, maar met minimale betekenis voor het totaalpuntenklassement.