McLaren-teambaas Whitmarsh uit lichte kritiek op FIA
- Gepubliceerd op 22 apr 2010 11:22
-
- Door: Rob Veenstra
McLaren-teambaas Martin Whitmarsh is niet helemaal tevreden over de manier waarop de internationale autosportbond FIA met de kwestie van rijhoogtesystemen is omgegaan. De Britse renstal verdacht Red Bull Racing van een techniek die de rijhoogte van de auto na de kwalificatie aanpast voor de race, iets wat verboden is, en ontwikkelde zelf een soortgelijk systeem. De FIA kwam echter met een verduidelijking, dergelijke systemen zijn illegaal.
Whitmarsh vindt de houding van de bond jammer. Ik wil geen kritiek uiten op de FIA en wedstrijdddirecteur Charlie Whiting, want ze worden continu door alle dertien teams getest wat betreft de naleving van de regels. Het is echter wel zonde dat ze dit niet toestaan, aangezien wij wel van technische uitdagingen houden en we waren er al mee bezig. Maar het mocht niet zo zijn en wij kijken vooruit. De FIA neemt veel moeilijke beslissingen, en soms plaats je dan vraagtekens bij een besluit. Het had beter geweest als alles vanaf het begin al duidelijk was, maar dat was niet het geval.
Whitmarsh vindt de houding van de bond jammer. Ik wil geen kritiek uiten op de FIA en wedstrijdddirecteur Charlie Whiting, want ze worden continu door alle dertien teams getest wat betreft de naleving van de regels. Het is echter wel zonde dat ze dit niet toestaan, aangezien wij wel van technische uitdagingen houden en we waren er al mee bezig. Maar het mocht niet zo zijn en wij kijken vooruit. De FIA neemt veel moeilijke beslissingen, en soms plaats je dan vraagtekens bij een besluit. Het had beter geweest als alles vanaf het begin al duidelijk was, maar dat was niet het geval.
.
Trending nieuws
-
Verstappen allesbehalve tevreden: "Alsof we rijden op ijs"22 nov 2024 09:09
-
McLaren-CEO Zak Brown verklaart test De Vries22 nov 2024 11:47
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
-
'Andretti dicht bij deelname aan Formule 1'22 nov 2024 09:46
0
Reacties (21)
Login om te reagerenfelix50
Posts: 5.792
Ja ik kan het niet laten maar wat begint die man toch op een zeikert te lijken.ohohoh mclaren krijgt zijn zin weer niet man wees toch blij dat hamilton er met 2 waarschuwingen vanaf gekomen is anders had je nu niet boven aan gestaan en terecht trouwens daar niet van
Supa
Posts: 2.488
Ik vind dat hij gelijk heeft, het had ze veel geld kunnen besparen.
Dus hoezo zeikerd? En wat heeft Ham hiermee te maken?
patrickl
Posts: 11.414
Ze gingen hoe dan ook flink sneller tijdens de kwalificatie. Net als Mercedes (Rosberg) trouwens
Chabirx
Posts: 22
img405.imageshack.us/img405/381/rb6china.gif woehoe redbull
patrickl
Posts: 11.414
Apke,
Wow, mag de voorvleugel zoveel bewegen? Dat zal toch haast niet?
De voorvleugel van de McLaren beweegt volgens mij ook.
Chabirx
Posts: 22
@ patrickl
dat is niet de voorvleugel maar de rijhoogtesysteem van red bull.
patrickl
Posts: 11.414
Of het het rijhoogte systeem van Red bull is lijkt me moeilijk te zeggen van 1 foto. Lijkt me waarschijnlijker dat de auto op de ene auto wat meer ingeveerd is dan op de andere. Dat zegt verder niets.
Aan het feit dat de vleugel zo beweegt kun je ook al zien dat de auto de ene keer op snelheid is en in de andere foto niet. dat verklaard dus ook al waarom hij wat lager staat op de foto met de vleugel omlaag.
Dat die vleugel zoveel beweegt mag niet. Dat de auto in veert onder de druk van de vleugels mag (uiteraard) wel.
AtteH
Posts: 1.501
Je moet nog veel leren Apke....
AtteH
Posts: 1.501
Inderdaad Patrick, bij de eerste foto (eind van het rechte stuk) rijdt Vettel zo\'n 306 km/h, bij de tweede foto rijdt ie, ik schat op zo\'n, 140 km/h. Een auto creëerd downforce en hierdoor duikt die voorvleugel wat naar beneden, dus niks geen rijhoogt systeem... Hoeveel een vleugel mag door buigen weet ik niet, ik kan hier ook niet echt duidelijk uit op maken hoeveel hij zakt, maar het is niet eens zoveel.
Chabirx
Posts: 22
ik studeer luchtvaart technologie dus weet heus wel hoe luchtstroom en downforce werkt
echter kijken jullie anders dan ik eerste foto rijdt die maximaal 220 want hij moet aan remmen maar ik heb het niet over downforce enzovoort...
ik heb het over de rijhoogte van de auto kijk de auto rijd op de 2 foto omhoog en de banden veren zich naar voor veert terwijl de voorvleugel zich omhoog veert dit mag niet:)
patrickl
Posts: 11.414
@apke,
Ik heb nog even gezocht, maar die gif komt van iemand die wil aantonen dat de voorvleugel van Red Bull illegaal is:
www.bbc.co.uk/dna/606/A66719037
De rijhoogte van een auto is gewoon niet constant gedurende een rondje. Als je al een rijhoogte systeem wilt aantonen dan zul je dus op exact hetzelfde punt van het circuit een screenshot moeten hebben waarbij de auto dan ook met dezelfde snelheid rijdt en dat dan vergelijken.
De vleugels zijn onderdeel van het \"afgeveerde geheel\" en die mogen dus niet (teveel) bewegen ten opzichte van de camera.
Althans ze mogen niet meer dan 10mm doorbuigen als er een neerwaarste kracht van 500N op gezet wordt.
Als je kijkt naar de on-boards van Alonso en Rosberg dan zie je hun voorvleugel helemaal niet buigen. De voorvleugel van Vettel verdwijnt compleet uit zicht als hij op topsnelheid rijdt.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@apke
als je goed kijkt, zie je dat die bij de ene echt keihard remt
AtteH
Posts: 1.501
Ze remmen pas bij de 50m, vettel is nog voor de 100m.
Marcd
Posts: 397
Ik zie even niet waarom hij hier zou zeiken, hij zegt alleen dat het jammer is dat dit soort technische uitdagingen niet zijn toegestaan en daar ben ik het volledig mee eens.
Ik vind het schitterend zo\'n dubbele diffuser of een F-duct, verzin het allemaal maar eens met die strenge regelementen, das toch mooi.....!!
En ik denk dat als Withmars echt zegt dat het een en ander niet heel duidelijk was, dat ie dat beter weet dan mensen die totaal niet in die sport werkzaam zijn .
Opp1e
Posts: 102
Zou ik iedereen er ook op mogen wijzen dat bij de geplaatste foto\'s van Apke de banden ook een hele andere omvang hebben gekregen... (topfuel dragsters die bij de start van een lage dikke band overgaan in een smalle hoge band)
Als je de foto\'s bekijkt zie je dat de eerste foto dus met veel snelheid is (smalle band en hoger) waardoor de auto hoger ligt en de invalshoek dus ook veranderd tov het aanzicht. op foto 2 is de band duidelijk breder en dus lager....
Of het heel veel verschil maakt zal ik hier niet beweren maar aangezien we het hier over millimeters hebben zal de hoogte die de band krijgt op topsnelheid ook vast wel millimeters zijn...
Chabirx
Posts: 22
i know maar ik heb ook niet gezegd dat die foto van mij is.......
en ten tweede deze foto laat zien hoe de red bull beweeg kwa vering en het rijhoogtesysteem is juist de vering
en ten derde een vleugel mag maximaal 5 cm bewegen volgens? of doorbuigen weet niet hoe het zit ..
patrickl
Posts: 11.414
Apke,
Die twee plaatjes laten zien wat de auto doet tijdens een rondje. Dat heeft toch helemaal niets met rijhoogte te maken?
Natuurlijk staat de auto lager op zijn veren als de vleugels de maximale 3 a 4 keer het gewicht van de auto als downforce genreren.
De uiteinden van de vleugel mogen maximaal 10mm bewegen als er 500N op gezet wordt. Dat wordt zowel voor als achter op de voorvleugel gemeten.
Ik vermoed dat ze de voorvleugel naar achteren laten kantelen zodat deze minder luchtweerstand geeft.
Ze zullen net tegen de limiet aanzitten, want die test van 500N wodt door de FIA uitgevoerd en als je daar niet doorkomt dan mag je er echt niet mee racen. De vleugel is dus niet illegaal, maar ze hebben het uiterste van de reglementen opgezocht waar Ferrari, McLaren en Mercedes dat duidelijk niet hebben gedaan.
lexishummi
Posts: 507
ik zeg actieve wielophanging mansel 1992 met williams en ook een wagen van de zelfde ontwerper als red bull zo me niks verbazen