'Minder versnellingen voor hogere toerentallen'
- Gepubliceerd op 28 mei 2015 09:06
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 is druk doende om naar oplossingen te kijken om het volume voor volgend seizoen verder op te krikken. Volgens Mercedes-teampresident Niki Lauda is het geluid dit jaar namelijk al een verbetering ten opzichte van vorig jaar.
De Oostenrijker deelde aan Sky mede: "Vergeleken met vorig seizoen is het volume absoluut toegenomen, geen twijfel mogelijk. We gaan dus de goede kant op. Alleen de Renault-motoren produceren nog niet echt veel geluid, maar zij hebben ook minder pk's."
Voor 2016 bestudeert men de mogelijkheden voor het toevoegen van een tweede uitlaat die niet door de turbo hoeft en daardoor geen last heeft van het dempende effect van de turbo. Een andere optie is een afname van het aantal versnellingen.
Lauda: "We werken aan een programma voor 2017, maar misschien kan het volgend jaar al, om met zes in plaats van acht versnellingen te gaan rijden. De achtste versnelling wordt toch alleen in Monza en misschien Spa gebruikt. Met zes versnellingen gaan de toerentallen omhoog en dus ook het geluid."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
1
Reacties (21)
Login om te reagerenBeamer
Posts: 1.644
Geweldige opmerking over die Renault motoren..... Minder pk's is dus minder geluid
Cavallino
Posts: 3.627
Minder versnellngen = hogere consumptie? Of is dat kort door de bocht?
De kleine steek onder water naar Renault is wel lachen, good old Niki... ;)
El Salvador
Posts: 1.704
Cavallino....dat is correct, maar dat zou weer opgelost kunnen worden door het bijtanken te introduceren ;D
Cavallino
Posts: 3.627
@ES: 't is nog vroeg he ... - kuch -
fre0n
Posts: 538
klopt, meer toeren is meer 'huilende' motoren en dat is wat nodig is. MAar ook met het tanken zullen ze geen 20.000+ toeren gaan doen want het maximale verbruik blijft gehandhaafd.
Wingleader
Posts: 3.202
Die brandstof beperkingen afschaffen, dat is wat nu de toerentallen beperkt. Heeft niets met versnellingen te maken, je ziet ze nu al schakelen rond de 12000 toeren. Ik snap dat als je 330 wil rijden in de 6e versnelling je meer toeren maakt dan in de 8e, ik wil ze pas horen schakelen als ze tegen de begrenzer rijden die op 15000 staat afgesteld. Overal volle gas dus en niet dit eeuwige brandstofbesparend, bandensparend veel te langzame optocht. Gelukkig hebben we Max nog die wat voor entertainment zorgt. Wat die tweede uitlaat betreft, prima, als ik dan weer een F1 auto "voel" langskomen vindt ik het best.
Pastor Maldonado
Posts: 387
Ik vind die hogere toerentallen ook wel een goed idee, moeten ze de regels mbt het aantal motoren per seizoen ook gaan aanpassen lijkt me, zullen we wellicht weer vaker een plofje zien net als voorheen.
alle besparende maatregelen (motoren/brandstof) nemen de fun weg, gewoon lekker bijtanken gedurende de race en jankende motoren, dan wordt het weer gezellig...
Cavallino
Posts: 3.627
... En weg met die verdomde DRS !
fre0n
Posts: 538
James May vindt F1 (fuel/tyre economy racing) wel interessant...
Pastor Maldonado
Posts: 387
ha ha, idd voor Captain Slow is het wel leuk,
geef mij dan maar Clarcksons kreet; POWERRRRRR!
:-)
crizz
Posts: 365
Uhm niet helemaal waar. 8 versnellingen zorgt dat je nooit in de toeren hoeft te jassen omdat het verdeeld wordt over 8 versnellingen waardoor ze de ratio's kort houden. Bij 6 versnellingen is er minder ruimte dus een hogere ratio om hetzelfde te bereiken. Bij een straatauto geld hetzelfde.
fre0n
Posts: 538
Vergelijk dat heerlijk hardere geluid van dit seizoen eens met 2002 of 1994 ofzoiets...
MadMax
Posts: 185
6 versnellingen en meer toeren. klinkt wel leuk. meteen afscheid nemen van het Domme-Race-Systeem.. (inhalen is een kunst, nu rijdt je er gewoon voorbij..) gewoon ouderwets lekker trappen en als je sneller bent kan je inhalen!
M.Schumi
Posts: 2.113
Ik ben zelfs al vergeten in welk jaar de F1 voor het laatst echt de F1 was..
Ik mis ook de bredere achtervleugels die zorgde al voor een heel andere aanblik!
gp
Posts: 4.799
Dit jaar?
M.Schumi
Posts: 2.113
GP, dat was niet dit jaar.. DRS, banden/brandstof sparen en accu's die je moet opladen is voor mij niet puur racen.
Pietje2013
Posts: 9.060
Extra uitlaat zonder turbo lijkt mij onmogelijk. Dan verlies je druk in de uitlaat die wel door de turbo gaat. Kan zo 100pk minder worden daardoor.
Alfie
Posts: 1.052
Kan je met de ECU dat verlies niet opvangen, door de turbodruk op te voeren?
Pietje2013
Posts: 9.060
Het gaat om druk maal volume. Gaan de gassen van bv de 3 cylinders aan de linkerkant zonder turbo naar buiten, verlies je de helft van het volume en daardoor dus ook wat druk. Die druk kun jij weer verhogen door een variabele turbo of een multistage turbo te gebruiken. Variabele turbo's heb je in 2 varianten. 1e) bij deze kun je de schoepen van de turbo verstellen zodat deze effectiever werken wanneer dit nodig is. 2e) het uitlaat kanaal knijpen zodat dezelfde hoeveelheid gas door een kleiner gat moet. Multistage zijn meerdere turbo's achter elkaar. Beide varianten zijn verboden en leveren vrijwel zeker niet voldoende volume. Ondanks dat je kunstmatig de druk verhoogd blijft de som druk maal volume te laag.
Een grotere turbo zou een oplossing kunnen zijn maar daar loop je ook tegen grenzen aan. Hebben de uitgassen van die 3 cylinders wel voldoende power om die grote turbo efficient te laten draaien?
De oplossing is een kleinere turbo op elke van de 2 uitlaten. icm een verhoging van het brandstof limiet (en daardoor dus meer toeren) wordt het geluid harder. Zo hadden ze het ook in de jaren 80 toen niemand klaagde over het geluid.
Met een ECU regel je geen turbodruk. Een andere enginemode kan voor iets meer of minder uitlaatgassen zorgen. Begrenzing van turbodruk gebeurt met wastegate cq popoff valves. Niemand gebruikt die wat de overdruk die ontstaat bij het verminderen van toeren wordt gebruikt om de MGU-H aan te drijven.
Alfie
Posts: 1.052
Ik denk dus ook dat de uitlaatgassen op dit moment een overcapaciteit hebben, voor wat betreft het aanjagen van de turbo, maar heb daar geen bewijs van ofzo.
Ook zal er wel een beperking zitten op de max. turbodruk, maar ook dat weet ik niet zeker. Er wordt wat dat betreft (logisch) heel weinig data naar buiten gebracht. :-)
Maar als er overcapaciteit is, dan kan jouw oplossing dus wel Pietje. 2 om 4 zou kunnen of 3 om 3.
Willem
Posts: 8
Toeren omhoog.En benzine verbruik vrij geven.Dan zijn we er toch!! Het is niet zo moeilijk.