Mercedes past truc toe met voorwielophanging
- Gepubliceerd op 14 jul 2015 15:35
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Mercedes stond dit seizoen elke Grand Prix op pole position en won alle races op één na. De Duitse aandrijflijn wordt alom beschouwd als de beste motor in de Formule 1. De Ferrari V6 levert ongeveer net zoveel vermogen, maar Mercedes is in staat om langer op volle toeren te draaien. Dat resulteert in een ongekende dominantie.
Maar niet alleen de krachtbron is het geheim van Mercedes. Het chassis van de W06 is ook goed. Daarbij maakt de Duitse renstal gebruik van een truc voor de voorwielophanging. Dat vermoeden leeft bij enkele andere teams, waaronder Force India. Auto Motor und Sport citeert technisch directeur Andy Green: "In de laatste bochten van Silverstone vermoordde Mercedes de rest."
"Blijkbaar was Mercedes in staat om de achterbanden intact te houden zodat ze in de laatste bochten nog voldoende grip hadden. Bij de andere teams was de temperatuur daarvoor al te hoog opgelopen. Mercedes heeft aan de voorkant veel veerweg, maar de wagen ligt vooraan toch vrij diep. Die twee dingen stroken niet met elkaar."
Mercedes zou een manier gevonden hebben om de voorwielophanging op te pompen voor langzame bochten. Dat zou de aerodynamische en mechanische grip ten goede komen. Zolang de hoogte van de vooras niet is verbonden aan de hoogte van de achteras zou het legaal zijn. Anders was er sprake van FRIC (Front and Rear Inter Connected) en dat is niet toegestaan.
Trending nieuws
-
Horner vindt dat Verstappen de wereldtitel verdient22 nov 2024 12:23
-
McLaren-CEO Zak Brown verklaart test De Vries22 nov 2024 11:47
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
-
'Andretti dicht bij deelname aan Formule 1'22 nov 2024 09:46
3
Reacties (31)
Login om te reagerenMaximiliaan
Posts: 2.969
teveel snufjes, innovatie of niet. back to basics graag.
Remedy81
Posts: 5.880
snufjes zijn van altijd en dat maakt de F1 de F1, en als het niet door een computer of mens bediend wordt is het niet actief.
Damon Hill
Posts: 18.555
Snufjes waren er vroeger vanaf het begin ook al, niets mis mee.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Klopt inderdaad Damon Hill, het is hypocriet om te zeggen dat het nu niet kan. Maar al dat geroep van MB irriteert me gewoon. Die wagen is een bak sneller als de rest, geef t dan gewoon toe.
Tamburello
Posts: 485
Ik zie niet hoe dit anders is dan Lotus die haar ground effect geheim probeerde te houden. Innovatie is formule 1 en zal hopelijk altijd zo blijven. Als je dat niet aanstaat kan ik je Nascar aanraden.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Bedenk me net dat dit toch ook kan vallen onder actieve ophanging en dat is toch verboden?
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Oeps ik zie jouw reactie nu pas. Exact mijn gedachte!
Kevin-R34
Posts: 882
Je kunt zeggen wat je wilt maar wat heeft Mercedes zijn zaakjes toch geweldig voor elkaar. By far het beste Formule 1 team in het heden gewoon en dat resulteert zich in dominantie. Of je het nou leuk vind of niet, het is wel dik verdient.
De Zeswieler
Posts: 7.303
Ja dat is ook vind ik. Toch jammer dat Schumacher het niet meer mee heeft mogen maken.. Beetje als RedBull; in de Coulthard tijd ook altijd modderen in t middelveld en ineens stonden ze er.. chronisch vooraan. Benieuwd wanneer ze de dominantie verliezen. 2017 wellicht, als alles weer giga veranderd. Ik hoop t wel. En dat ik weer n keer mag juichen voor McL.
F1osaurus
Posts: 3.304
Zou het voor Schumacher niet alleen nog maar frusterender geweest zijn om te verliezen in zo'n goede auto?
De Zeswieler
Posts: 7.303
Als dat de waarheid was dan heb je volkomen gelijk kerel! We shall never know..
Speedpuppet
Posts: 9.484
Schumacher had inderdaad nog wel een keer op de hoogste trede mogen staan.
Maximo
Posts: 9.112
Wel grappig dat bij de F1 een truck om te winnen die niet helemaal legaal kan zijn als "goed gevonden" wordt gezien, maar zodra een sporter een innovatieve vorm van doping gebruikt (is meestal in andere sporten, maar zou ook in de F1 kunnen gebeuren) hij /zij dan met de grond gelijk gemaakt wordt.
Ps. wat mij betreft geldt niet gepakt is terecht gewonnen voor zowel geheime technische snufjes in de F1 als voor doping voor een sporter
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Een truck om te winnen? Ze rijden met F1-auto's en niet met trucks. Die worden slechts gebruikt voor het transport.
Tamburello
Posts: 485
Technische innovatie kan je natuurlijk nooit vergelijken met biologische manipulatie. Een formule 1 team breekt geen regels tot ze de regels veranderen om innovatie een halt toe te roepen. Een atleet breekt de bestaande regels om zo niet buiten de boot te vallen. 2 verscjillende dingen.
Sjees
Posts: 1.149
Dan kan je het beter vergelijken met bv een pittige tackle in het voetbal. De grens van het toelaatbare opzoeken en de scheidsrechter ofwel Charlie Whiting laten bepalen of het legaal is of niet met de daarbij behorende consequenties.
Maximiliaan
Posts: 2.969
En dan maar doen alsof het gevecht om de titel zo zwaar en spannend is, de aap komt langzaam uit de mouw.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Heb je het nou over Hamilton? Tjeezz noouuu dat vind ik niet kunnen hoor jeeetjee
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Nu even zorgen dat we bij Ferrari hetzelfde krijgen, de middelenen, mensen etc. Moet er daar toch zijn. En dan word het misschien toch nog leuk volgend jaar..
F1VANDAAG
Posts: 85
Ted Kravitz zij al in april dat de ontslagen Pat Fry zijn voorophanging innovatie aan aldo costa heeft voor gesteld en de systeem is beide handen is over genomen door Mercedes , tegenwoordig is spionage niet meer nodig bij Ferrari de ontslagen medewerkers nemen alles mee.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Ik hoop niet dat dat waar is.
OrangeArrows
Posts: 3.035
Charlie Whiting, aan jou om zo iets weer te verbieden..
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
De voorwielophanging oppompen is toch een vorm van 'active suspension'?
Is dat dan niet verboden?
fre0n
Posts: 538
Yup, deze truuk is verboden als t echt actieve ophanging is. Is t een passieve vorm van asnpassen, dan mag t wel. Al zou ik niet weten hoe ze passief t wegdek kunnen 'lezen'
Beri
Posts: 6.387
Actieve ophanging was destijds het vooraf geprogrammeerd afstellen van de auto op bepaalde secties van het circuit. Dit is in de regel verboden om vooraf geprogrammeerde opties die actief veranderen in een ronde (het zij via een passief systeem wat extreem complex is om te maken of via een actieve wijze waarbij de schokbrekers door middel van extra of minder olie in de schokbreker te pompen harder of zachter afgesteld kunnen worden) toe te passen.
Dat wilt niet zeggen dat er geen manier om deze regels heen te vinden is. FRIC was zon systeem dat deze regels omzeilde en daar hebben enkele teams veel plezier van gehad. Maar nu FRIC ook verboden is ben ik zelf wel heel erg benieuwd welk systeem Mercedes ontwikkelt heeft hiervoor en hoe dit werkt. Als de verhalen waar zijn natuurlijk.
DraconianDevil
Posts: 904
Dit klinkt als de massatraagheids demper die Renault in 2006 gebruikte. Die werd verboden verklaard destijds.
F1osaurus
Posts: 3.304
Het grappige is dat McLaren al in 2005 een inerter damper gebruikte (de J-damper), maar dat dat pas aan het licht kwam toen Renault de plannen daarvan in handen kreeg en naar de FIA liep om het ding verboden te krijgen. Wat mislukte en McLaren kwam daarop ook meteen met een spionage claim richting Renault.
J-dampers zijn nog steeds in gebruik.
Het effect van een inerter lijkt me overigens wel iets heel anders dan het effect wat hier beschreven wordt.
louc_
Posts: 2.303
De dominantie van Mercedes komt stillekes boven.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ja, daar had tot nu toe nog niemand iets van gemerkt ...
v6power
Posts: 689
Heel goed gevonden van Mercedes, nog anderhalf seizoen aanmodderen voor de andere teams. Op naar 2017 als alle regels in de prullenbak moeten en dat zo goed als alles opnieuw vrij gegeven word.
Shrek
Posts: 555
Heerlijk verhaal. Doet denken aan vroeger, de slimme ingevingen van engineers. Nice!