Sainz juicht versimpeling van startprocedure toe

Ik denk dat al die parameter settings voor de start helemaal verboden zijn.
Dan hou je nog maar 1 setting over; je vingers.

Ze douwen gewoon een stap voor stap wizard in die software:
Bent u coureur? Klik op OK.
Selecteer welk circuit u op wenst te starten.
Kies 1 voor droog, 2 voor miezerig, 3 voor moesson
Klik op abort als Pastor naast of achter u staat

Simpeler staat in dit verband niet gelijk aan makkelijk.

Ze mogen helemaal niets meer veranderen aan de koppeling voorafgaand aan de start. De coureur hoeft/kan dus helemaal niets meer instellen.

Ik vraag me af of ze het systeem van die twee koppel-"pedalen" ook verbieden, maar indien niet dan is de coureur dus nog steeds compleet afhankelijk van wat zijn engineers voor hem hebben ingesteld.

Alleen is de kans nou veel groter dat die engineers het verkeerd hebben ingesteld. Bijvoorbeeld andere baantemperatuur dan verwacht of de baan schoongeveegd door een buitje en de grip is anders.

Dan is er geen correctie meer mogelijk tijdens de warming up ronde. Dan zit je dus klaar voor de start met een auto waarvan je weet dat het vrijwel zeker is dat die de start niet goed gaat uitvoeren.

@Brabham kies 8 voor het hoofdmenu en kies 9 als u alles nog een keer opnieuw wilt horen.

Wat ik me nu eigenlijk al een tijdje afvraag he, ze schakelen aan t stuur dmv flippers toch? Als ze moeten optrekken van een start, gebruiken ze daarbij uberhaupt nog meer als 1 pedaal?

Lol! het toestel van uw engineer wordt niet opgenomen, spreek een bericht na de pieptoon of toets 0 om terug te gaan naar het hoofdmenu :)

En nu inhoudelijk. Wat ik ervan heb begrepen is het wegrijden in de eerste versnelling geautomatiseerd qua koppelings instelling (na het invoeren van de juiste settings), maar schakelen ze wel zelf op. In de tijd van de ultiem geautomatiseerde wagens van Williams reed de wagen helemaal zelf totaan de eerste bocht en programmeerden ze zelfs optimale percentage's wielspin in. De wagen schakelde toen ook zelf op. Coureur stuurde alleen maar

Volgens mij is er geeneens plaats voor een extra pedaal. Ergens toch jammer. Innovatie is goed, maar de coureur moet ook het verschil kunnen maken. Een koppeling bedienen lijkt de dan toch wel het minste wat ie kan doen. Alhoewel ik totaal niet weet hoe het in de andere raceklassen geregeld is. Ik praat slechts uit onwetendheid.

Geen van de grote opstapklassen hebben een derde pedaal.

Ze hebben wel degelijk 2 flippers aan het stuur voor de koppeling. De ene flipper houdt de koppeling op het aangrijpingspunt en als ze ze beide los laten dan gaat de auto los. Ze stellen het toerental van de motor in op basis van de hoeveelheid grip op de startplek.

Dus ze hebben praktisch gewoon een launch control. Als de lichten aan gaan laten ze de eerste flipper los. Als de lichten uit gaan laten ze de tweede flipper los en het correct ingestelde toerental zorgt dat ze zonder wielspin wegrijden.

Pas als ze schakelen moeten ze inderdaad zelf wat doen. Al hebben ze daar lampjes en piepjes voor die ze aangeven wanneer dat moet gebeuren.

'De bedoeling is dat men aan de pitmuur geen instructies meer mag geven over welke van de 100 instellingen de coureur moet gebruiken. Nu moet de coureur dat zelf gaan uitvissen.'

Dat kun je volgens mij van tevoren afspreken denk ik. Ze mochten van mij die verkapte launchcontrol eruit slopen en dan gewoon op een conventionele starten. Communicatie alleen aan pitmuur en dan beperken tot rondetijden en/of achterstand op je voorligger. Wordt de chaosfactor weer wat groter en de race weer wat onvoorspelbaar.