F1 stevent af op moderne vorm van ground effect
- Gepubliceerd op 19 aug 2015 16:32
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 beweegt zich in rap tempo in de richting van een moderne vorm van ground effect vanaf 2017. De technisch directeuren van de teams kwamen gisteren bijeen om de toekomst van de koningsklasse van de autosport te bespreken. Zij waren het erover eens dat de bodemplaat meer downforce moet genereren en dat de voorvleugel een minder dominante rol dient te spelen.
Andrew Green, technisch directeur van Force India, onthulde aan Autosport: "Op dit moment is de voorvleugel allesbepalend voor de luchtstromen naar de achterkant van de auto. Je ziet het in de complexe ontwerpen van de voorvleugels terug, de teams ontlenen daar veel van hun downforce aan, maar zodra ze vlak achter een andere auto rijden valt dat in één klap weg."
"Wat we bij de wagens voor 2017 willen zien, is wat ik een moderne vorm van ground effect noem. We gaan niet terug naar oude bolides, maar het principe is hetzelfde. Het mooie is dat het volgen van een ander geen invloed heeft op de neerwaartse druk, dus het zou inhalen moeten bevorderen. De voorvleugel krijgt dan meer een functie als rijwindgeleider dan als generator van downforce."
Eric Boullier van McLaren vult aan: "Door een krachtigere vloer compenseer je het verlies aan neerwaartse druk, wat daardoor makkelijker te managen is. De voorvleugels van nu zijn zo gecompliceerd, als je een flapje twee millimeter verstelt raak je achteraan al downforce kwijt. Een andere filosofie voor de auto's, minder gedomineerd door de voorkant, zou beter zijn."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
7
Reacties (22)
Login om te reagerenwrangler266
Posts: 153
Hear, hear!
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dit klinkt las een goed idee.
Sjees
Posts: 1.149
En toch zijn er genoeg voorbeelden te noemen waarbij de rondetijden gelijk bleven bij een beschadiging aan de voorvleugel.
ToTheMax
Posts: 434
Max kon Alonso goed op afstand houden ondanks zijn beschadigde vleugel
Runningupthathill
Posts: 18.168
Dan gaat het over een hele kleine beschadiging, één van die miniflapjes die afvallen. Een echt beschadigde voorvleugel is hopen aan tijd kwijt.
Big_El
Posts: 2.137
Volgens Bouillier zou een flapje 2 milimeter verstellen al veel effect moeten hebben. Dat is voor zover wij vanaf de bank kunnen zien overdreven. Maar een voorvleugel van 1 element en 1 endplate per kant van de auto zou inderdaad flink kunnen helpen.
De Zeswieler
Posts: 7.307
Misschien wordt het nog wel weer wat vanaf 2017..
L.Hamilton
Posts: 7.028
Klinkt goed!
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Mooi. Kan dat idiote DRS dan meteen overboord?
J. Villeneuve
Posts: 6.543
Ik hoop het!
Die voorvleugels van tegenwoordig slaan natuurlijk nergens op. Veel te breed en volledig buiten proportie in relatie tot de achtervleugel.
De auto's waren het mooist toen zowel de voor als achtervleugel binnen de binnenwang van de banden moesten blijven.
TheBoss1998
Posts: 688
@Villeneuve ze hebben de voorvleugel al wat smaller gemaakt ivm 2013 daardoor verloren ze ook wat snelheid aka een paar tienden-seconde ligt aan het circuit neem ik aan
TheBoss1998
Posts: 688
Ik vind die ontwerpen wel interresant maar het moet minder bepalend zijn in de sport zo'n vleugel
Benspeed
Posts: 2.792
Eindelijk gedaan met dat star-wars geschut
f1_purist
Posts: 11
begint ergens op te lijken
ives
Posts: 1.259
Brabham had destijds een 'fan' car, een soort van ventilator achteraan de wagen die voor een gigantisch aanzuigeffect naar de grond zorgde. Misschien dat terug legaal maken?
erwin93
Posts: 893
Een ontwerp die ooit illegaal was, zal de FIA echt niet meer terug brengen. Al juich ik juist dat soort dingen toe, prachtige technische ontwikkelingen.
Big_El
Posts: 2.137
Ground effect en skirts zijn momenteel ook illegaal of onmogelijk gemaakt. En zo zijn er heel veel regels die de FIA soms weer terugdraait (en vaak genoeg daarna toch weer instelt, zoals bijvoorbeeld de ban op traction control).
Grootste risico met deze regelwijzigingen is dat er weer een team opstaat dat de regels zo weet te interpreteren dat ze dominant zijn voor 1 of 2 seizoenen, zoals we nu met Mercedes zien en een paar jaar terug met bijvoorbeeld Brawn. En we zien nu al, in het 2e jaar, dat de dominantie snel kan afnemen. Bij Brawn, met de dubbele diffusor, ging dat zelfs nog sneller. Men moet dus ook oppassen met het snel doorvoeren van regelwijzigingen als er zo'n dominantie ontstaat. Geef de teams de kans een achterstand in te lopen ipv meteen weer van alles te verbieden.
Erwinnaar
Posts: 4.941
Komt op mij over als complete onzin. Ik herinner me races waarin men de voorvleugel kapot reed en men of net zo snel of zelfs sneller ging en normaal kon blijven rijden. Hele wing endplates eraf en hetzelfde presteren? Das wel meer dan 2 millimeter meneer Boullier. Theoretisch heeft de man gelijk, de praktijk heeft het tegendeel aangetoond.
Doe mij maar die McLaren vleugels uit de jaren 80 en 90 terug. Komen ook voor de sponsoren beter over op tv.
Dus Sjees heeft ook meer dan gelijk ook.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Super! Dat loop ik al jaren te verkondigen. Het is DE efficiëntste methode om downforce te genereren zonder drag. Ook gunstig voor het verbruik en topsnelheid en drs kan de prullenbak in. Een win-win-win situatie. Zal de kosten ook enigszins drukken wellicht
brabham-bt50
Posts: 11.760
@minkukeltje: punks jump up to get beat down!
F1osaurus
Posts: 3.304
Lol, ik weet ook niet precies waarom dat is, maar het zal het pretentieuze "Dat loop ik al jaren te verkondigen" zijn.
De overtaking workgroup zei dat inderdaad jaren geleden al.
brabham-bt50
Posts: 11.760
ja die heb ik toen maar eens een mailtje gestuurd. En met effect ;)