Mercedes moet zich melden bij stewards
- Gepubliceerd op 06 sep 2015 15:44
-
- Door: Mathijs Carolus
Het team van Mercedes moet zich melden bij de stewards, zo is zojuist bevestigd door Paddy Lowe van Mercedes. Aan het einde van de wedstrijd werd Lewis Hamilton gesommeerd door het team om snelle rondes te rijden. Hamilton mocht niet naar de reden vragen van zijn team. Nu is duidelijk waarom: het team reed mogelijk met een lagere bandenspanning dan Pirelli heeft voorgeschreven.
Wat de consequenties van het bezoek aan de stewards zijn is nog niet bekend. Hamilton zou een tijdstraf kunnen krijgen, maar een diskwalificatie kan ook mogelijk zijn.
Gevraagd naar een verklaring over de te lage bandenspanning verklaar Paddy Lowe het volgende: "Om heel eerlijk te zijn: we snappen het niet. Wat we weten is dat de bandenspanning continu in de gaten werd gehouden door de engineer van Pirelli en hij gaf aan dat alles prima was. We gaan dit onderzoeken. We gaan straks naar de stewards om het uit te leggen."
Update 16:09 : zojuist heeft de FIA bekend gemaakt dat de bandenspanning van zowel Ferrari als Mercedes voor de start is gemeten. Qua temperatuur waren de banden in orde, echter in bandenspanning zat behoorlijk wat variatie. De voorgeschreven bandendruk van Pirelli voor Monza was 19,5 PSI. Vettel en Raikkonen was de bandendruk hoger, terwijl het bij Hamilton 0.3 PSI lager was dan de voorgeschreven waarde. Bij Nico Rosberg werd een waarde van 1.1 PSI lager dan de voorgeschreven bandenspanning gemeten.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
14
Reacties (107)
Login om te reagerenMax Vertrappen
Posts: 364
Doe maar een tijdstraf ik had max nl op 12 met gp pro... :-X
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Wat is gp pro?
rammsteinfan de Landverrader
Posts: 322
GEEN ACTIE!!!!
@NBTT GPRO is een online manager pool
JaapB
Posts: 1.234
Ja ik gun toch ook eigenlijk Sainz dat ene puntje toch ook weer niet dus gewoon tijdstraf of zoals ik ergens anders lees er nog meer teams zijn met te lage bandenspanning ze allemaal diskwalificeren.
Trulla
Posts: 1.423
Sneue vogel ben jij zeg.
Alfie
Posts: 1.052
@Trulla
Helemaal met je eens. Niets is zo erg als afgunst. Eigenlijk niet de moeite waard om op te reageren, maar ja...
BrRacing
Posts: 9.926
Ferrari moet zich ook melden
sailor
Posts: 11.131
De stewards zouden zich nu wel belachelijk kunnen maken als ze Hamilton een tijdstraf geven van 20 seconden
BrRacing
Posts: 9.926
Diskwalificatie lijkt mij de enige juiste straf
TheBoss1998
Posts: 688
Waarom DSQ dan wanneer de Pirelli Engineer zei dat alles ok was
Sun-Tzu
Posts: 3.453
Op RTL geven Toto en Nico aan er niets van te begrijpen. Ze hebben de voorschriften van Pirelli gevolgd, alles was tijdens de race ook ok en opeens kregen ze dit bericht. Ferrari zou inmiddelds hetzelfde hebben verklaard. Heel raar dit... Heksenjacht van Pirelli na alle negatieve publiciteit na Spa of spelen de teams een vies spelletje?
F1osaurus
Posts: 3.304
Precies:
"... the Stewards are satisfied that the team followed the currently specified procedure, supervised by the Tyre Manufacturer, for the safe operation of the tyres."
Hoop paniek om niets, omdat de FIA zelf hun regels niet begrijpt blijkbaar.
AndreasF1
Posts: 816
Diskwalificeren die hap! Regels zijn er niet voor niets!
TheBoss1998
Posts: 688
Net als met de motoren :p
Gompie
Posts: 4.951
Diskwalificatie dus, ballen tonen die stewards. Kan iemand mij trouwens uitleggen wat het 'voordeel' is van lagere bandenspanning?
Pietje2013
Posts: 9.053
Meer grip door meer contact oppervlakte. Meer vering vanuit de banden. Nadeel is hogere slijtage maar dit was een makkelijke 1 stopper dus niet aan de orde.
Gompie
Posts: 4.951
@PIETJE2013: Helder, bedankt.
Nitro McClean
Posts: 633
Een lager bandenspanning hoeft helemaal geen voordeel te zijn. Bij het karten werkt het zo:
Lagere bandenspanning ("slappere" band): meer rolweerstand, minder snelheid, wel iets meer grip. Hogere bandenspanning: minder rolweerstand, kart glijd iets sneller. Daarom zoek je bij het karten naar de juiste bandenspanning voor de optimale balans tussen lage rolweerstand en niet te weinig grip.
Hindernis is de temperatuur van de banden. Als je de banden op spanning brengt zijn ze koud. Als je gaat rijden worden de banden warm. De lucht in de banden zet daardoor uit en wordt de bandenspanning hoger. Tegenwoordig zijn er ventielen voor karts met wifi, waardoor je tijdens het rijden de bandenspanning kunt zien. Het is een kwestie van ervaring om in te schatten wat de bandenspanning in koude toestand, tijdens het vullen, moet zijn.
Ik schat in dat dit alles in de basis bij de Formule 1 het zelfde is. Daarom begrijp ik niet goed waarom Mercedes met opzet met een te lage bandenspanning zou hebben gereden. Ik vind het ook een vaag verhaal.
Bovendien vind ik het eigenlijk wel belachelijk als Pirelli nu ineens het voor elkaar heeft dat de FIA regels voor minimale bandenspanning heeft ingevoerd. Weg met die Pirelli. We hebben geen vergelijking met andere bandenfabrikanten dus als er iets met de banden is wordt het altijd een discussie, waar niet uit te komen is, of het nu aan Pirelli ligt of aan de manier waarop de banden worden gebuikt. En het blijven Italianen hé, die lui van Pirelli. Die doen dingen "anders" dan wij. Dat blijft lastig.
Mocht die regel van de bandenspanning er al lang zijn, dan snap ik Mercedes niet. Maar het blijft raar.
erwin93
Posts: 893
Nitro mooi verhaal tot aan het moment dat je zegt het blijven italianen. Leg die eens uit, want waarin verschillen Italianen met Fransen, Duitsers, Engelsen, en de lage landen dan?
F1osaurus
Posts: 3.304
Diskwalficatie van de FIA? Zou wel wat zijn inderdaad. Misschien dat een andere partij hun klus kan overnemen.
Nitro McClean
Posts: 633
@ERWIN93: Mijn ervaring met Italianen is dat het met nog al eens een keer voorkomt dat je denkt dat je met ze in gesprek bent, dat je denkt dat er na afloop van het gesprek duidelijkheid is, maar op een later moment geven die Italianen er een heel andere uitleg aan, waar ik denk, "waar komt dat vandaan", dat had ik er echt niet van kunnen maken. Dat is mijn eigen ervaring, niet een keer maar meerdere keren. In de media heb ik ook verschillende voorbeelden gezien van Italiaanse bedrijven, of bijvoorbeeld de voormalige president van Italië, die aansluiten bij mijn eigen ervaringen. Mijn ervaring met Fransen is dat die wel anders kunnen denken en anders kunnen doen dan wat wij gewend zijn, maar niet zo vaag en achteraf anders dan als bij Italianen. En met Engelsen heb ik helemaal geen moeite. Die kunnen ook wel iets anders zijn, maar dit is vaak heel makkelijk te begrijpen.
Een heel lang verhaal om eigenlijk te zeggen dat ik Italianen gewoon niet zo vertrouw. In de basis al.
Kevin-R34
Posts: 882
Bij een 25sec penalty zou Lewis dus gewoon 1ste blijven. Dan is de grootste verliezer Vettel. En ik zie de FIA niet beide teams een DSQ geven.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
met de auto van Vettel is niks aan de hand.
Kevin-R34
Posts: 882
Oh toch niet? Nouja afwachten maar. Lewis heeft net aan +25sec gepakt op Vettel dus een 25sec straf zou niks uitmaken. Een DSQ zou erg lullig zijn. Het zou een enorme meevaller/gelukje zijn voor Rosberg in de strijd om de titel. Ik hoop dat Lewis de winst behoud.
hoogie35
Posts: 822
en dat is nou nét de reden waarom Lewis die laatste ronden sneller moest rijden, om die 25 sec veilig te stellen, ik zeg dsq die hap, er is geen andere straf mogelijk. daar moet ik dan wel bij zeggen dat ik deze nieuwe regel sowieso wel weer zielig vind, moeten de teams zelf kunnen regelen.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
oke alleen Mercedes dus in de problemen lees ik net. Beide auto's van Ferrari en Mercedes zijn op de grid gecheckt, Ferrari had de druk van de banden die gecheckt waren zelfs boven 19,5PSI (minimum) en Mercedes zat daar met Rosberg 1,1PSI onder en Hamilton met 0,3PSI.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
o net bijgewerkt zie ik.
jack-b
Posts: 104
Alleen de linker achterband
Spielberg
Posts: 4.249
Toen ik vanmiddag m'n 3e pilsje open trok hoorde ik geen plop en ook geen psi .
Ik denk dat de rest van het krat morgen weer bij de slijter staat .
oja ,ik had de temperatuur nog wel gecheckt en die was uitstekend.
Spielberg
Posts: 4.249
No further action, het krat is al half leeg.
OrangeArrows
Posts: 3.035
'Dan Pirelli heeft voorgeschreven' Staat dan toch niet zwart op wit in de regels, maar is toch maar aanbeveling/advies en dus geen overtreding.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
nee is wel degelijk een regel net als het maximale camber van 3,5 graden waar Pirelli ook voor heeft gezorgd.
OrangeArrows
Posts: 3.035
Ok, kan snel gaan. Wat was eerst de maximale camber en minimale bandenspanning?
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
dat weet ik zo niet, maar dat camber staat al een tijdje vast. volgens mij zelfs al sinds silverstone paar jaar geleden maar dat weet ik niet zeker.
F1osaurus
Posts: 3.304
Eerst was het minium voor de bandenspanning 18 psi. Camber zou een halve graad verlaagd zijn, maar ik weet niet zeker of dat echt dorgevoerd hebben. Ze wilden eerst ook de minimum druk met 5 psi verhogen.
Cavallino
Posts: 3.627
Ferrari is niet under investigation.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
@f1today, als je dan update haal er dan gelijk uit dat Ferrari met een te lage spanning reed dit is helemaal niet zo en dit brengt alleen maar verwarring.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
top jongens, bedankt!
Kevin
Posts: 5.332
Diskwalificeren die hap. Regels zijn regels. Net zoals Williams een paar jaar terug werd gediskwalificeerd omdat de achtervleugel een paar mm afweek van wat was voorgeschreven.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
bedoel je niet Sauber in Austalië 2011?
Kevin
Posts: 5.332
Oja, je hebt gelijk. Was inderdaad Sauber.
Sun-Tzu
Posts: 3.453
Als ik Lauda op RTL goed begrijp wordt er nu gediscussieerd over de interpretatie van de regel rondom de bandendruk. Volgens Mercedes schrijft de regel voor dat de bandendruk tijdens de race en dus vanaf de start 19.5 psi moet zijn en niet terwijl de bolides stil staan nog voor de opwarmronde. Aan het einde van de opwarmronde en dus vanaf de start van de race waren de bandendrukken bij Lewis en Nico in orde en dat is zo gedurende de gehele race gebleven, ook toen de banden na de pitstops werden gemeten.
Het is nu dus de vraag op welke manier je de regel moet interpreteren. Als Lewis en Nico vanaf de start inderdaad een goede bandenspanning hadden, dan heeft Niki in mijn ogen gelijk dat er niets is valsgespeeld o.i.d.
Kevin-R34
Posts: 882
Interessant. We wachten het af tot welk besluit de FIA gaat komen.
Sun-Tzu
Posts: 3.453
Ter verduidelijking van mijn reactie, volgens Mercedes zijn de metingen op de startopstelling die 5 minuten voor de opwarmronde zijn genomen dus niet gelijk aan de spanning tijdens de race en dus niet geldig om hen te straffen.
Het is nu dus de vraag wat de regel daadwerkelijk zegt. Moet de bandenspanning ook op de startgrid, 5 minuten voor de opwarmronde, al in orde zijn, of moet dit pas na de opwarmronde zijn...
Gompie
Posts: 4.951
Gaan we weer...interpreteren. Gewoon diskwalificeren, klaar!
Sun-Tzu
Posts: 3.453
@Gompie zeg je dit omdat je daar geheel achter staat, of deels, zoniet volledig in de hoop om het seizoen spannend te houden. Ik zie namelijk graag een Ferrari op Monza winnen, maar als het bovenstaande dat Lauda verkondigd klopt, dan vind ik dat we wel reëel moeten kijken naar wel of niet straffen en soja op welke manier. Uitsluiten lijkt mij bij schuld veel te zwaar, aangezien Lewis hooguit in de opwarmronde wat 'voordeel' zou hebben en tijdens de race niets. Is dat dan een uitsluiting waard, terwijl wij met z'n allen al weken de FIA vervloeken voor vage en te strenge straffen? Dan maar liever Hamilton die wint ipv een Ferrari, dan een Ferrari die wint dankzij een bizarre en misplaatste straf. Dat is hoe ik de zaken als Ferrari fan zie...
F1osaurus
Posts: 3.304
Het is toch stuitend dat zo'n trol opmerking als die van Gompie gewoon nog 4 plusjes krijgt ook. Is het niveau dan zo laag hier?
Woodface
Posts: 2.082
Op de duitse rtl was nog en close up te zien van een meting. Gaf 18.5 psi aan. Mercedes (Wolf en Lauda)speelde onschuld en begon gelijk te roepen: wie heeft gemeten, welke appartuur, wat is t tijdstip enz enz. Gelijk vragen en rookgordijnen. Doe je dat als je zeker weet dat alles OK is. Ga je Hamilton pushen harder te rijden. Hij mocht niet vragen waarom over de boordradio. Ook al vreemd
Denk dat Mercedes meer weet?
Kenney
Posts: 2.250
Allemaal leuk en wel, een DQ voor Hamilton. Ik vraag me echter af of dat rechtvaardig is voor 0,3 PSI.. Ik denk dat een penalty van 25 seconden het meest realistisch is, jammer dat Vettel hier niet van profiteert.
Gompie
Posts: 4.951
Gaat niet om 'rechtvaardig', als de straf die er op staat diskwalificatie is (wat ik niet weet hoor) dan is het dat, klaar uit.
Kenney
Posts: 2.250
Volgens mij staat er geen vaste straf op, maar goed.. We zien wel weer.
sailor
Posts: 11.131
Hamilton zou gewoon een tijdstraf moeten krijgen van 700 jaar :-)
Cavallino
Posts: 3.627
Haha...zo maakt Rosberg wel een kansje ja :)
ZelosF1
Posts: 182
Dat is een tijdstraf van 22.075.200.200 seconden. Ong 22 miljard sec.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Die straf mag je wel verdubbelen wegens dat belachelijke geblondeerde haar! ;-)
LimboF1
Posts: 6.407
Bij Mercedes in de Pitbox is al waargenomen dat een van de Mercedessen 18.5 PSI had, ik neem aan dat men dit op de grid ook nog een heeft gemeten. Dat de druk hoger wordt kan onder de race, dat heeft met warmte te maken. Maar dat ze minder druk hebben is door eventueel minder druk erin te pompen of eventueel het afkoelen. Als men de druk na de race checkt en dan onder de voorgeschreven druk zit, dan zit je dus fout. Maar feit blijft dat Mercedes dus op de hoogte was en het via het harder rijden van Hamilton probeerde weg te maken. Het is alleen de vraag of men dit bij Mercedes bewust minder druk in de banden heeft gedaan? Zo ja, diskwalificeren en dan maak je direct een punt. Maar we kennen allemaal de Fia en het zal niet gebeuren dat ze Lewis diskwalificeren.
Gompie
Posts: 4.951
Ik vrees ook dat de FIA geen ballen heeft, Mercedes is iets te belangrijk voor de sport.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Zal wel weer met een sisser aflopen dan.
Maar het zegt wel waarom Hamilton moest pushen aan t einde. Hogere temperaturen = hogere druk. Tenminste als ik het goed begrijp.
Erik FW34
Posts: 3.561
Limbo,
ik denk niet dat hij harder moest rijden voor een hogere banden druk maar om een grote tijdvoorsprong te hebben om van een eventuele tijdstraf minder "pijn" te hebben
Pietje2013
Posts: 9.053
Zoals Erik zegt. De auto's worden ongeveer 30min na de race gekeurd. Ben je de laatste dan zijn de banden ijskoud. I.m.o moet de druk onder alle omstandigheden voldoen aan de richtlijnen.
F1osaurus
Posts: 3.304
Die temperaturen zijn gemeten op de start grid.
Pietje2013
Posts: 9.053
Ging over het pushen aan het einde vd race voor temperatuur.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ja dat kan best zijn, maar dat is dus niet zo. Die bandendruk was voorafgaand aan de race al gemeten.
Dat Hamilton een gat van 25 seconden moest trekken was (hoogstwaarschijnlijk) omdat ze dachten zo een eventuele tijdstraf ongedaan te kunnen maken.
LimboF1
Posts: 6.407
Erik, ze hebben het denkelijk voor beide redenen gedaan. Hoger tempratuur in de banden zorgt voor een iets hogere bandenspanning. Grotere voorsprong kon er voor zorgen bij een straf dat de eerste plaats veilig was.
Pietje2013
Posts: 9.053
Als je 30min na de race gekeurd wordt, dan zijn je banden koud. Het is dus onzin om te gaan pushen voor meer temp en dus druk.
jack-b
Posts: 104
Ik las net dat de bandenspanning van de linker achterband 0.3 te laag was.
Kunnen we niet beter met rollators gaan rijden. Al die regeltjes het is toch niet leuk meer.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Jack, die regels zijn juist aangescherpt omdat Pirelli onder vuur ligt na de klapband. Wat willen ze dan? Klapband = niet ok, regels = niet ok. Right.
jack-b
Posts: 104
@Maximiliaan : En als de druk na de opwarmronde goed is dan is er toch niets aan de hand.
De laatste maanden scheld iedereen op de Fia dat de regels van de zotte zijn maar nu zijn er een heleboel die ze nog scherper willen. Op deze manier maak je deF1 helemaal kapot.
Erik FW34
Posts: 3.561
Als geheel neutrale kijker lijkt mij het het best dat de nummers 1 en 2 van de race gediskwalificeerd worden.
Nummer 1, Hamilton, dat haar kan echt niet
Nummer 2, gewoon, daarom, zeg gewoon hoeveel kinderen je hebt!
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ha ha! Zeker puur toeval dat daardoor jouw mannen ineens winnen en tweede worden?
;-)
Alfie
Posts: 1.052
@Erik
LOL
Maar serieus, Hamilton kon dus echt nog sneller. Dat vind ik dan weer verontrustend, niet dat ik het Mercedes of Hamilton niet gun en iedereen wist of dacht dit al wel, maar nu staat het dus vast. Gewoon ff zeggen dat hij ff sneller moet gaan (om die 25 seconden verschil te maken) wat die dan ook ff doet. Poeh hee...
Erik FW34
Posts: 3.561
Inderdaad NBTT, aan de minnetjes te zien zijn er veel Williams fans ;-)
Inderdaad Alfie, maar wat mij steeds op valt, als een Mercedes achter een Williams komt de Mercedes toch paak niet in kan halen?
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Zal ik je eens wat vertellen ERIK, ik had bij de toto ingezet op de Hulk en Perez, maar ook op Massa en Bottas!
M.a.w.: die dubbel DQ voor Mercedes én Ferrari zou mij alsnog geld opleveren! :-)
Erik FW34
Posts: 3.561
Op Monza had je al je geld op Williams moeten zetten, zeker op droog weer.
Dat heb ik nou een aantal keer gezegd :-)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Diskwalificatie voor Mercedes wegens fraude lijkt mij. Forza Ferrari! Hogere druk mag. Lagere niet.
F1osaurus
Posts: 3.304
De FIA heeft de druk gemeten toen de auto's nog klaar stonden voor de opwarmronde.
Mercedes zegt dat de druk goed was op het moment dat de auto's klaar stonden voor de start. Na de opwarmronde dus.
Blijkbaar nogal wat onduidelijkheid over wanneer de druk correct moet zijn en dan met name de zinsnede "voor de start".
jack-b
Posts: 104
Voor de start lijkt mij na de opwarmronde.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Langzaam bekruipt me wel het gevoel dat een deel v/d voorsprong van MB door illegale dingen wordt verkregen. Eerst was er dat geval met die ophanging ( waar gek genoeg niks meer over geschreven wordt ) en nu weer dit. Het zijn tekenen van arrogantie, vind ik.
Je hebt al een bak voorsprong en dan nog een loopje nemen met de veiligheidsregels. Het doet hun imago geen goed.
Ti2
Posts: 238
De start is om 14u. Dan begint de opwarmronde.
Onbegrijpelijk dat Mercedes met hun dominantie zo'n risico neemt...
F1osaurus
Posts: 3.304
Maximillian wat ben je toch een sore loser.
Ze hebben die bandendruk in samenspraak met Pirelli zo ingesteld, dan komt de FIA langs en dan interpreteren ze de "voor start" ineens als "voor de opwarmronde".
Als ze iemand moeten diskwalificeren dan is het de FIA wel met hun onduidelijke last minute ongein iedere keer.
Maximiliaan
Posts: 2.969
F1Osaurus, op de man spelen is eerder een teken van zwakte, slecht verliezen ;-)
MB heeft geluk gehad, regels hadden ook anders geïnterpreteerd kunnen worden door de FIA.
Maar de Italianen zullen niet klagen, die hebben Vettel op P2 in Monza!!
F1osaurus
Posts: 3.304
Ik heb alleen niets verloren ...
Maximiliaan
Posts: 2.969
Good for you !
Kevin-R34
Posts: 882
Michelin net via Twitter:
TyreSafe - Check your pressure youtubePUNTcom/watch?v=jOk_pt_YmZc&feature=youtuPUNTbe
Haha
erwin93
Posts: 893
Zouden ze dat ook gedaan hebben na indianapolis 2004 en 2005? ;p
Ti2
Posts: 238
Wanneer Mercedes zo zeker was van hun interpretatie dan hadden ze Lewis niet zo'n vage opdracht gegeven. Gewoon niet. Dat ze The Hair ook niet en pleine publique (lees: via boordradio) vertelden wat er aan de hand was zegt ook genoeg. Gegokt en verloren. Dramatisch gezien hun voorsprong.
Cavallino
Posts: 3.627
Het verdict is naar het schijnt gevallen. Nu wachten op de officiele uitkomst, maar ik denk een DSQ.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
En ik hoop het!
Forza Ferrari!
louc_
Posts: 2.303
Mercedes is het gewoon van vals te spelen.
Peter
Posts: 978
Nope, no further action is taken.
F1osaurus
Posts: 3.304
De uitkomst is dus niets:
"... the Stewards decide to take no further action."
De enige die op hun flikker krijgen is d FIA:
"Nevertheless, the Stewards recommend that the Tyre Manufacturer and the FIA hold further meetings to provide clear guidance to the teams on measurement protocols."
Het enige wat ze hoeven te doen is de regels opstellen en handhaven en zefls dat lukt ze niet.
Cavallino
Posts: 3.627
Ok, zo...uitslag blijft. Had ik anders ingeschat, verkeerdelijk.
Kampioenschap is gespeeld, Lewis is nog duidelijker dan overduidelijk kampioen.
Peter
Posts: 978
No further action.. Typisch FIA, regeltjes opstellen, worden verbroken en niets durven doen als het een topteam is. Elk ander (kleiner) team zou zijn gestraft.
Peter
Posts: 978
UItleg van Mercedes: druk is gezakt nadat bandenwarmers waren losgekoppeld van stroom. FIA slikt deze uitleg als mogelijk.
F1osaurus
Posts: 3.304
Je "vergeet" dan maar even dat de Pirelli engineer ook gezegd had dat de bandendruk gewoon op orde was?
Alle kleinere teams zijn niet eens gecontroleerd. Dus wat een volslagen onzin dat ze de topteams in bescherming nenem. Waarom zouden ze in vredesnaam alleen Mercedes en Ferrari testen dan?
Die neiging om overal een complot achter te zoeken ...
Kenney
Posts: 2.250
Geen penalty, terug over naar de orde van de dag.. Toch wel een anticlimax.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ik heb liever Max dan een anticlimax. ;-)
mrmennah1
Posts: 112
no further action :)
Nitro McClean
Posts: 633
Werkelijk waar, wat een klucht is dit. Iedereen met een beetje verstand van banden weet dat als banden koud zijn de druk lager is. Het maakt dus uit op welk moment je de druk van de banden meet. Hoe kan er nu midden in het seizoen ineens onduidelijkheid zijn over deze regel? Heeft Pirelli het voor elkaar gekregen dat deze regel ineens midden in het seizoen is ingevoerd of aangepast?
Regels tijdens het seizoen aanpassen hoort niet, met als uitzondering als het om de veiligheid gaat. Dat zou hier aan de orde kunnen zijn om klapbanden te voorkomen. Maar doe het dan goed, zonder de onduidelijkheden die er nu lijken te zijn. Mij lijkt het niet zo ingewikkeld: in de regels staat duidelijk tussen welke waarden de bandenspanning moet zijn en op welk moment dit wordt gemeten. Daarnaast staat duidelijk in de regels wat de straf is als daar niet aan wordt voldaan. Gezien het feit dat ze er nog niet uit zijn zullen de regels wel niet volledig zijn. Als dat zo is, als er na het opstellen van de regels en na een "mogelijke" overtreding (omdat de regels verschillend kunnen worden uitgelegd), kan er geen straf worden uitgedeeld. Maar ja het is de FIA hé, bij de FIA is ALLES mogelijk.
Trekhaak
Posts: 240
Jeeezus wat een triest zooitje.. laat teams zelf bepalen wat voor spanning ze rijden.. hoort toch bij de *tactiek* .. man man dat miezerige gedoe.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Is het tot je doorgedrongen dat die minimaal verseiste druk er is voor de veiligheid? Of vind je veiligheid maar miezerig gedoe?
Trekhaak
Posts: 240
Vlieg op met je veiligheid.. dit is F1.
Nogmaals teams weten zelf wel wat veilig is of niet, laat ze het in ieder geval zef bepalen.
F1osaurus
Posts: 3.304
Het probleem is dat als iedereen over de limiet van de banden heen gaat zoals Vettel en Ferrari in Spa deden, dan moeten de andere teams eigenlijk wel mee gaan omdat ze anders een groot nadeel hebben.
Zelfde verhaal met waarom doping verboden is. Dingen die gevaarlijk zijn worden verboden zodat niemand het mag gebruiken/doen. Het maakt voor de competitie verder niet uit, want de regels zijn voor iedereen hetzelfde. Het maakt het zelfs eerlijker.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Vlieg jij zelf op! Niet gezien wat er met Wilson is gebeurd? Of gisteren de zes doden bij dat rallye-ongeluk in Spanje?
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Jij snapt het tenminste F1OSAURUS.
Trekhaak
Posts: 240
@Nothinbuttheblabla gast dat had geen reet met banden spanning te maken, ongelukken gebeuren gewoon.
@F1OSAURUS Dat snap ik, maar dat is de verantwoording van het TEAM, zelf maken ze die fout, en ze moeten ook zelf uit kunnen maken met hoeveel PSI ze willen rijden.
Dit zijn professionals, zullen echt wel weten hoe ver ze kunnen gaan, en ja Vettel ging iets te ver.. eigen schuld einde oefening.
FIA wil alles maar dan ook alles controleren, kijk naar die belachelijke grid penalty's.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ze zouden beter die banden wat steviger maken, maar dat zit er voor dit seizoen niet meer in.
Om het dan veilig te houden op hoge snelheidscircuits hebben ze dan bedacht om de veiligheidsmarges op de banden wat aan te scherpen. Maakt toch niet uit als ze dat voor iedereen doen? Dan is het toch gewoon voor iedereen nog steeds gelijk?
Waarom dan net over die limiet heen gaan met het risico dat er eentje met dik over de 300km/h in de hekken knalt.